Comparar dos SUV que cuestan lo mismo pero montan mecánicas distintas es uno de los ejercicios más frecuentes —y peor resueltos— en el proceso de compra. El PVP en el escaparate iguala la conversación, pero lo que pasa después (consumo, fiscalidad, valor residual, acceso a ZBE) rara vez se iguala. Esta guía propone un método replicable en siete pasos, pensado para que un lector con dos configuradores abiertos en el navegador pueda ordenar la decisión sin depender del argumento del concesionario.
Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Atto 3 y sus hermanos del segmento: a nuestro juicio editorial, la ventaja en relación calidad-precio con la que la marca china aterrizó en España se ha estrechado con la llegada de nuevos rivales europeos y asiáticos igualmente competitivos en autonomía, garantía y equipamiento. La decisión no es contra el producto; es que el marco ha cambiado y preferimos apoyarnos en referencias con mayor recorrido en el mercado nacional.
Paso 1 — Igualar el equipamiento antes que el precio
El primer error clásico es comparar el precio "de partida" de dos SUV sin verificar si traen la misma dotación. Un SUV con equipamiento ponderado más alto puede parecer más caro y no serlo. Antes de nada, monta ambos coches en el configurador con el mismo nivel real: climatizador bizona, cámara 360, asientos calefactables, faros LED matriciales, techo panorámico y ruedas equivalentes. Solo cuando los dos presupuestos quedan cerrados a esa dotación tiene sentido decir que "cuestan lo mismo".
Paso 2 — Definir el caso de uso real, no el aspiracional
Aquí la pregunta útil no es "¿qué coche quiero?" sino "¿qué kilómetros hago?". Apunta:
- Kilómetros anuales (los reales de los últimos dos años, no la previsión optimista).
- % urbano / autovía / carretera secundaria.
- Acceso a carga nocturna (garaje propio, comunitario con toma, o nada).
- Zonas de bajas emisiones habituales (ZBE Madrid vigente y ZBE Barcelona; ampliaciones previstas en 2026 en varias capitales).
Sin estos cuatro datos, cualquier comparativa de motorización es humo.
Paso 3 — Elegir las dos motorizaciones a comparar
Con el caso de uso encima de la mesa, filtra:
- < 12.000 km/año, uso mayoritariamente urbano → gasolina o híbrido autorrecargable.
- 12.000–20.000 km/año con carga nocturna disponible → PHEV o BEV.
- > 20.000 km/año en autovía sin carga fiable → el diésel sigue compensando si el PVP no penaliza y la etiqueta C te sirve para tus ZBE habituales.
- Uso mixto con 60–100 km diarios y enchufe en casa → el debate real es PHEV frente a BEV.
Paso 4 — Calcular el coste por kilómetro de cada opción
Ejemplo con dos SUV-C al mismo precio final (~38.000 €) y 15.000 km/año:
- Gasolina, consumo real 7,2 l/100 → 7,2 × 1,55 €/l = 11,16 €/100 km.
- Híbrido autorrecargable, 5,3 l/100 → 8,21 €/100 km.
- PHEV con 60% eléctrico casero a 0,12 €/kWh y 40% gasolina → aprox. 6,40 €/100 km.
- BEV con carga nocturna 18 kWh/100 × 0,12 €/kWh → 2,16 €/100 km.
En 15.000 km/año, la diferencia entre gasolina y BEV supera los 1.350 € anuales solo en energía. No es toda la historia, pero es el primer número.
Paso 5 — Añadir fiscalidad, mantenimiento y ayudas
- Impuesto de matriculación: 0% para etiqueta CERO y ECO en la mayoría de casos; en gasolina depende de emisiones WLTP.
- IVTM municipal: bonificaciones del 50–75% habituales en BEV y PHEV según ordenanza.
- Mantenimiento: un BEV ronda 250–350 €/año; un gasolina o híbrido, 400–550 €/año; un diésel moderno con AdBlue y filtros, 500–650 €/año.
- Plan Auto+: vigente para BEV y PHEV que cumplan requisitos (achatarramiento y/o límite de renta, según la convocatoria). Consulta la cuantía actualizada en la web oficial antes de firmar; parte del descuento del concesionario a veces incluye ya esta ayuda, y conviene desglosarla.
Paso 6 — Estimar el valor residual a 4-5 años
El descuento que te hagan hoy pesa menos que lo que valga el coche cuando lo vendas, algo que ya trabajamos en detalle en esta guía sobre valor residual. Estimaciones orientativas del mercado español para SUV-C a 4 años:
- Gasolina generalista: 48–54% del PVP.
- Híbrido autorrecargable de marca fuerte en reventa: 55–62%.
- PHEV: 42–50% (más volatilidad).
- BEV generalista: 40–48%; premium con software actualizable, algo más.
Paso 7 — Cerrar el TCO a 5 años y decidir
Suma: (PVP − ayudas) + (energía × 5) + (mantenimiento × 5) + (seguro × 5) + (impuestos × 5) − (valor residual estimado). El coche que gane esta cuenta es el que compensa, aunque no sea el que más te gustó al sentarte dentro.
Ejemplos de referencia para aplicar el método
Toyota RAV4 (desde ~40.500 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 180 km/h | ~900 km depósito | 5,8 l/100 | ECO | Híbrido |
Kia Sportage (desde ~29.000 €, versiones híbridas desde ~35.500 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 169 kW | 230 CV | 193 km/h | ~850 km depósito | 5,7 l/100 | ECO | Híbrido |
Peugeot 3008 (desde ~38.000 €, versión híbrida 136)
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 200 km/h | ~800 km depósito | 5,9 l/100 | ECO | Híbrido |
Volkswagen Tiguan (desde ~38.500 €, eHybrid PHEV)
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 210 km/h | ~100 km eléctricos + gasolina | 1,2 l/100 WLTP | CERO | PHEV |
Hyundai Tucson (desde ~30.000 €, versión 1.6 T-GDi gasolina)
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. media | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 190 km/h | ~750 km depósito | 7,1 l/100 | C | Gasolina |
Tabla resumen con puntuación aplicada al método
Puntuación del 1 al 10 aplicando los criterios del método: coste real de uso, encaje fiscal en España, valor residual estimado, equipamiento por precio y polivalencia según caso de uso.
| Modelo | Precio desde | Motorización | Etiqueta | Coste/km | Residual 4 años | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota RAV4 | 40.500 € | Híbrido | ECO | 8 | 9 | 8,5 |
| Kia Sportage | 29.000 € | Gasolina / Híbrido | C / ECO | 8 | 8 | 8,3 |
| Peugeot 3008 | 38.000 € | Híbrido / BEV | ECO / CERO | 8 | 7 | 7,8 |
| Volkswagen Tiguan | 38.500 € | PHEV | CERO | 9 | 7 | 7,9 |
| Hyundai Tucson | 30.000 € | Gasolina | C | 7 | 8 | 7,7 |
Resumen ejecutivo para llevar al concesionario
- Iguala equipamiento antes de discutir precio: dos configuradores abiertos, misma dotación.
- Lleva tus kilómetros reales apuntados, no una estimación optimista.
- Pide el desglose del descuento: cuánto viene del concesionario y cuánto del Plan Auto+ (y si te obligan a achatarrar).
- Exige el precio final sin condicionar a financiación ni seguro de la marca; si el descuento cae al no financiar, ese descuento no era tuyo.
- Calcula TCO a 5 años en papel antes de firmar. El coche que gana la cuenta gana la decisión.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo compensa todavía un diésel frente a un híbrido en un SUV?
Cuando superas los 20.000 km/año, la mayor parte en autovía, la etiqueta C te sirve para tus ZBE habituales y el PVP del diésel no ha subido en exceso frente al híbrido equivalente. En uso mayoritariamente urbano ya no compensa casi nunca.
¿Cómo sé si el descuento del concesionario incluye el Plan Auto+?
Exige el desglose por escrito. El descuento comercial del concesionario y la ayuda del Plan Auto+ son partidas distintas: la primera es negociable, la segunda depende de la Administración, tiene requisitos (achatarramiento en muchos casos) y llega meses después. Si te las presentan sumadas sin separar, estás perdiendo margen de negociación.
¿Un PHEV mantiene la etiqueta CERO indefinidamente?
La etiqueta CERO exige actualmente al menos 40 km de autonomía eléctrica homologada. Un PHEV que la cumple hoy la mantiene mientras la DGT no cambie los criterios. Está sobre la mesa una revisión de las etiquetas ambientales, aún sin fecha firme; conviene tenerlo presente si el acceso a ZBE es determinante en tu decisión.
¿Merece la pena esperar a un modelo nuevo si el actual me convence?
Depende del calendario. Si el relevo llega en menos de 6 meses, esperar suele salir a cuenta: el modelo saliente pierde valor residual rápido y el nuevo suele traer más equipamiento por el mismo precio. Si el relevo es a 12-18 meses vista, el descuento agresivo del stock actual puede compensar sobradamente.
