La cifra que verás en el folleto del concesionario —los famosos "530 km WLTP"— es un punto de partida útil, pero no es la autonomía que tendrás en tu día a día. La autonomía real de un SUV eléctrico depende de tres variables que tú controlas: a qué velocidad circulas, qué temperatura hace fuera y cuánto peso o cargas aerodinámicas llevas. Esta guía te enseña a hacer la cuenta antes de firmar.
Por qué la cifra WLTP no es la autonomía que vas a tener
El ciclo WLTP se mide en laboratorio, con temperaturas suaves (23 °C), sin viento, sin pendiente, sin climatización agresiva y con un perfil de velocidad que rara vez supera los 130 km/h durante poco tiempo. En la práctica, un SUV eléctrico homologado en 500 km WLTP ofrece entre 350 y 470 km reales según el uso. La desviación típica está entre el 10% (uso urbano benigno) y el 35% (autovía a 130 km/h con frío).
La fórmula que sí funciona: kWh netos ÷ consumo medio × 100
Para calcular tu autonomía real necesitas dos datos:
- kWh netos de la batería (no los brutos): es la capacidad utilizable. Suele ser un 5-8% inferior a la bruta.
- Consumo medio estimado en kWh/100 km según tu perfil de uso.
La fórmula:
Autonomía real (km) = (kWh netos ÷ consumo kWh/100 km) × 100
Ejemplo: un SUV con 77 kWh netos y un consumo medio de 19 kWh/100 km en uso mixto te da 77 ÷ 19 × 100 = 405 km reales.
Rangos de consumo típicos por escenario
- Urbano (0-50 km/h, mucha frenada regenerativa): 15-17 kWh/100 km.
- Mixto (carretera secundaria + ciudad): 18-20 kWh/100 km.
- Autovía a 120 km/h sostenidos: 22-26 kWh/100 km.
- Autovía a 130 km/h con frío (<5 °C): 26-30 kWh/100 km.
Estos rangos son orientativos para SUV del segmento C-D (1.700-2.100 kg). Un SUV grande tipo Volkswagen ID.4 estará en la parte alta; un compacto urbano como el Volvo EX30 estará en la parte baja.
Cómo varía la autonomía según el perfil de uso
Uso urbano: el escenario más favorable
En ciudad, la frenada regenerativa recupera entre un 15 y un 25% de la energía. Un SUV homologado en 450 km WLTP puede acercarse a esa cifra o incluso superarla en trayectos puramente urbanos en primavera/otoño.
Uso mixto: el más realista
Aquí la autonomía real suele situarse en torno al 80-85% del WLTP. Es el escenario que debes tomar como referencia si no eres un caso extremo.
Autovía a 120-130 km/h: el escenario más penalizado
A 120 km/h, el consumo se dispara por la resistencia aerodinámica (que crece al cuadrado de la velocidad). Espera 60-70% del WLTP. Si subes a 130 km/h, baja a 55-65%.
Ejemplos concretos con modelos a la venta en España
Tesla Model Y (desde 44.990 €)
El más eficiente del segmento por aerodinámica y software. WLTP de 455 km en la versión RWD con batería de 60 kWh netos aprox.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 217 km/h | 455 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
En autovía a 120 km/h, esperable: ~340-360 km reales.
Kia EV6 (desde 47.965 €)
Plataforma de 800 V, batería de 77,4 kWh netos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
En autovía a 120 km/h: ~350-380 km reales.
Hyundai Kona Electric (desde 38.900 €)
Versión 65,4 kWh, ideal para uso mixto urbano-interurbano.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-2008 (desde 37.480 €)
SUV-B con 51 kWh netos. Pensado para uso urbano y mixto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 15,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech (desde 41.200 €)
Versión Long Range con 87 kWh.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volvo EX30 (desde 37.495 €)
SUV urbano con 64 kWh.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 476 km | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 (desde 43.140 €)
Batería 77 kWh netos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 550 km | 16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cómo penaliza el frío, el aire acondicionado y las ruedas
- Frío (<5 °C): entre un 20 y un 30% más de consumo por la bomba de calor trabajando y la batería menos eficiente.
- Aire acondicionado a tope en verano: 1-2 kWh/100 km extra.
- Llantas de 20" o más: 1-1,5 kWh/100 km extra frente a llantas de 18".
- Baca o cofre de techo: sube el consumo en autovía un 15-20%.
Tabla resumen y ranking según uso real
Puntuación 1-10 valorando autonomía real estimada, eficiencia y relación con el precio.
| Modelo | kWh netos | WLTP | Real autovía 120 | Real mixto | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | ~60 | 455 km | ~350 km | ~390 km | 44.990 € | 9 |
| Kia EV6 | 77,4 | 528 km | ~370 km | ~440 km | 47.965 € | 8,5 |
| Hyundai Kona Electric | 65,4 | 514 km | ~330 km | ~420 km | 38.900 € | 9 |
| Peugeot e-2008 | 51 | 406 km | ~260 km | ~330 km | 37.480 € | 7 |
| Renault Scenic E-Tech | 87 | 625 km | ~420 km | ~520 km | 41.200 € | 9,5 |
| Volvo EX30 | 64 | 476 km | ~310 km | ~395 km | 37.495 € | 8 |
| Volkswagen ID.4 | 77 | 550 km | ~370 km | ~450 km | 43.140 € | 8,5 |
Resumen ejecutivo
- Aplica la fórmula: kWh netos ÷ consumo × 100. No te fíes del WLTP a secas.
- Calcula con el peor escenario realista de tu uso: si haces 80% autovía, usa 24 kWh/100 km como referencia.
- Resta un 20-25% en invierno sobre la autonomía calculada en condiciones medias.
- Pide al concesionario el consumo medio del coche de prueba (lo muestra el ordenador de a bordo) y verifica tu cuenta.
- Si vas a hacer más de 25.000 km/año en autovía, busca SUV con batería de 75 kWh netos o más; por debajo te obligará a parar a cargar cada 2,5-3 horas.
FAQ
¿Cuántos kWh consume un SUV eléctrico en autovía a 120 km/h?
Entre 22 y 26 kWh/100 km, según peso, llantas y aerodinámica. Modelos como el Tesla Model Y bajan de 22; un Volkswagen ID.4 con llantas grandes puede acercarse a 25.
¿Es fiable la autonomía que indica el ordenador de a bordo?
Es una estimación basada en los últimos 50-100 km recorridos. Si vienes de ciudad y vas a entrar en autovía, esa cifra se desplomará un 25-30% en los primeros 20 km. Úsala como referencia móvil, no absoluta.
¿Qué porcentaje del WLTP es la autonomía real?
En uso mixto típico, el 80-85%. En autovía a 120 km/h, el 65-70%. En invierno con frío severo, puede bajar al 55-60%.
¿Compensa pagar por la batería grande si solo hago ciudad?
No. Si tu uso es 90% urbano y cargas en casa, una batería de 50-60 kWh netos te sobra. La batería grande añade peso, sube el consumo urbano y cuesta 4.000-7.000 € más.
