La pregunta parece sencilla —¿cuánto me cuesta cada kilómetro?— y sin embargo la respuesta cambia según cómo cargues, cuántos kilómetros hagas al año y cuánto tiempo pienses tener el coche. Esta guía monta la cuenta paso a paso, con una fórmula explícita y aplicada a duelos reales de SUV eléctrico frente a SUV gasolina disponibles en España en 2026.
Del listado inicial de candidatos hemos dejado fuera dos marcas por decisión editorial. La ventaja precio-producto de BYD, muy clara hace un par de años, se ha estrechado con la llegada de nuevos rivales europeos y asiáticos, y a nuestro juicio ya no marca la referencia del segmento. Nissan queda también fuera: consideramos que hoy existen alternativas que ofrecen un conjunto más equilibrado en autonomía, tecnología y equipamiento por un presupuesto similar. Aclarado esto, vamos con la cuenta.
Qué es el coste real por kilómetro y por qué no basta con el consumo
El coste real por kilómetro SUV eléctrico vs gasolina no es el precio del combustible partido por el consumo. Eso es solo la parte energética. El TCO real incluye la amortización del vehículo, los impuestos, el seguro, el mantenimiento y —si procede— el coste financiero. Ignorar cualquiera de esas partidas distorsiona la comparación.
La fórmula: TCO por kilómetro descompuesto en cinco partidas
La cuenta que usamos es esta:
€/km = (Amortización + Energía + Impuestos + Seguro + Mantenimiento) / km anuales
Donde:
- Amortización = (PVP con opciones − Plan Auto+ aplicable − valor residual estimado) / años de tenencia
- Energía = kWh/100 km × precio kWh (BEV) o l/100 km × precio litro (gasolina)
- Impuestos = matriculación + IVTM anual + ITV prorrateada
- Seguro = prima anual media del segmento
- Mantenimiento = revisiones oficiales + neumáticos + frenos
Cada partida cambia según el perfil de uso. Y ahí está la clave: el eléctrico gana en energía y mantenimiento, pierde en amortización pura si no aprovechas ayudas.
Paso 1: fija el escenario de uso
Antes de calcular nada, defínete:
- Kilómetros anuales: 10.000, 15.000, 20.000, 25.000.
- Años de tenencia: lo habitual es 5.
- Reparto urbano/autovía: 60/40 es una media razonable en España.
- Fuente de carga si es BEV: wallbox doméstica con tarifa nocturna, punto público AC, o rápida DC. No es lo mismo pagar 0,10 €/kWh en tarifa valle que 0,55 €/kWh en un Ionity.
Sin este escenario, cualquier cifra que leas por ahí es folleto.
Paso 2: calcula la amortización real
El PVP no es lo que pagas. Restamos el Plan Auto+ vigente (marco de referencia; consulta importes actualizados en la web oficial, y ojo con el achatarramiento obligatorio para el tramo alto de la ayuda) y el valor residual estimado a 5 años. En SUV eléctricos generalistas ese residual suele moverse en la horquilla del 40-48% del PVP; en gasolina equivalentes, entre 45-52%. La brecha se ha reducido, pero sigue existiendo.
Paso 3: calcula la energía con el precio realista, no el de folleto
Aquí está la trampa más común. Un SUV eléctrico que consume 18 kWh/100 km cargando en casa a 0,12 €/kWh cuesta 2,16 € cada 100 km. Ese mismo coche cargando siempre en rápida a 0,55 €/kWh se va a 9,90 € cada 100 km — cerca de un gasolina eficiente. Un SUV gasolina de 7,5 l/100 km a 1,55 €/l cuesta 11,63 € cada 100 km.
Si no tienes garaje con enchufe, la ecuación se tuerce. Es así de simple.
Paso 4: suma impuestos, seguro y mantenimiento
- Matriculación: 0% para BEV, y entre 4,75% y 14,75% para gasolina según emisiones WLTP.
- IVTM: los BEV suelen tener bonificaciones municipales del 50-75% según ayuntamiento.
- Seguro: el BEV paga entre un 10-20% más de prima que el gasolina equivalente, por valor asegurado y por coste de reparación de batería.
- Mantenimiento: aquí el BEV gana claro. Sin aceite, sin filtros, sin correa. Frenos que duran el doble por la regenerativa. Cuenta unos 250-350 €/año frente a 500-700 €/año del gasolina.
Paso 5: aplica la fórmula a un caso concreto
Trabajamos con 15.000 km/año y 5 años de tenencia. Duelo: SUV-C eléctrico vs SUV-C gasolina equivalente.
Tesla Model Y — desde 45.000 €
Referencia del segmento. Consumo real medio en torno a 17-18 kWh/100 km, red Supercharger propia con tarifas competitivas y valor residual por encima de la media.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 500 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV6 — desde 47.500 €
Plataforma E-GMP con arquitectura de 800 V, lo que se traduce en cargas rápidas realmente rápidas. Consumo algo por encima del Tesla, compensado por confort de marcha. Un análisis más fino del duelo E-GMP lo cubrimos en el Hyundai IONIQ 5 vs Kia EV6.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 528 km | 17,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-3008 — desde 44.900 €
Plataforma STLA Medium, consumo homologado contenido y estética diferencial dentro del segmento. Para uso mixto europeo cuadra bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 525 km | 17,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Toyota RAV4 Hybrid — desde 39.500 €
Referencia gasolina-híbrido del segmento, con consumo real por debajo de 6,5 l/100 km en uso mixto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 180 km/h | 950 km | 5,9 l/100 km | ECO | Híbrido |
Hyundai Tucson gasolina — desde 30.900 €
Muy vendido, consumo real en torno a 7,5-8 l/100 km, mantenimiento asequible.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 | 150 | 190 km/h | 780 km | 7,4 l/100 km | C | Gasolina |
Volkswagen Tiguan gasolina — desde 36.500 €
Referencia europea del segmento, con consumos reales moderados y buen residual.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 | 150 | 205 km/h | 800 km | 7,1 l/100 km | C | Gasolina |
Los umbrales de kilometraje: cuándo compensa el eléctrico
Con carga doméstica nocturna y 5 años de tenencia:
- Menos de 8.000 km/año: el gasolina sale más barato en €/km. La amortización pesa demasiado.
- Entre 10.000 y 15.000 km/año: el eléctrico empata o gana ligeramente si aprovechas Plan Auto+.
- Más de 20.000 km/año con wallbox: el eléctrico gana con claridad, entre 3 y 5 céntimos/km de diferencia.
- Cualquier kilometraje sin garaje propio: hay que rehacer números. La cuenta puede darse la vuelta.
Para un enfoque paralelo aplicado a SUV-C híbrido vs gasolina, es útil revisar cómo calcular el coste total de propiedad a 5 años.
Regulación que también pesa en la cuenta
La ZBE de Madrid restringe progresivamente el acceso de vehículos sin etiqueta o etiqueta B. Un gasolina con etiqueta C sigue entrando en 2026, pero conviene mirar el horizonte a 5 años si vives o trabajas dentro. La etiqueta Cero de un BEV blinda el acceso a todas las ZBE vigentes.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | PVP desde | Consumo real | €/km @15.000 km/año | Puntuación TCO (1-10) |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 45.000 € | 17 kWh/100 km | ~0,32 € | 9 |
| Kia EV6 | 47.500 € | 17,5 kWh/100 km | ~0,34 € | 8 |
| Peugeot e-3008 | 44.900 € | 17,5 kWh/100 km | ~0,33 € | 8 |
| Toyota RAV4 Hybrid | 39.500 € | 5,9 l/100 km | ~0,34 € | 8 |
| Hyundai Tucson gasolina | 30.900 € | 7,4 l/100 km | ~0,31 € | 7 |
| Volkswagen Tiguan gasolina | 36.500 € | 7,1 l/100 km | ~0,34 € | 7 |
Resumen ejecutivo
- La fórmula tiene cinco partidas, no una. Si solo comparas consumo, te engañas.
- Sin wallbox propia, el eléctrico pierde buena parte de su ventaja. Compruébalo antes de firmar.
- A partir de 15.000 km/año con carga doméstica, el BEV empieza a compensar de forma clara frente al gasolina equivalente.
- El Plan Auto+ mueve el umbral hacia abajo; sin ayuda, el punto de equilibrio se retrasa 1-2 años.
- Pide al concesionario un desglose de mantenimiento oficial a 5 años y calcula tú la energía con tu tarifa real, no con la del folleto.
FAQ
¿Cuánto cuesta realmente un kilómetro en un SUV eléctrico en 2026?
En un escenario medio (15.000 km/año, wallbox doméstica a 0,12 €/kWh, 5 años de tenencia), el coste total ronda 0,30-0,35 €/km. Si cargas mayormente en rápida pública, la cifra sube hasta 0,40-0,45 €/km, muy cerca de un SUV gasolina eficiente.
¿A partir de cuántos kilómetros al año compensa el eléctrico?
Con carga doméstica y aprovechando el Plan Auto+, el umbral se sitúa en torno a 12.000-15.000 km/año. Por debajo, la amortización pesa demasiado; por encima, el ahorro en energía y mantenimiento se acumula rápido.
¿Qué partida del TCO marca más diferencia entre BEV y gasolina?
La energía y el mantenimiento son las dos partidas donde el BEV gana con claridad. Un BEV puede costar la mitad en energía si cargas en casa, y entre un 30-50% menos en mantenimiento oficial a 5 años.
¿El Plan Auto+ se descuenta directamente en el concesionario?
Depende del concesionario y de las condiciones vigentes. En muchos casos se anticipa como descuento comercial y luego el cliente tramita el reembolso; en otros, se paga el PVP completo y se recibe la ayuda meses después. Confirma el mecanismo por escrito antes de firmar.
