Comprar un SUV eléctrico sin plaza de garaje no es imposible, pero cambia por completo los criterios de elección. Ya no basta con mirar autonomía y precio: lo determinante es cuánto tiempo pasarás enchufado en un cargador público y con qué frecuencia. Esta guía ordena los criterios técnicos y económicos para que decidas con datos.
Por qué la carga pública cambia las reglas del juego
Si cargas en casa a 7,4 kW, la potencia máxima del coche importa poco: enchufas al llegar y desconectas al salir. Sin garaje, cada sesión de carga es tiempo real de tu día. Un coche que carga a 50 kW frente a otro que carga a 175 kW no es un matiz técnico: es la diferencia entre 60 minutos y 18 minutos en un área de servicio.
Los tres parámetros que sí importan sin garaje
- Potencia máxima de carga DC: mínimo 100 kW; ideal 150-250 kW.
- Curva de carga estable: que mantenga potencia alta entre el 20% y el 70%, no solo un pico teórico.
- Autonomía WLTP real: 350 km si el uso es urbano; 450 km si haces trayectos mixtos semanales.
Autonomía mínima según tu uso real
- Uso urbano puro (menos de 50 km/día): 350 km WLTP bastan. Cargarás una vez por semana en cargador rápido.
- Uso mixto (50-100 km/día): apunta a 450 km WLTP para no depender de sesiones intermedias.
- Viajes frecuentes (>150 km algunos días): 500 km WLTP y carga DC ≥150 kW no negociables.
Regla práctica: descuenta un 25-30% al dato WLTP para invierno y autopista. Un SUV homologado en 500 km rueda unos 350-370 km reales en ruta a 120 km/h.
Arquitectura 400V vs 800V: qué implica
Los sistemas de 800V (Hyundai-Kia E-GMP, algunos modelos premium) permiten sostener potencias de 220-240 kW durante más tramo de la curva. Los 400V bien optimizados (Tesla, Volkswagen MEB revisado) llegan a 135-175 kW pero caen antes. Para uso sin garaje, 800V compensa el sobreprecio si haces más de 15.000 km/año.
Redes de recarga pública en España: qué revisar antes de comprar
- Ionity: red premium, hasta 350 kW, precios altos sin suscripción (0,69 €/kWh aprox.).
- Tesla Supercharger: abierto a otras marcas en gran parte de España, tarifas competitivas (0,42-0,48 €/kWh).
- Zunder, Iberdrola, Repsol, Endesa X: red mayoritaria, cobertura desigual, potencias entre 50 y 350 kW.
Antes de comprar, comprueba en las apps (Electromaps, A Better Route Planner) qué cargadores de 100+ kW hay a menos de 3 km de tu domicilio y de tu ruta habitual.
Modelos recomendados comercializados en España
Kia EV6 — desde 47.000 €
Arquitectura 800V, carga sostenida a 220 kW real, del 10 al 80% en 18 minutos. Referencia para uso sin garaje.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 — desde 45.900 €
Misma plataforma E-GMP, comportamiento de carga idéntico al EV6, habitáculo más versátil.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 507 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tesla Model Y — desde 44.990 €
Acceso nativo a Supercharger, planificador de ruta muy fiable, pico de 250 kW pero curva más agresiva que E-GMP.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 217 km/h | 455 km | 16,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde 43.480 €
Arquitectura 400V, carga hasta 175 kW (versión Pro). Correcto pero por debajo de los E-GMP en sesiones largas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 550 km | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Ford Mustang Mach-E — desde 48.500 €
Batería grande (91 kWh útil en Extended Range), autonomía de referencia, carga máxima 150 kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 216 kW | 294 CV | 180 km/h | 600 km | 17,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot E-3008 — desde 44.100 €
Plataforma STLA Medium, hasta 160 kW DC, autonomía competitiva en versión 73 kWh.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 525 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación para uso sin garaje
Puntuación sobre 10 valorando: potencia de carga sostenida, autonomía real, cobertura de red y precio.
| Modelo | Autonomía WLTP | Carga DC máx | 10-80% | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV6 | 528 km | 240 kW | 18 min | 47.000 € | 9,2 |
| Hyundai Ioniq 5 | 507 km | 230 kW | 18 min | 45.900 € | 9,0 |
| Tesla Model Y | 455 km | 250 kW | 27 min | 44.990 € | 8,8 |
| Ford Mustang Mach-E | 600 km | 150 kW | 36 min | 48.500 € | 8,0 |
| Peugeot E-3008 | 525 km | 160 kW | 30 min | 44.100 € | 7,8 |
| Volkswagen ID.4 | 550 km | 175 kW | 28 min | 43.480 € | 7,7 |
Trampas habituales al comprar sin garaje
- Descuento condicionado a financiación: revisa TAE; a veces pagas el "ahorro" en intereses.
- Moves III: exige achatarramiento del coche anterior para cobrar los 7.000 € completos; sin achatarramiento, 4.500 €.
- Wallbox regalado: inútil si no tienes plaza. Negocia sustituirlo por bono de carga pública o descuento equivalente (600-900 €).
- Autonomía "hasta X km": pide el dato WLTP oficial de la versión concreta, no el máximo del catálogo.
Resumen ejecutivo
- Sin garaje, prioriza potencia de carga sobre autonomía: 150 kW reales valen más que 50 km extra.
- Mínimos innegociables: 350 km WLTP urbano, 450 km mixto, carga DC ≥100 kW.
- Arquitectura 800V (Kia EV6, Hyundai Ioniq 5) es la opción más eficiente en tiempo si haces más de 15.000 km/año.
- Comprueba la red a 3 km de casa antes de firmar: sin cargador de 100+ kW cercano, replantea la compra.
- Negocia el wallbox: si no lo vas a usar, conviértelo en descuento o bono de carga.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía necesito si cargo solo en público?
Para uso urbano bastan 350 km WLTP (una carga semanal). Para uso mixto diario, apunta a 450-500 km WLTP para no cargar más de dos veces por semana.
¿Merece la pena pagar más por un coche de 800V?
Sí, si haces más de 15.000 km/año o viajes frecuentes en autopista. El ahorro de tiempo (18 min vs 30-35 min por sesión) compensa en 2-3 años.
¿Puedo usar Tesla Supercharger con otras marcas en España?
Sí, gran parte de la red Supercharger está abierta a otras marcas con conector CCS mediante la app de Tesla. Tarifas entre 0,42 y 0,48 €/kWh.
¿Qué pasa si mi zona no tiene cargadores rápidos cercanos?
Si el cargador de 100+ kW más cercano está a más de 5-10 km, un eléctrico sin garaje te complicará la vida. Valora un PHEV o esperar a que se amplíe la red local.
