El MG4 lleva un par de años instalado como referencia del compacto eléctrico asequible en España. Precio contenido, batería decente, tracción trasera y una etiqueta 0 de la DGT que abre cualquier ZBE. Sobre el papel, la ecuación funciona. La pregunta que nos hace el lector no es esa, sino otra más incómoda: ¿aguanta como coche principal a cuatro años vista, o sigue siendo un "eléctrico de segundo coche"? Vamos a las cifras.
Aviso previo: los precios que aparecen aquí son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas Moves III. Trátalos como orientativos.
Qué versión analizamos y por qué
La versión de referencia para esta review es el MG4 64 kWh Premium, la intermedia de la gama y, a nuestro juicio, la que tiene sentido comprar. La entrada de 51 kWh se queda corta si haces algún viaje largo al mes, y la Extended Range/XPower encarece la factura sin resolver mejor el uso mixto.
MG4 64 kWh Premium — desde ≈38.200 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈180 km/h | ≈450 km | ≈16,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cómo hemos medido: metodología
Tres tramos, mismo coche, mismas ruedas, presiones a la especificación del fabricante. Uso mixto real, no ciclo homologado.
- Urbano puro: 120 km en Madrid centro, con climatización a 21 °C.
- Autovía a 120 km/h: 200 km entre Madrid y Burgos, ida y vuelta parcial, sin viento cruzado relevante.
- Mixto interurbano: 180 km combinando N-VI y secundarias, a 90-100 km/h.
Temperatura ambiente entre 12 y 18 °C. Ni frío polar ni verano castellano — condiciones benignas, hay que decirlo. En invierno duro, resta un 15-20% a estas cifras.
Autonomía real medida en uso mixto
- Urbano: 13,8 kWh/100 km → autonomía extrapolada ≈ 440 km.
- Autovía 120 km/h: 20,1 kWh/100 km → autonomía extrapolada ≈ 300 km.
- Mixto 90-100 km/h: 15,4 kWh/100 km → autonomía extrapolada ≈ 395 km.
La media ponderada de un uso mixto español típico (60% autovía, 30% interurbano lento, 10% ciudad) sale en torno a 340-360 km reales. No es la barbaridad que promete el WLTP, pero está en línea con lo que ofrecen rivales de precio parecido. En autovía a 120 el coche bebe: si haces Madrid-Valencia sin paradas, no llegas.
Tiempos de carga medidos: la parte incómoda
En AC no hay sorpresa: 6,6 kW de cargador embarcado. Con wallbox de 7,4 kW en casa, una carga completa 10→100% pide unas 9 horas. Perfecto para dejar enchufado por la noche, insuficiente si quieres recargar en pausa de comida en un destino.
En DC, la curva es el punto flojo del coche. Pico teórico ≈140 kW, pero se sostiene poco.
- 10→30%: ~130 kW.
- 30→50%: ~95 kW.
- 50→80%: cae por debajo de 70 kW.
- 10→80% real medido: 35-38 minutos en cargador de 150 kW libre.
Comparado con un compacto de arquitectura 800 V, el MG4 pierde entre 10 y 15 minutos en cada parada larga. En un viaje de 700 km, eso son 20-30 minutos de más. Molesta, pero no arruina el plan. Eso sí, si viajas mucho por autovía, es un factor que pesa — y bastante. Lo desarrollamos en el ranking de compactos eléctricos con mejor curva de carga rápida en DC.
Consumo real y coste por kilómetro
Con el consumo mixto medido de ~16 kWh/100 km:
- Cargando en casa (tarifa valle ≈0,10 €/kWh): 1,60 €/100 km → 0,016 €/km.
- Cargando en poste público AC (≈0,35 €/kWh): 5,60 €/100 km → 0,056 €/km.
- Cargando en DC rápida (≈0,55 €/kWh): 8,80 €/100 km → 0,088 €/km.
La diferencia entre cargar en casa y depender de la red pública es brutal: multiplicas por cinco. Sin plaza con enchufe, el argumento económico del eléctrico se desinfla.
Coste total a 4 años: la cuenta completa
Supuesto: 15.000 km/año, 80% carga doméstica en valle, 20% pública mixta. Precio de partida ≈38.200 € PVP menos Moves III con achatarramiento (7.000 €) → precio efectivo ≈31.200 €. Ojo con el achatarramiento: sin coche viejo a entregar, la ayuda cae a 4.500 €.
| Concepto | 4 años / 60.000 km |
|---|---|
| Energía | ≈1.900 € |
| Mantenimiento oficial | ≈900 € |
| Seguro todo riesgo (perfil medio) | ≈2.800 € |
| Neumáticos (1 juego) | ≈600 € |
| Depreciación estimada (45-50%) | ≈14.500 € |
| Coste total 4 años | ≈20.700 € |
| Coste por km | ≈0,345 €/km |
Frente a un compacto gasolina equivalente de similar precio, el MG4 sale entre un 15 y un 20% más barato por kilómetro siempre que cargues en casa. Si dependes de red pública para más del 40% de tus kWh, la ventaja desaparece. Para el desglose paso a paso, tienes la metodología en cómo calcular el coste total de propiedad a 5 años de un compacto eléctrico.
Trampas habituales al comprar el MG4
- Descuentos condicionados a financiación: el "precio anunciado" suele exigir financiar 12.000 € a 3 años. Si pagas al contado, se evapora.
- Moves III y achatarramiento: la ayuda de 7.000 € exige achatarrar un coche a tu nombre con antigüedad mínima. Sin él, son 4.500 €. Confírmalo por escrito antes de firmar.
- Fecha de matriculación: los Moves se solicitan tras matricular. Si el concesionario te matricula en diciembre pero la convocatoria autonómica cierra en noviembre, pierdes la ayuda.
- Garantía de batería: 7 años o 150.000 km al 70% de SoH. Léela: excluye daños por carga en instalaciones no homologadas.
Puntos flojos que conviene conocer
El interior sigue un escalón por debajo de los europeos: plásticos justos, ergonomía del volante mejorable, software del infoentretenimiento lento. La dirección pide más peso del que ofrece. Y el freno regenerativo tiene un tacto artificial que no acaba de convencerme en tráfico denso. Nada rompedor, pero recordatorios constantes de que el precio no sale gratis.
¿Merece la pena como eléctrico principal?
Sí, con condiciones:
- Tienes plaza con enchufe o wallbox en casa.
- Haces menos de 25.000 km/año.
- Tus viajes largos habituales están por debajo de 500 km.
- Aceptas paradas de 35-40 minutos en trayectos de más de 400 km.
No, si:
- Dependes de carga pública para el día a día.
- Haces autovía intensiva (más de 30.000 km/año, mayoría a 120).
- Necesitas un interior que no te recuerde el precio cada vez que subes.
Resumen ejecutivo
- Autonomía real mixta 340-360 km; en autovía a 120, cuenta con ~300 km.
- Carga DC 10→80% en 35-38 minutos: aceptable, no brillante.
- Coste por km a 4 años ≈0,345 € cargando en casa; con red pública se dispara.
- Exige achatarramiento válido para acceder a los 7.000 € de Moves III.
- Pide por escrito el precio final desglosado y confirma que la ayuda no depende de financiar.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el MG4 64 kWh en autovía?
En autovía a 120 km/h, con clima suave y sin viento adverso, consume ~20 kWh/100 km, lo que equivale a unos 300 km reales de tirón. En invierno con calefacción, cuenta con un 15-20% menos.
¿Cuánto tarda el MG4 en cargar del 10 al 80% en un cargador rápido?
Entre 35 y 38 minutos en un poste DC de 150 kW libre. El pico son ~140 kW, pero cae por debajo de 70 kW pasado el 50% de batería.
¿Compensa el MG4 sin plaza de garaje con enchufe?
En la mayoría de casos, no. Cargando en red pública, el coste por 100 km se multiplica por 3-5 respecto a la carga doméstica en tarifa valle, y desaparece la ventaja económica frente a un gasolina equivalente.
¿Qué versión del MG4 tiene mejor relación calidad-precio?
La 64 kWh Premium es el punto óptimo: autonomía real suficiente para uso mixto, equipamiento razonable y precio contenido tras Moves. La 51 kWh se queda corta para viajes; las variantes superiores no aportan valor proporcional al sobrecoste.
