Comparten plataforma, motor y batería. Sobre el papel son casi el mismo coche. Y sin embargo, la decisión entre Peugeot e-308 vs Opel Astra Electric no es trivial: cambian el puesto de conducción, el equipamiento de serie y unos 1.500 € de PVP que, en un compacto eléctrico, pesan más de lo que parece. Esta guía sirve para elegir entre los dos gemelos técnicos del grupo Stellantis cuando el uso es mixto ciudad-carretera.
Aviso previo: todos los precios que aparecen a continuación son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas Moves III aplicadas.
Punto de partida: dos coches, una plataforma eMP2
Ambos nacen de la plataforma multienergía eMP2 de Stellantis, la misma que sostiene al DS 4 o al 408. El motor eléctrico delantero rinde ≈120 kW (≈160 CV), la batería ronda los 58 kWh útiles y la autonomía WLTP se sitúa en torno a los 450 km. Hasta aquí, calcados.
La diferencia empieza cuando abres la puerta.
Peugeot e-308 (desde ≈38.400 €)
El e-308 apuesta por el i-Cockpit: volante pequeño, cuadro de instrumentos elevado que se mira por encima del aro. Funciona bien si tu postura es alta; puede molestar si conduces con el volante levantado. La pantalla central de 10" es fluida, con accesos directos configurables — un acierto frente a versiones anteriores.
En uso mixto real (60% ciudad, 40% autovía a 110-120 km/h), el consumo se mueve entre 15,5 y 17 kWh/100 km. Traducido: unos 360-380 km reales con batería llena. Aceptable para un compacto de este segmento, aunque no está a la altura de los referentes coreanos en eficiencia autovía.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈15,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Opel Astra Electric (desde ≈39.900 €)
Mecánicamente idéntico. Cambia la carrocería —más sobria, con la firma "Vizor" en la parrilla ciega— y sobre todo el interior. Opel monta el Pure Panel, con dos pantallas de 10" alineadas y una postura de conducción más convencional: volante de tamaño normal, cuadro a la altura habitual. Para conductores altos o para quien no termine de casar con el i-Cockpit, es un alivio.
El equipamiento de serie del acabado Edition es algo más generoso: cámara trasera, sensores delanteros y traseros, y un pack de asistencias que en Peugeot toca pagar aparte en el nivel Active. Eso justifica en parte los ≈1.500 € de diferencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km WLTP | ≈15,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Consumo real y autonomía útil: prácticamente empatados
No hay milagros: la mecánica es la misma. En un trayecto tipo Madrid-Valencia por la A-3, ambos piden una parada de recarga a mitad de camino. El pico de carga rápida se queda en 100 kW nominales, lo que en la práctica supone 25-30 minutos para pasar del 20 al 80%. Nada espectacular en 2026, pero suficiente si tu uso es sobre todo urbano y periurbano.
Si haces más de 25.000 km/año con muchos trayectos de autovía, ninguno de los dos es la elección óptima. Ahí conviene mirar arquitecturas de 800 V o baterías por encima de los 75 kWh — algo que ya tratamos al hablar de cuándo compensa pagar 800 V frente a 400 V.
Precio final tras Moves III y achatarramiento
Con Moves III vigente (7.000 € con achatarramiento de un vehículo de más de siete años, 4.500 € sin él), el mapa queda así de forma orientativa:
- Peugeot e-308: desde ≈38.400 € → ≈31.400 € con Moves y achatarramiento.
- Opel Astra Electric: desde ≈39.900 € → ≈32.900 € en el mismo escenario.
Ojo con las trampas habituales: la ayuda Moves se tributa en el IRPF del año siguiente, y muchos concesionarios ofrecen descuentos adicionales solo si financias con la marca. Pregunta el precio a contado antes de que te ofrezcan "el bueno".
Cuál compensa más según tu perfil
- Uso 80% urbano, conductor bajo o de estatura media: e-308. El i-Cockpit funciona bien y ahorras ≈1.500 €.
- Uso mixto con muchos viajes largos y varios conductores en casa: Astra Electric. La postura convencional cansa menos en trayectos de más de dos horas.
- Prioridad equipamiento sin subir de acabado: Astra Electric Edition trae de serie lo que en Peugeot Active hay que sumar.
- Prioridad precio final tras ayudas: e-308, siempre que el i-Cockpit te encaje tras probarlo (imprescindible sentarse dentro antes de firmar).
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Equipamiento serie | Ergonomía | Relación precio/valor | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | ≈38.400 € | ≈450 km | 7/10 | 7/10 | 8/10 | 7,5/10 |
| Opel Astra Electric | ≈39.900 € | ≈450 km | 8/10 | 8/10 | 7/10 | 7,5/10 |
Resumen ejecutivo: qué llevarte al concesionario
- Siéntate en el e-308 antes de nada. Si el i-Cockpit no te encaja, la conversación se acaba ahí.
- Pide desglose del equipamiento de serie por acabado en los dos, con precio a contado y con financiación. La diferencia real puede reducirse a 500-800 €.
- Comprueba la fecha de matriculación que te ofrece el concesionario: para Moves III necesitas que el pedido y la factura entren en el ejercicio en curso.
- Confirma si aplica achatarramiento: 2.500 € extra que solo consigues si entregas un vehículo con más de siete años a tu nombre.
- Autonomía real esperada: cuenta con 360-380 km en uso mixto, no con los 450 WLTP del folleto.
Preguntas frecuentes
¿Son exactamente el mismo coche por dentro?
No. Comparten motor, batería y plataforma, pero el salpicadero, la disposición de mandos, el volante y el software de la pantalla central son distintos. El e-308 usa i-Cockpit; el Astra Electric, Pure Panel.
¿Cuál tiene mejor autonomía real en autovía?
Prácticamente empate técnico. Ambos rondan los 320-340 km reales a 120 km/h en verano. En invierno, esperar caídas del 15-20%.
¿Se pueden acoger los dos a Moves III en 2026?
Sí, siempre que su PVP sin IVA quede por debajo del tope de 45.000 € y cumplan el resto de requisitos del plan. Ambos entran con margen.
¿Cuál conserva mejor valor de reventa?
A tres años vista, los datos de mercado dan una ligera ventaja a Peugeot por volumen de red y demanda de segunda mano, pero la diferencia rara vez supera el 3-4%. No debería ser el criterio decisivo.
