Un compacto eléctrico en España en 2026 no cuesta lo que dice la etiqueta. Cuesta lo que queda después de restar la ayuda pública, el achatarramiento y el descuento que arranques al concesionario. Ese número —el desembolso neto— es el único que importa para comparar. Y es el que casi nadie te da desglosado.
Vamos a hacerlo aquí, modelo por modelo, con las cuentas a la vista.
Por qué el PVP no sirve para comparar
El PVP oficial es un punto de partida útil sólo para hablar por teléfono. En el momento en que entras en el concesionario, el precio se mueve por cuatro variables: la ayuda del Plan Auto+, el achatarramiento del coche antiguo, el descuento de marca y —trampa habitual— el descuento condicionado a financiar con la marca. Ese último puede rondar los 1.500-3.000 € y desaparece si pagas al contado.
Cómo se construye el precio final: la fórmula
La cuenta, en orden:
- PVP con IVA e impuesto de matriculación (algunos eléctricos están exentos por CO₂).
- – Descuento comercial de marca (campaña vigente, sin condicionantes).
- – Plan Auto+ (ayuda estatal, consultar cuantía vigente en la web del IDAE).
- – Bono achatarramiento si entregas un vehículo de más de 7 años con ITV en vigor.
- – Descuento por financiación (opcional, sólo si te compensa el TAE).
El resultado es lo que sale de tu cuenta. Todo lo demás es marketing.
Trampas frecuentes en la letra pequeña
- El Plan Auto+ se cobra después de la compra y tributa en el IRPF del año siguiente. No es un descuento en el ticket: es un reembolso posterior.
- El achatarramiento exige titularidad mínima de 12 meses y baja definitiva en tráfico. Un coche recién comprado no vale.
- La ayuda pública requiere que el precio antes de IVA no supere los 45.000 € en turismos. Un compacto premium con extras puede quedar fuera.
- El descuento por financiar suele obligar a mantener el préstamo 24-36 meses. Cancelar antes activa penalización.
Ranking: siete compactos eléctricos y su precio final estimado
Los modelos siguientes están todos comercializados en España en 2026. El "precio final" es una estimación razonable tras Plan Auto+, achatarramiento y descuento comercial habitual; el concesionario puede mejorarlo o empeorarlo según campaña.
MG4 — desde 24.990 €
El MG4 sigue siendo la puerta de entrada más barata al segmento. En versión Standard 51 kWh, con Plan Auto+ y achatarramiento aplicados, el desembolso neto puede quedar en el entorno de los 19.500-20.500 €. Es el precio final más bajo del ranking, sin discusión. Eso sí: interior que se siente un escalón por debajo de un Megane, y una curva de carga que ya hemos analizado en la review del MG4 Extended Range.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 | 170 | 160 km/h | 350 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech — desde 35.500 €
El Megane E-Tech EV60 ronda los 28.000-29.500 € de precio final tras ayudas y descuentos. Interior más cuidado, integración Google nativa. Sobre el papel, el compacto europeo más equilibrado en su franja.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot E-308 — desde 40.700 €
El E-308 parte más alto y sale del filtro de precio del Plan Auto+ en algunos acabados. En versiones de entrada y con descuento comercial fuerte, el neto puede rondar los 32.500-34.000 €. Diseño cuidado, pero autonomía más justa que rivales al mismo precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 410 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.200 €
Sobre plataforma MEB, con acabados más deportivos que el ID.3. Precio final estimado tras ayudas y descuento: 30.500-32.000 €. La dirección pide más peso que la del Megane, pero es de los que mejor se conducen del grupo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 420 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 37.500 €
El ID.3 Pro, tras Plan Auto+ y achatarramiento, puede quedar en torno a 29.500-31.000 €. Interior mejor rematado tras el restyling, aunque el infoentretenimiento sigue sin ser un ejemplo de latencia baja.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 425 km | 15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Kia EV3 — desde 35.990 €
Recién llegado al segmento como compacto/SUV-B eléctrico, con carga rápida decente y equipamiento generoso. Neto estimado: 28.500-30.000 €. Buena garantía de 7 años, factor que pesa a la hora de decidir entre 60 y 80 kWh según perfil de uso.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 436 km | 14,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 36.500 €
Con batería de 65 kWh, el Kona Eléctrico se queda alrededor de 29.000-30.500 € tras ayudas. Consumo real razonable, aunque no es el más rápido cargando en DC.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando precio final estimado, autonomía, potencia y equilibrio general.
| Modelo | PVP desde | Precio final estimado | Autonomía WLTP | Potencia CV | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| MG4 | 24.990 € | ~20.000 € | 350 km | 170 | 8,8 |
| Renault Megane E-Tech | 35.500 € | ~28.500 € | 450 km | 218 | 8,5 |
| Kia EV3 | 35.990 € | ~29.000 € | 436 km | 204 | 8,3 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 36.500 € | ~29.500 € | 514 km | 218 | 8,2 |
| Volkswagen ID.3 | 37.500 € | ~30.000 € | 425 km | 204 | 7,8 |
| Cupra Born | 38.200 € | ~31.000 € | 420 km | 204 | 7,7 |
| Peugeot E-308 | 40.700 € | ~33.000 € | 410 km | 156 | 7,2 |
Resumen ejecutivo
- Pide siempre el precio neto desglosado: PVP, descuento comercial, Plan Auto+, achatarramiento, descuento por financiación. Los cinco por separado.
- Verifica que el coche que achatarras cumple: titularidad mínima de 12 meses, ITV en vigor y más de 7 años. Sin eso, no hay bono.
- El Plan Auto+ se cobra a posteriori y tributa en IRPF. No lo restes de tu presupuesto de caja inmediata.
- Si el descuento comercial exige financiar 24-36 meses, calcula el TAE real y compara con financiación externa. A veces sale mejor perder ese descuento.
- Con el MG4 rondando los 20.000 € netos y varios generalistas europeos entre 28.500 y 31.000 €, la horquilla de decisión ronda los 10.000 € — margen suficiente para que autonomía real, garantía y calidad percibida pesen más que el titular del PVP.
Preguntas frecuentes
¿Puedo combinar Plan Auto+ con el descuento del concesionario?
Sí. La ayuda pública es compatible con cualquier descuento comercial de marca o punto de venta. Lo que no puedes es combinar Plan Auto+ con otra ayuda pública por el mismo vehículo.
¿Qué pasa si no tengo coche viejo para achatarrar?
Sigues teniendo derecho a la ayuda base del Plan Auto+, pero pierdes el complemento por achatarramiento, que en turismos suele suponer varios cientos de euros adicionales. Consulta cuantía vigente.
¿La ayuda se aplica igual si compro un kilómetro cero?
Depende. El Plan Auto+ exige que sea primera matriculación en España a nombre del beneficiario. Un kilómetro cero ya matriculado por el concesionario no suele cumplir el requisito.
¿Merece la pena esperar a campañas de fin de trimestre?
En eléctricos compactos, sí. Marzo, junio, septiembre y diciembre concentran los objetivos de matriculación y el descuento comercial suele subir 500-1.500 € respecto a meses intermedios.
