El dato de autonomía WLTP que ves en el folleto se mide en un ciclo mixto con paradas, aceleraciones suaves y una velocidad media baja. En autovía, a 120 km/h reales, ese número se cae. Cuánto exactamente depende del coche, del viento, de la temperatura y de tus neumáticos. Esta guía enseña a hacer la cuenta antes de firmar y a evitar la sorpresa del primer viaje largo.
Por qué el WLTP no sirve para planificar un Madrid–Valencia
El ciclo WLTP promedia unos 46,5 km/h. En autovía española real vas a 120 km/h de crucero, con adelantamientos a 125-130 y algún tramo obligado a 100. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad: pasar de 90 a 120 km/h no aumenta el consumo un 33%, lo aumenta cerca del 55-70% según el coeficiente Cx del coche.
Traducción práctica: un compacto que homologa 18 kWh/100 km WLTP muy probablemente marque 21-24 kWh/100 km reales a 120 km/h en llano y sin viento.
La fórmula base: kWh útiles ÷ consumo real × 100
Es la única cuenta que necesitas:
Autonomía real (km) = (capacidad útil de la batería en kWh ÷ consumo real en kWh/100 km) × 100
Dos matices que casi nadie explica en el concesionario:
- Capacidad útil, no bruta. Un Volkswagen ID.3 Pro lleva 62 kWh brutos pero unos 58 útiles. La diferencia es el búfer de protección de la batería, y no lo puedes usar.
- Consumo real, no WLTP. Si el folleto dice 15,9 kWh/100 km, aplícale un factor de autovía (ver siguiente apartado).
Cómo estimar el consumo real desde el WLTP
Regla de andar por casa, contrastada con pruebas independientes en España:
- A 120 km/h con 20 °C y sin viento: multiplica el WLTP por 1,30-1,40.
- A 120 km/h a 5 °C: multiplica por 1,50-1,60.
- A 120 km/h con lluvia o viento en contra: suma otro 10-15%.
Ejemplo con un Cupra Born 58 kWh: WLTP declara ~16 kWh/100 km. A 120 km/h en verano: 16 × 1,35 = 21,6 kWh/100 km. Autonomía útil: (54 ÷ 21,6) × 100 ≈ 250 km reales entre carga y carga. Muy lejos de los 420 km del folleto.
Los cinco compactos eléctricos que vale la pena medir en España
Modelos que hoy están en concesionario nacional y que sirven como referencia para hacer la cuenta en cada caso.
Volkswagen ID.3 Pro — desde 37.490 €
Batería útil de 58 kWh, consumo WLTP en torno a 15,9 kWh/100 km. En autovía a 120 km/h se mueve entre 20 y 22 kWh/100 km reales según pruebas independientes. Autonomía útil de crucero: 265-290 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 425 km | 15,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech EV60 — desde 38.200 €
Batería útil de 60 kWh, aerodinámica ligeramente peor que la del ID.3. A 120 km/h real, alrededor de 21-23 kWh/100 km. Autonomía de crucero: 260-285 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born 58 kWh — desde 37.900 €
Plataforma MEB compartida con el ID.3, resultado similar en carretera: 21-22 kWh/100 km a 120 km/h. La sensación al volante es más firme, eso sí, pero el consumo no cambia mucho.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 420 km | 16,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 41.400 €
Batería útil de 51 kWh, la más pequeña del grupo. WLTP declara 12,7 kWh/100 km, muy optimista para autovía. En la práctica, a 120 km/h se va a 19-21 kWh/100 km. Autonomía útil: 240-265 km. Para un uso mixto puede sobrar; para un Madrid–Zaragoza sin parar, va justo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 410 km | 12,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tesla Model 3 RWD — desde 39.990 €
No es un hatchback puro, pero compite en precio y tamaño. Es la referencia en aerodinámica de la categoría: Cx de 0,22. A 120 km/h se mueve entre 17 y 19 kWh/100 km. Autonomía útil de crucero: 300-330 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Protocolo de prueba antes de firmar
Si el concesionario te presta el coche para una prueba real (y no un paseo de 20 minutos por rotondas), haz esto:
- Sube a autovía y pon el crucero a 120 km/h reales (no indicados: los cuentakilómetros marcan 3-5 km/h de más).
- Resetea el consumo instantáneo al entrar en el tramo.
- Mantén 30 km sin adelantamientos bruscos, climatización a 21 °C, un solo ocupante.
- Anota el consumo medio en kWh/100 km que marca el ordenador de a bordo.
- Aplica la fórmula con la capacidad útil declarada por el fabricante.
Si el vendedor se resiste, sospecha. Un coche que va bien en autovía se deja probar en autovía.
Trampas habituales que conviene evitar
- "Es que el WLTP City marca 550 km": sí, en ciudad a 30 km/h. Irrelevante si tu uso es Madrid–Alicante los viernes.
- Neumáticos de sustitución no homologados: cambiar los originales por unos con mayor resistencia a la rodadura te puede añadir 1,5-2 kWh/100 km. En autovía, son 20-30 km menos de autonomía.
- Prueba con el coche recién cargado al 100%: la primera media hora el consumo instantáneo baja artificialmente. Mide siempre con la batería entre el 70% y el 30%.
- Confundir capacidad bruta y útil: el vendedor dirá "62 kWh" cuando útiles son 58. Diferencia de 20 km de autonomía real.
Para complementar la cuenta, te puede servir revisar cómo se traducen estas mismas cifras en invierno, cuando la pérdida se acentúa, y contrastar el resultado con el coste total a 5 años frente a un gasolina equivalente.
Tabla resumen y puntuación en autovía
Puntuación sobre 10 considerando consumo real a 120 km/h, autonomía útil de crucero y precio de acceso.
| Modelo | Batería útil | Consumo a 120 km/h | Autonomía real crucero | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 RWD | 57,5 kWh | 17-19 kWh/100 km | 300-330 km | 39.990 € | 9 |
| Volkswagen ID.3 Pro | 58 kWh | 20-22 kWh/100 km | 265-290 km | 37.490 € | 7,5 |
| Cupra Born 58 | 58 kWh | 21-22 kWh/100 km | 260-280 km | 37.900 € | 7 |
| Renault Megane E-Tech EV60 | 60 kWh | 21-23 kWh/100 km | 260-285 km | 38.200 € | 7 |
| Peugeot e-308 | 51 kWh | 19-21 kWh/100 km | 240-265 km | 41.400 € | 6,5 |
Resumen ejecutivo
- Aplica factor 1,35 al WLTP para estimar consumo a 120 km/h en verano; sube a 1,55 en invierno.
- Trabaja con capacidad útil, no bruta: pídesela por escrito al concesionario.
- Prueba el coche en autovía, no en circuito urbano; 30 km a 120 km/h con crucero activo son suficientes.
- Cuidado con los neumáticos: cambiar los originales puede costarte 30 km de autonomía real.
- Compara autonomía útil de crucero, no WLTP: es el número con el que vas a planificar viajes reales.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto pierde un compacto eléctrico a 120 km/h frente a 90 km/h?
Entre un 30% y un 45% más de consumo, dependiendo del Cx y del peso. Es la razón principal por la que un coche que homologa 400 km hace 260-280 reales en autovía.
¿El consumo real que muestra el ordenador de a bordo es fiable?
Sí, con un margen del 3-5%. El truco está en resetearlo al inicio del tramo estable y medir sobre al menos 30 km continuos.
¿Merece la pena pagar por una batería más grande solo para autovía?
Solo si haces más de 15.000 km/año en carretera abierta. Por debajo, el sobrecoste (3.000-5.000 €) no se amortiza frente a hacer una parada extra de 20 minutos en un cargador rápido.
¿Influye mucho la temperatura en la autonomía a 120 km/h?
Bastante. A 5 °C con climatización a 21 °C puedes ver un 20-25% más de consumo que en un día templado. En diciembre-enero conviene contar con esa pérdida al planificar viajes largos.
