La cifra de autonomía que ves en el folleto rara vez coincide con la que marcará tu coche en invierno, a 120 km/h y con el maletero lleno. No es un engaño: es la diferencia entre un protocolo de homologación (WLTP) y la realidad física de mover 2.000 kilos por una autovía. Esta guía te enseña a leer la ficha técnica de un SUV eléctrico antes de firmar, paso a paso.
Qué mide exactamente el ciclo WLTP
El Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure sustituyó al NEDC en 2017. Se realiza en banco de rodillos, a 23 °C, durante 30 minutos, con una velocidad media de 46,5 km/h y un pico de 131 km/h. El coche se pesa sin pasajeros adicionales, con neumáticos a presión óptima y climatización apagada o en modo neutro.
Conclusión práctica: el ciclo WLTP explicado sirve para comparar coches entre sí en igualdad de condiciones, no para predecir tu autonomía real en la A-6 un martes de febrero.
Por qué tu autonomía real será menor (casi siempre)
Tres factores explican el grueso de la diferencia:
- Velocidad de crucero: a 120 km/h el consumo sube un 25–35 % respecto al ciclo mixto.
- Temperatura: por debajo de 5 °C, la batería pierde eficiencia y la calefacción consume entre 2 y 4 kWh/h.
- Orografía y carga: 100 kg extra o un puerto de montaña pueden añadir 2–3 kWh/100 km.
Regla de bolsillo para autonomía real vs WLTP SUV eléctrico: resta un 15 % en verano a 110 km/h y un 30–35 % en invierno a 120 km/h.
Batería útil vs. batería bruta: el dato que el comercial no destaca
En la ficha verás cifras como "77 kWh" o "82 kWh netos / 87 brutos". La batería útil vs bruta importa porque solo la útil se traduce en kilómetros. Un margen del 5–10 % se reserva para proteger las celdas. Pide siempre la capacidad neta utilizable.
Cómo calcular el consumo real en kWh/100 km
Divide la batería útil entre la autonomía WLTP y multiplica por 100. Ejemplo: 77 kWh / 533 km × 100 = 14,4 kWh/100 km WLTP. Suma un 25 % para uso real mixto: ≈ 18 kWh/100 km. Con eso, la autonomía real ronda los 425 km.
Ejemplos de SUV eléctricos a la venta en España
Tesla Model Y — desde 44.970 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 455 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV6 — desde 47.230 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Kona Electric — desde 36.450 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde 42.350 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 550 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot E-3008 — desde 47.640 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 525 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 41.000 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 620 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BYD Atto 3 — desde 35.490 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 420 km | 16,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla comparativa y puntuación
Puntuación ponderada considerando autonomía, consumo, potencia y precio.
| Modelo | Autonomía WLTP | Consumo | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Renault Scenic E-Tech | 620 km | 16,3 kWh | 41.000 € | 9,0 |
| Volkswagen ID.4 | 550 km | 15,9 kWh | 42.350 € | 8,4 |
| Kia EV6 | 528 km | 16,5 kWh | 47.230 € | 8,2 |
| Peugeot E-3008 | 525 km | 16,8 kWh | 47.640 € | 7,8 |
| Hyundai Kona Electric | 514 km | 14,7 kWh | 36.450 € | 8,6 |
| Tesla Model Y | 455 km | 15,7 kWh | 44.970 € | 8,0 |
| BYD Atto 3 | 420 km | 16,0 kWh | 35.490 € | 7,4 |
Trampas habituales en la ficha técnica
- Llantas grandes: pasar de 19" a 20" puede recortar 20–40 km de autonomía WLTP.
- Versión Long Range vs estándar: a veces solo cambian 4.000 € por 60 km extra; calcula si compensa.
- Potencia de carga DC: un SUV con 80 kW pico tarda el doble en una parada que uno con 150 kW.
- Bomba de calor opcional: en climas fríos ahorra hasta un 15 % de consumo invernal. Suele costar 800–1.200 €.
Checklist antes de firmar
- Pide la capacidad neta de batería, no la bruta.
- Confirma autonomía WLTP con las llantas que llevará tu coche.
- Comprueba si la bomba de calor está incluida o es opción.
- Pregunta por la potencia máxima sostenida de carga DC, no solo el pico.
- Solicita una prueba de 24 h, no 30 minutos por ciudad.
- Verifica que la versión es elegible para el Plan MOVES III (vigente hasta 31/12/2024, prorrogable) y si exige achatarramiento.
Resumen ejecutivo
- La autonomía real está entre un 15 % y un 35 % por debajo del WLTP según velocidad y temperatura.
- Calcula tu consumo objetivo dividiendo kWh útiles / km WLTP × 100 y suma un 25 %.
- Las llantas grandes y la ausencia de bomba de calor son los dos recortes silenciosos más caros.
- Compara siempre batería neta, no bruta, y potencia DC sostenida, no pico.
- Antes de firmar, exige una prueba larga y verifica elegibilidad MOVES III.
FAQ
¿Por qué mi coche eléctrico no llega a la autonomía WLTP?
Porque WLTP se mide a 23 °C, 46,5 km/h de media y sin climatización intensiva. En uso real con autovía, frío o carga, el consumo sube entre un 15 % y un 35 %.
¿Qué es más importante, la batería bruta o la útil?
La útil. Es la energía que realmente puedes usar. Un coche con 87 kWh brutos y 77 útiles rinde como uno de 77 kWh.
¿Cuánto consume de media un SUV eléctrico en España?
Entre 17 y 21 kWh/100 km en uso mixto real. En autovía a 120 km/h puede subir a 22–25 kWh/100 km.
¿Compensa pagar la versión de mayor autonomía?
Si haces menos de 15.000 km/año y cargas en casa, raramente compensa. Si haces viajes largos frecuentes o no tienes cargador propio, sí.
