La mayoría de las comparativas de coches eléctricos se centran en la potencia de carga rápida en corriente continua: los famosos 150, 175 o 250 kW de un cargador DC en autopista. Sin embargo, si tienes wallbox en casa o plaza de garaje, el dato que de verdad marca tu rutina diaria es otro: la potencia máxima de carga en corriente alterna (AC) que acepta el cargador embarcado del coche. Y ahí no todos los compactos juegan la misma liga.
Del listado de candidatos previos hemos descartado deliberadamente los modelos de BYD. A nuestro juicio, marcas como Renault, Volkswagen o Cupra ofrecen en este segmento una experiencia de conducción y un acabado interior un escalón por encima de lo que la firma china plantea hoy en el compacto eléctrico, y esta guía se centra en modelos que consideramos referencia técnica y de uso real en el mercado español.
Qué es la potencia de carga AC y por qué se olvida
La carga AC es la que recibes de cualquier enchufe doméstico, punto público lento o wallbox 11 kW coche eléctrico. El coche lleva un cargador interno que convierte esa corriente alterna en continua para meterla en la batería. Ese cargador tiene un techo: 7,4 kW (monofásico), 11 kW (trifásico) o 22 kW (trifásico). Si tu wallbox es de 11 kW pero el coche solo acepta 7,4 kW, estás dejando casi la mitad de la potencia contratada sin usar.
Trifásico vs monofásico: la cuenta que casi nadie hace
Un ejemplo concreto. Batería de 60 kWh, del 20% al 80% (36 kWh netos):
- A 7,4 kW → unas 4 h 50 min.
- A 11 kW → unas 3 h 15 min.
- A 22 kW → aproximadamente 1 h 40 min.
Para el que enchufa por la noche y desenchufa por la mañana, la diferencia entre 7,4 y 11 kW parece cosmética. Pero si haces dos cargas parciales al día, o compartes wallbox comunitaria con turno, la historia cambia. Y si vives en un piso con enchufe de garaje limitado a franjas, el cargador trifásico coche eléctrico deja de ser capricho.
Cuándo compensa exigir 11 kW (y cuándo 22 kW es marketing)
Regla práctica:
- < 15.000 km/año y wallbox propia nocturna → con 7,4 kW sobra.
- 15.000–25.000 km/año o wallbox compartida → 11 kW pasa a ser el mínimo razonable.
- > 25.000 km/año, flota, VTC o carga en oficina de día → aquí sí tiene sentido pagar por 22 kW.
Ojo con las trampas del concesionario: hay marcas que ofrecen los 11 kW como opción de pago (400–700 €) y no lo mencionan salvo que preguntes. Pídelo por escrito en el pedido antes de firmar.
Ranking 2026: compactos eléctricos con mayor potencia AC embarcada
Renault Mégane E-Tech — desde 36.500 €
El Mégane E-Tech ofrece de serie 22 kW en AC en la versión EV60, algo poco habitual en el segmento. Para quien tenga acceso a un poste público de 22 kW en el trabajo, esto convierte una parada de comida en carga completa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 38.000 €
El ID.3 monta cargador AC de 11 kW trifásico de serie en prácticamente toda la gama actual. Cifra suficiente para el 95% de los usuarios domésticos y coherente con el uso al que apunta el coche.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 435 km | 15,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cupra Born — desde 39.500 €
Comparte plataforma MEB con el ID.3 y, por tanto, también 11 kW AC de serie. La diferencia frente al Volkswagen está en tacto y acabados, no en la ficha de carga.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 425 km | 15,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot E-308 — desde 40.000 €
Aquí llega la primera advertencia. El E-308 comercializado en España monta cargador AC de 11 kW. Bien resuelto sobre el papel, aunque su plataforma STLA Medium está pensada más para carga lenta doméstica que para exprimir postes públicos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
MG4 — desde 30.000 €
El MG4 se queda en 7 kW monofásicos en las versiones de acceso y solo alcanza 11 kW en variantes superiores. Es la trampa más habitual: precio de entrada atractivo, pero comprometes carga doméstica trifásica. Conviene revisar la ficha de la versión concreta antes de firmar, algo que ya vimos en detalle en la review del MG4 Extended Range.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 435 km | 16,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tesla Model 3 — desde 42.000 €
Referencia en carga rápida DC, pero en AC se queda en 11 kW en la versión europea. Suficiente para uso doméstico y algo por debajo de lo que su imagen tecnológica podría sugerir.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | AC máx. | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación (1-10) |
|---|---|---|---|---|
| Renault Mégane E-Tech | 22 kW | 450 km | 36.500 € | 9,2 |
| Volkswagen ID.3 | 11 kW | 435 km | 38.000 € | 8,3 |
| Cupra Born | 11 kW | 425 km | 39.500 € | 8,1 |
| Peugeot E-308 | 11 kW | 415 km | 40.000 € | 7,6 |
| Tesla Model 3 | 11 kW | 513 km | 42.000 € | 8,5 |
| MG4 | 7 kW (11 en top) | 435 km | 30.000 € | 6,8 |
Checklist antes de firmar
- Pregunta la potencia AC de la versión concreta que compras, no de la gama.
- Verifica si los 11 o 22 kW son de serie u opcionales.
- Comprueba que tu instalación eléctrica soporta trifásico (contrato ≥ 9,2 kW).
- Calcula tu carga semanal real antes de pagar por 22 kW.
- El Plan Auto+ vigente aplica a todos estos modelos si cumples requisitos (achatarramiento incluido); consulta la web oficial para la cuantía actualizada.
Resumen ejecutivo
- Si cargas en wallbox doméstica de 11 kW, exige un coche que acepte al menos esa potencia.
- El Renault Mégane E-Tech es hoy el único compacto con 22 kW AC de serie.
- Los modelos MEB (ID.3, Born) y el Tesla Model 3 cubren la mayoría de casos con sus 11 kW.
- Cuidado con las versiones de acceso del MG4: 7 kW monofásicos limitan la carga doméstica trifásica.
- La potencia AC pesa más en el uso real que la DC punta, salvo que hagas viaje largo cada semana.
FAQ
¿Qué diferencia práctica hay entre cargar a 7,4 kW y a 11 kW en casa?
Cargar 36 kWh (del 20 al 80% en una batería de 60 kWh) pasa de 4 h 50 min a 3 h 15 min. Diferencia notable si haces dos cargas parciales al día o compartes wallbox.
¿Necesito instalación trifásica para aprovechar los 11 kW?
Sí. Requiere contrato trifásico en el domicilio (habitual en garajes comunitarios) y wallbox compatible. En vivienda unifamiliar con suministro monofásico estándar, 7,4 kW es el techo real.
¿Merece la pena pagar por el cargador de 22 kW?
Solo si tienes acceso frecuente a postes públicos de 22 kW (parkings, oficinas, hoteles). En uso puramente doméstico nocturno, el sobrecoste no se amortiza.
¿La potencia AC afecta a la garantía de la batería?
No directamente. La degradación se asocia sobre todo a cargas rápidas DC frecuentes y a temperaturas extremas. La carga AC lenta es la más amable con la química de la batería.
