La ficha técnica de un PHEV es, probablemente, el documento comercial más tramposo del mercado del automóvil. No porque mienta —los datos están homologados—, sino porque la manera en que se calculan favorece al fabricante y penaliza al comprador que no lee entre líneas. Esta guía sirve para que llegues al concesionario sabiendo exactamente qué preguntar y qué números descartar.
Por qué la ficha técnica de un PHEV se lee distinto que la de un gasolina
Un gasolina tiene un depósito, un motor y un consumo. Un PHEV tiene dos fuentes de energía y un ciclo de homologación (WLTP) que las mezcla con una fórmula ponderada. Resultado: cifras que sobre el papel parecen espectaculares y en la práctica dependen por completo de tu uso real. Si no cargas el coche cada noche, la ficha no te sirve.
El ciclo WLTP en híbridos enchufables: qué mide realmente
El WLTP para PHEV combina varias fases con la batería llena y varias con la batería agotada, y las pondera según una distancia teórica de referencia (unos 800 km entre recargas, según el reglamento UNECE R83). Esa ponderación asume que cargarás con frecuencia. Si no lo haces, tus cifras reales se parecerán más a las de un híbrido convencional pesado.
La trampa del consumo combinado ponderado (esos 1,1 l/100 km imposibles)
Cuando ves un consumo combinado de 1,1 o 1,4 l/100 km en un compacto PHEV, no es un consumo: es un promedio matemático. Se calcula asumiendo que buena parte del recorrido lo harás en modo eléctrico. En un uso real sin cargar, el mismo coche gastará entre 6 y 8 l/100 km, porque arrastra una batería de 100-150 kg extra.
Autonomía eléctrica WLTP vs. autonomía eléctrica real: aplica un factor de 0,75
Regla de bolsillo: multiplica la autonomía WLTP eléctrica por 0,75 para uso mixto real, y por 0,60 si haces mucha autovía a 120 km/h. Un PHEV homologado con 85 km eléctricos rendirá unos 60-65 km reales en verano y 45-50 km en invierno con calefacción a tope.
Capacidad neta de la batería: el dato que casi nadie enseña
La ficha suele dar la capacidad bruta (por ejemplo, 12,8 kWh en un Golf eHybrid o 25,7 kWh en la nueva generación). La neta —la que realmente puedes usar— es entre un 10% y un 15% menor. Pide siempre el dato neto por escrito: es lo que determina cuántos kilómetros harás de verdad y cuánto te costará una recarga completa.
Potencia de carga AC: por qué 3,7 kW y 7,4 kW no son lo mismo
Muchos PHEV compactos siguen cargando a 3,7 kW en corriente alterna. Eso significa 3 horas y media para llenar una batería de 12 kWh. Los que aceptan 7,4 kW la llenan en menos de 2 horas. Si cargas en la calle o en el trabajo con ventanas limitadas, la diferencia entre 3,7 y 7,4 kW es determinante.
Consumo con batería agotada: el dato que el concesionario esconde
Este es el número clave y casi nunca aparece en el folleto. Un PHEV compacto con la batería vacía consume entre 5,5 y 7,5 l/100 km en uso mixto, y puede subir a 8 en autovía. Es el consumo que tendrás si un fin de semana te vas a Cádiz sin poder enchufar. Pídelo por escrito o consulta bases como Spritmonitor.
Cinco ejemplos verificables: cómo leer la ficha de un compacto PHEV en España
Cupra Leon e-Hybrid (desde 39.500 €)
Con la nueva batería de 19,7 kWh brutos, homologa 125 km WLTP eléctricos. Real: unos 90 km en mixto. Carga AC a 11 kW —de los pocos del segmento—. Consumo combinado ponderado ridículo (0,4 l/100 km); consumo real con batería agotada, sobre 6,5 l/100 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 220 km/h | 125 km WLTP | 0,4 l/100 km | 0 | PHEV |
Peugeot 308 Hybrid (desde 38.900 €)
12,5 kWh netos, 85 km WLTP eléctricos. Real: 60-65 km. Carga AC a 3,7 kW de serie, 7,4 kW opcional —y a nuestro juicio, imprescindible—.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133 | 180 | 224 km/h | 85 km WLTP | 1,2 l/100 km | 0 | PHEV |
Opel Astra Hybrid (desde 37.400 €)
Hermano mecánico del 308. Misma batería, misma autonomía homologada, mismo problema de carga AC a 3,7 kW en acabados de entrada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133 | 180 | 225 km/h | 83 km WLTP | 1,2 l/100 km | 0 | PHEV |
Mercedes-Benz Clase A 250e (desde 44.900 €)
15,6 kWh brutos, 78 km WLTP. Real: unos 55-60 km. Su punto fuerte, poco publicitado: acepta carga DC a 22 kW, algo rarísimo en un PHEV compacto. Carga AC a 7,4 kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 235 km/h | 78 km WLTP | 1,1 l/100 km | 0 | PHEV |
Volkswagen Golf eHybrid (desde 41.200 €)
Nueva generación con batería de 19,7 kWh brutos, homologa 131 km WLTP eléctricos. Carga AC a 11 kW. En la práctica, unos 95 km reales en verano; en invierno, 70 km si se abusa de la calefacción.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 220 km/h | 131 km WLTP | 0,4 l/100 km | 0 | PHEV |
Tabla comparativa con puntuación
| Modelo | Autonomía WLTP | Carga AC | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Cupra Leon e-Hybrid | 125 km | 11 kW | 39.500 € | 8,5 |
| Volkswagen Golf eHybrid | 131 km | 11 kW | 41.200 € | 8,5 |
| Mercedes Clase A 250e | 78 km | 7,4 kW (+DC 22 kW) | 44.900 € | 7,5 |
| Peugeot 308 Hybrid | 85 km | 3,7 / 7,4 kW | 38.900 € | 7 |
| Opel Astra Hybrid | 83 km | 3,7 / 7,4 kW | 37.400 € | 7 |
Checklist para descifrar la ficha en 8 pasos
- Localiza la capacidad neta de la batería (no la bruta).
- Multiplica la autonomía eléctrica WLTP por 0,75.
- Busca el consumo con batería agotada (no el ponderado).
- Verifica la potencia máxima de carga AC (3,7 vs 7,4 vs 11 kW).
- Comprueba si acepta carga DC (raro, pero relevante).
- Confirma la etiqueta 0 de la DGT (requiere ≥ 40 km eléctricos WLTP).
- Revisa el peso extra frente a la versión gasolina: penaliza consumo real.
- Contrasta con tu ratio de uso eléctrico real.
Resumen ejecutivo para el concesionario
- Ignora el consumo combinado ponderado. Pide el consumo con batería agotada por escrito.
- Aplica 0,75 al WLTP eléctrico. Es tu autonomía real de referencia.
- Exige carga AC a 7,4 kW mínimo si no tienes wallbox de 11 kW en casa.
- Pregunta por la capacidad neta, no bruta, de la batería.
- Verifica la etiqueta 0: sin ella, el PHEV pierde sentido en ZBE Madrid 2026 y Barcelona.
FAQ
¿Por qué un PHEV homologa 1,1 l/100 km si en realidad gasta 6?
Porque el WLTP pondera las fases con batería llena y agotada asumiendo recargas frecuentes. Es un promedio matemático, no un consumo medible en un trayecto real.
¿Qué autonomía eléctrica real puedo esperar de un compacto PHEV en 2024-2026?
Entre 55 y 95 km reales en uso mixto, según modelo y estación. Los PHEV con baterías de 19-20 kWh brutos (Golf eHybrid, Leon e-Hybrid) rondan los 90 km reales; los de 12-13 kWh (308, Astra) se quedan en 60-65 km.
¿Merece la pena pagar más por carga AC de 7,4 kW frente a 3,7 kW?
Sí, salvo que cargues siempre de noche en casa con tiempo sobrado. En calle o parking de trabajo, 7,4 kW te permite llenar en 2 horas lo que a 3,7 kW te llevaría casi 4.
¿Un PHEV pierde la etiqueta 0 con los años?
No por sí solo: la etiqueta 0 depende de la homologación original (≥ 40 km eléctricos WLTP). Pero si la batería degrada por debajo de esos 40 km reales, la utilidad práctica del coche en ZBE se resiente aunque la pegatina siga siendo válida.
