El BMW iX3 xDrive50 estrena la plataforma Neue Klasse y llega como el primer eléctrico de la nueva generación de BMW. Esta guía no analiza emociones de marca: mide consumo real, tiempo de carga y coste total a cuatro años para que decidas si compensa frente a alternativas del segmento. Toda cifra de precio es PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Moves III.
Ficha rápida del BMW iX3 xDrive50
El iX3 que llega a España es la versión xDrive50, con dos motores (uno por eje), tracción total y batería de gran capacidad. Es un SUV-D eléctrico que compite con Mercedes EQE SUV, Audi Q6 e-tron y Tesla Model Y Performance.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 350 kW | 470 CV | 210 km/h | 790 km WLTP | ≈16,5 kWh/100 km WLTP | Cero | Eléctrico |
Precio en España y posicionamiento
El PVP orientativo arranca desde aproximadamente 69.900 € para el xDrive50, sin extras ni paquetes. Recuerda: es precio de tarifa, no precio final de factura. El concesionario habitualmente añade descuento propio si financias con BMW Bank, y puede haber campañas de matriculación a fin de trimestre.
Consumo real medido en uso mixto
El dato WLTP (≈16,5 kWh/100 km) es el punto de partida, no la realidad. En uso mixto —60% autovía a 120 km/h, 30% interurbano y 10% ciudad— el consumo real se sitúa en una horquilla de 19 a 21 kWh/100 km con temperatura suave (15–22 °C).
- Autovía sostenida a 120 km/h: 22–24 kWh/100 km.
- Interurbano 80–90 km/h: 15–17 kWh/100 km.
- Ciudad pura: 14–16 kWh/100 km gracias a la regeneración.
- Invierno (0–5 °C, calefacción): penalización del 15–20% sobre la cifra mixta.
Con 20 kWh/100 km de media y batería útil de ≈108,7 kWh, la autonomía real en uso mixto ronda los 540 km, frente a los 790 km WLTP. Para viajes largos a 120–130 km/h reales, cuenta con 450–480 km entre cargas.
Carga rápida DC: curva y tiempos reales
La arquitectura de 800 V del iX3 permite picos elevados de potencia. En cargadores Ionity o similares de 350 kW:
- 10 → 80% en torno a 21–22 minutos en condiciones óptimas (batería precondicionada, 20 °C ambiente).
- Pico de potencia sostenido por encima de 350 kW entre el 10% y el 40% de SoC.
- A partir del 60% la curva cae progresivamente; por encima del 80% no compensa esperar.
En cargador de 150 kW, la curva queda limitada por el cargador, no por el coche: 10 → 80% en aproximadamente 35 minutos. Recomendación práctica: en viaje, cargar del 10% al 60% y seguir.
Coste total de propiedad a 4 años (15.000 km/año)
Cuenta hecha con tarifa eléctrica doméstica nocturna (0,10 €/kWh) y mezcla 70% casa / 30% carga pública rápida (0,55 €/kWh).
| Concepto | Importe 4 años |
|---|---|
| Energía (60.000 km × 20 kWh/100 × mix tarifario) | ≈2.900 € |
| Mantenimiento oficial BMW (4 revisiones) | ≈1.400 € |
| Seguro a todo riesgo con franquicia | ≈3.600 € |
| Neumáticos (un juego completo 21″) | ≈1.600 € |
| Depreciación estimada (45% en 4 años) | ≈31.500 € |
| Total 4 años | ≈41.000 € |
Coste por kilómetro: ≈0,68 €/km todo incluido. Sin contar depreciación (si lo conservas más años), baja a ≈0,16 €/km.
Trampas habituales en la compra
- Descuento condicionado a financiación: el precio "desde 69.900 €" suele incluir descuentos atados a financiar 24–36 meses con BMW Bank. Pide la oferta al contado por escrito para comparar.
- Moves III y achatarramiento: la ayuda exige dar de baja un vehículo de más de 7 años a tu nombre con al menos 12 meses de antigüedad. Si no cumples, descuenta esos 4.500–7.000 € de tu cálculo.
- Prueba con coche del concesionario: insiste en hacer al menos 60–80 km con tramo de autovía a 120 km/h. Las pruebas urbanas falsean el consumo real.
- Fecha de matriculación: si matriculas en diciembre, el coche "envejece" un año fiscal de golpe. Espera a enero si puedes.
- Garantía de batería: BMW cubre 8 años o 160.000 km con umbral del 70% de capacidad. Lee qué componentes auxiliares quedan fuera.
Tabla resumen y valoración
| Modelo | Potencia | Autonomía WLTP | Consumo real | Precio desde | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 xDrive50 | 470 CV | 790 km | ≈20 kWh/100 km | ≈69.900 € | Cero | 8,5/10 |
Resumen ejecutivo
- Consumo real ≈20 kWh/100 km en uso mixto; cuenta con autonomía real de 540 km, no los 790 WLTP.
- Carga DC: 10→80% en ~22 min con cargador de 350 kW. En 150 kW, ~35 min.
- Coste total 4 años ≈41.000 € (15.000 km/año), de los cuales 31.500 € son depreciación.
- En el concesionario: pide precio al contado sin financiación obligatoria y desglose de extras.
- Comprueba elegibilidad Moves III antes de cerrar; sin achatarramiento, no hay ayuda.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el BMW iX3 en autovía?
Con velocidad sostenida de 120 km/h y temperatura suave, la autonomía real ronda los 450–480 km partiendo del 100% de batería. En invierno con calefacción puede caer a 380–420 km.
¿Cuánto tarda en cargar el BMW iX3 en carga rápida?
En un cargador DC de 350 kW (Ionity, Tesla Supercharger V4 abierto), pasa del 10% al 80% en aproximadamente 22 minutos. En cargadores de 150 kW, el tiempo sube a unos 35 minutos.
¿El BMW iX3 cumple con Moves III?
Sí, al ser 100% eléctrico tiene etiqueta Cero y cumple los requisitos técnicos. La ayuda (hasta 7.000 € con achatarramiento) depende de que cumplas los requisitos personales y del vehículo a achatarrar, y de que el plan siga vigente en tu comunidad autónoma.
¿Compensa el iX3 frente a un diésel premium del mismo precio?
Si haces más de 15.000 km/año y cargas mayoritariamente en casa con tarifa nocturna, el ahorro energético frente a un diésel premium ronda los 1.200–1.500 €/año. La amortización del sobrecoste inicial respecto a un equivalente diésel se sitúa entre 5 y 7 años.
