Sin garaje propio y con la red pública como plan A, la decisión entre un eléctrico y otro deja de ser un ejercicio de gustos: pasa a ser una cuenta semanal. Cuántos minutos vas a estar enchufado, cuántos kilómetros metes en cada sesión y cuánto pagas por kWh en el punto que uses. Sobre esa base comparamos dos compactos eléctricos muy distintos entre sí: el Hyundai IONIQ 5, con arquitectura 800V pensada para carga ultrarrápida, y el Tesla Model 3, con red Supercharger propia y una autonomía homologada superior sobre el papel.
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos nombres. El BYD queda fuera porque, a nuestro juicio, el segmento se ha equilibrado tanto que el argumento "precio agresivo" ya no basta frente a rivales con un planteamiento más redondo en carga y ergonomía. El Nissan tampoco entra: en esta pieza no priorizamos marca conocida, sino cumplimiento estricto de nuestros criterios de autonomía útil, tecnología de carga y relación calidad-precio, y ahí consideramos que hay propuestas más afinadas.
Por qué la carga pública semanal cambia la ecuación
Sin wallbox en casa, la variable crítica no es la autonomía WLTP: es cuántos minutos toleras enchufado a la semana. Si haces 300 km semanales y tu coche recupera de 10 a 80% en 18 minutos, tu vida es distinta a si necesita 40. Aquí importan tres cosas: la potencia pico de carga DC, la curva sostenida entre 10 y 80% y la disponibilidad real de la red que puedes usar.
Hyundai IONIQ 5 desde ≈44.700 €: la baza de los 800V
El IONIQ 5 apuesta por arquitectura eléctrica de 800V, algo poco común en su rango de precio, y esa es su gran carta cuando dependes del punto público. Sobre el papel, admite picos de carga DC muy altos y una curva sostenida más plana que la media del segmento — traducido: menos tiempo en el poste. La versión de acceso que analizamos monta una batería de ≈63 kWh y ronda los 440 km de autonomía homologada.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km | ≈63 kWh | Cero | Eléctrico |
¿La contrapartida? Un PVP orientativo desde unos 44.700 €, sensiblemente por encima del rival de esta comparativa. Y ojo: no todos los cargadores públicos entregan la potencia que el coche puede aceptar. Sacar partido real a los 800V exige un ionity, un powerdot de última hornada o similar; en un cargador de 50 kW pierdes buena parte de la ventaja técnica.
Tesla Model 3 desde ≈37.000 €: autonomía y red propia
El Model 3 en su versión de acceso, con tracción trasera y batería de ≈64 kWh, homologa alrededor de 530 km — unos 90 km más que el IONIQ 5 en ficha. Más importante todavía si dependes del punto público: acceso nativo a la red Supercharger, con integración total en el navegador del coche, precios por kWh conocidos de antemano y una fiabilidad de despliegue que sigue siendo referencia en España.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈280 CV | ≈200 km/h | ≈530 km | ≈64 kWh | Cero | Eléctrico |
El PVP orientativo arranca en torno a 37.000 €, unos 7.700 € por debajo del Hyundai. Es una diferencia que pesa, sobre todo si el coche entra dentro de las condiciones del Plan Auto+ vigente, cuyo importe conviene consultar en la web oficial porque cambia.
Cómo decidir según tu semana real
Vamos al método. Cuatro preguntas honestas antes de firmar:
- ¿Cuántos km semanales haces? Menos de 250: cualquiera de los dos sobra con una sesión de carga semanal. Más de 400: la autonomía superior del Model 3 reduce paradas.
- ¿Qué red de carga tienes cerca de casa o del trabajo? Si tu punto de referencia es un Supercharger, la ecuación cae del lado Tesla casi sola. Si tienes Ionity, Powerdot o Iberdrola de alta potencia, el IONIQ 5 saca pecho.
- ¿Cuánto valoras el tiempo en el poste? El pico frente a la media entre 10 y 80% manda aquí. El IONIQ 5 en cargador adecuado suele bajar de 20 minutos; el Model 3 se mueve algo por encima.
- ¿Cuánto pesa el precio de compra? 7.700 € de diferencia orientativa no son un detalle.
Coste y planificación semanal orientativa
Un ejemplo tangible. 300 km semanales, consumo real ≈18 kWh/100 km, tarifa de carga rápida en torno a 0,45 €/kWh: sale sobre 24 €/semana, unos 100 €/mes. Con un buen Supercharger a 0,35 €/kWh la factura baja a ≈75 €/mes. Ese delta mensual, proyectado a 4 años, ronda los 1.200 € — no cambia la decisión pero sí matiza el ahorro teórico del eléctrico si toda tu carga es pública.
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Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 por variable, orientada al perfil "sin garaje, carga pública semanal".
| Modelo | Autonomía | Potencia | Red de carga | Precio | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 | 7 (440 km) | 7 (170 CV) | 9 (800V, red abierta) | 6 (≈44.700 €) | 7,3 |
| Tesla Model 3 | 9 (530 km) | 9 (280 CV) | 9 (Supercharger) | 8 (≈37.000 €) | 8,8 |
Aviso importante: los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas como el Plan Auto+.
Resumen ejecutivo
- Si tu criterio es coste-valor y red fiable: Model 3. Más autonomía homologada, PVP inferior y Supercharger integrado ganan por goleada en este perfil.
- Si vives cerca de cargadores de 150 kW+ y priorizas minimizar tiempo enchufado: IONIQ 5. Su arquitectura 800V es un argumento técnico real, no marketing.
- Antes de firmar, verifica qué red concreta usarás semanalmente y a qué precio por kWh: la factura pública puede duplicar la doméstica.
- No aceptes descuentos condicionados a financiación cautiva sin calcular el TAE; puede comerse toda la rebaja anunciada.
- Consulta el importe vigente del Plan Auto+ en la web oficial antes de cerrar precio: cambia y condiciona la comparación real entre ambos.
FAQ
¿Qué eléctrico carga más rápido en la práctica, IONIQ 5 o Model 3?
El IONIQ 5 tiene ventaja técnica gracias a su arquitectura 800V, con picos y curva sostenida mejores entre 10 y 80%. Pero solo la aprovecha en cargadores de alta potencia (150 kW+). En un 50 kW convencional, la diferencia desaparece.
¿Compensa Tesla Model 3 aunque no tenga arquitectura 800V?
Para uso con carga pública semanal, sí en la mayoría de casos. La red Supercharger compensa con creces la menor potencia pico: precios conocidos, alta disponibilidad e integración total con el navegador del coche.
¿Cuánto cuesta cargar 300 km semanales en red pública en España?
Con consumo real de ≈18 kWh/100 km y tarifa media de 0,45 €/kWh en carga rápida, ronda los 24 € semanales, unos 100 € al mes. En Supercharger baja aproximadamente a 75 €.
¿Qué autonomía real puedo esperar en autovía?
Descontando el habitual 15-20% sobre WLTP en uso a 120 km/h, el Model 3 se mueve en el entorno de 420-440 km reales y el IONIQ 5 alrededor de 350-370 km, cifras orientativas que dependen de temperatura, carga y velocidad media.
