La autonomía WLTP es un dato de laboratorio; lo que importa al lector es cuántos kilómetros hará realmente con una carga, en autovía a 120 km/h y con el aire acondicionado puesto. Esta guía ordena los SUV eléctricos a la venta en España en 2025 por autonomía real estimada, no por el folleto.
Cómo interpretar la autonomía WLTP frente a la real
El ciclo WLTP se mide a una media de 46,5 km/h con temperatura controlada. En uso mixto español (60% autovía, 40% urbano/interurbano) la pérdida típica es del 15-25%. En autovía pura a 120 km/h, la merma sube al 30-35%. Un SUV homologado en 600 km WLTP rinde, en la práctica, entre 420 y 480 km reales.
La fórmula útil es sencilla: batería utilizable (kWh) ÷ consumo real (kWh/100 km) × 100 = autonomía real. Un consumo realista para un SUV eléctrico grande en mixto es de 19-23 kWh/100 km; para uno medio, 16-19 kWh/100 km.
Variables que de verdad mueven la autonomía
- Capacidad útil de batería, no la bruta. Suele haber un 5-8% reservado.
- Aerodinámica (Cx): por debajo de 0,28 es notable en un SUV.
- Peso y neumáticos: cada 100 kg extra suman ~0,5 kWh/100 km.
- Bomba de calor: ahorra hasta un 15% en invierno.
- Velocidad de carga (kW pico y curva): define los viajes largos tanto como la autonomía.
Mercedes EQS SUV — desde 113.000 €
El referente en autonomía real del segmento premium. Batería utilizable de 108 kWh y consumo mixto medido entre 21 y 23 kWh/100 km. En autovía a 120 km/h rinde 460-490 km reales sobre 660 km WLTP.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 265 | 360 | 210 km/h | 660 km | 19,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BMW iX — desde 86.500 €
El iX xDrive50 monta una batería de 105,2 kWh útiles y un Cx de 0,25, excelente para un SUV de 2,5 toneladas. Consumo real de 22 kWh/100 km en mixto, 440-470 km reales sobre 631 km WLTP.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 385 | 523 | 200 km/h | 631 km | 20,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV9 — desde 73.500 €
El SUV de 7 plazas con batería de 96 kWh útiles. Consumo real elevado por tamaño y forma (23 kWh/100 km en mixto), 400-430 km reales sobre 563 km WLTP. Carga a 800 V hasta 210 kW pico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 283 | 384 | 200 km/h | 563 km | 22,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Audi Q6 e-tron — desde 68.900 €
Plataforma PPE compartida con Porsche Macan eléctrico. Batería de 94,9 kWh útiles, consumo de 18-20 kWh/100 km. 450-490 km reales sobre 625 km WLTP. Carga a 270 kW pico, una de las mejores del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 285 | 387 | 210 km/h | 625 km | 17,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tesla Model Y Gran Autonomía — desde 49.990 €
El más eficiente del ranking. Batería de 75 kWh útiles, consumo real de 16-18 kWh/100 km. 400-440 km reales sobre 600 km WLTP. Acceso a Supercargadores con 250 kW de pico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 378 | 514 | 217 km/h | 600 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 — desde 45.150 €
Batería de 77,4 kWh útiles, plataforma E-GMP a 800 V. Consumo mixto de 17-19 kWh/100 km, 380-420 km reales sobre 507 km WLTP. Su gran baza es la carga: del 10 al 80% en 18 minutos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 228 | 185 km/h | 507 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Ford Mustang Mach-E ER — desde 53.700 €
Batería de 91 kWh útiles en la versión Extended Range. Consumo real de 19-21 kWh/100 km, 400-430 km reales sobre 600 km WLTP.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 216 | 294 | 180 km/h | 600 km | 18,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 Pro — desde 47.700 €
Batería de 77 kWh útiles, consumo de 17-19 kWh/100 km. 370-410 km reales sobre 550 km WLTP. Carga pico moderada (175 kW) que penaliza viajes largos frente a las plataformas a 800 V.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 550 km | 16,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | WLTP | Real mixto | Carga pico | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes EQS SUV | 660 km | 460-490 km | 200 kW | 113.000 € | 9,2 |
| Audi Q6 e-tron | 625 km | 450-490 km | 270 kW | 68.900 € | 9,0 |
| BMW iX xDrive50 | 631 km | 440-470 km | 195 kW | 86.500 € | 8,7 |
| Tesla Model Y GA | 600 km | 400-440 km | 250 kW | 49.990 € | 8,8 |
| Kia EV9 | 563 km | 400-430 km | 210 kW | 73.500 € | 8,3 |
| Ford Mustang Mach-E ER | 600 km | 400-430 km | 150 kW | 53.700 € | 7,9 |
| Hyundai Ioniq 5 77 kWh | 507 km | 380-420 km | 233 kW | 45.150 € | 8,5 |
| VW ID.4 Pro | 550 km | 370-410 km | 175 kW | 47.700 € | 7,6 |
Resumen ejecutivo
- Aplica un descuento del 20% a la cifra WLTP para estimar autonomía real en mixto y un 30% si haces autovía a 120 km/h.
- Si haces más de dos viajes largos al mes, prioriza arquitectura a 800 V (Audi Q6 e-tron, Hyundai Ioniq 5, Kia EV9): cargar es más decisivo que la autonomía bruta.
- Comprueba que el Moves III (hasta 7.000 € con achatarramiento, prorrogado en 2025) sigue vigente en tu CCAA y exige el desglose antes de firmar.
- Pide al concesionario la batería útil, no la nominal, y el consumo WLTP del modelo concreto con sus llantas.
- Confirma etiqueta Cero DGT y acceso garantizado a ZBE Madrid 2026 y otras zonas; ningún BEV vendido en España lo pierde, pero verifica que figura en la ficha técnica antes de la matriculación.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico tiene más autonomía real en España en 2025?
El Mercedes EQS SUV lidera con 460-490 km reales en uso mixto, seguido del Audi Q6 e-tron con 450-490 km y el BMW iX xDrive50 con 440-470 km.
¿Cuánto se pierde respecto al dato WLTP en autovía?
A 120 km/h constantes, la pérdida típica es del 30-35%. Un SUV de 600 km WLTP rinde unos 390-420 km reales en ese escenario.
¿Compensa pagar por una batería más grande?
Solo si haces más de un viaje largo al mes. Para uso urbano e interurbano corto, 60-75 kWh útiles bastan; pagar por 100 kWh tiene sentido en perfiles que rondan o superan los 20.000 km/año con tramos de autovía.
¿Qué importa más, autonomía o velocidad de carga?
Para viajes largos, la curva de carga. Un coche con 400 km reales y carga a 800 V (recupera 250 km en 18 minutos) viaja más cómodo que uno con 480 km reales y carga lenta a 150 kW.
