En el segmento del compacto eléctrico, la cifra que aparece en los folletos —"hasta 175 kW", "hasta 240 kW"— es la que peor envejece cuando el coche se enchufa a un cargador público. Esta guía explica cómo leer la curva de carga sin dejarse deslumbrar por el pico, y cómo traducirla al único número que importa cuando planificas un viaje: los minutos reales que tardas en pasar del 10 al 80% de batería.
Del listado inicial de candidatos hemos dejado fuera la propuesta de BYD: a nuestro juicio, dentro de los compactos eléctricos que se venden hoy en España existen alternativas con una experiencia de conducción y una calidad percibida en el habitáculo un escalón por encima, y ese matiz pesa cuando el análisis va sobre criterios técnicos de compra. Aclarado esto, vamos al grano.
Qué es la curva de carga y por qué no es una línea recta
Cuando un coche eléctrico se conecta a un cargador rápido DC, la potencia que acepta la batería no es constante. Sube, se estabiliza y baja. Si dibujas potencia (kW) frente a estado de carga (%), obtienes una curva. Esa curva es la curva de carga, y define cuánto tiempo pasas en el poste.
La batería es un componente químico. Le sienta mal cargar rápido cuando está muy llena o muy fría, y también cuando está muy caliente. El BMS —el gestor de batería— limita la potencia para proteger las celdas.
Pico de potencia: qué es y por qué se vende
El pico es el número grande del folleto. Es la potencia máxima instantánea que el coche ha aceptado alguna vez en condiciones ideales: batería precondicionada, cargador de sobra, temperatura ambiente correcta, estado de carga bajo. Dura poco. A veces, apenas dos o tres minutos.
Se vende porque impresiona. Pero como criterio de compra es engañoso: dos coches con el mismo pico pueden tardar tiempos muy distintos en cargar de 10 a 80%.
Potencia media 10-80%: el indicador honesto
La potencia media 10-80% es la energía repuesta entre esos dos estados de carga dividida entre el tiempo empleado. Fórmula sencilla:
Potencia media (kW) = Energía repuesta (kWh) / Tiempo (h)
Ejemplo con una batería de 77 kWh útiles: del 10 al 80% se reponen 0,7 × 77 = 53,9 kWh. Si el coche tarda 18 minutos (0,3 h), la potencia media es 53,9 / 0,3 = ≈ 180 kW. Si tarda 28 minutos, baja a 115 kW. Mismo coche, misma batería: lo que cambia es cómo gestiona la curva.
Por eso, cuando compares modelos, quédate con la media. El pico es marketing; la media es tiempo real perdido en el área de servicio.
Cómo leer una curva de carga publicada
En una curva bien medida verás tres cosas:
- Meseta alta al inicio: cuánto tiempo se mantiene cerca del pico (idealmente hasta el 40-50%).
- Escalones descendentes: cada escalón es una decisión del BMS para proteger celdas.
- Caída antes del 80%: cuanto más tarde ocurra, mejor curva.
Una curva "plana y ancha" carga más rápido en media que una curva "puntiaguda y estrecha", aunque el pico de la segunda sea más alto. Ese matiz lo tratamos con ejemplos numéricos en el ranking de compactos eléctricos con carga DC más rápida en 2026.
Ejemplos concretos: cuatro compactos a la venta en España
Hyundai Ioniq 5 — desde 44.900 €
Arquitectura de 800 V, pico declarado hasta 233 kW. En medición real, 10-80% en torno a 18 minutos con precondicionamiento activo. Media efectiva ≈ 180 kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 481 km | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV6 — desde 47.200 €
Mismo grupo E-GMP, misma plataforma de 800 V. Pico similar (≈ 240 kW) y curva prácticamente calcada al Ioniq 5. Comparativa detallada de ambos aquí.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tesla Model 3 — desde 39.990 €
Berlina, no compacto, pero comparte segmento de carga. Pico ≈ 250 kW en Supercharger V3, curva agresiva al principio y caída temprana. Media 10-80% muy competitiva (≈ 130 kW) por la red propia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 38.500 €
Pico hasta 175 kW en versión Pro S. Curva más conservadora: media 10-80% en torno a 100 kW en condiciones favorables.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 555 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde 37.000 €
Pico de 130 kW. Curva razonablemente plana pero techo bajo: media efectiva ≈ 85 kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
MG4 — desde 30.990 €
Pico de 150 kW en la versión Extended Range. Curva con escalón notable a partir del 60%. Media 10-80% ≈ 90 kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 180 km/h | 520 km | 16,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Trampas habituales al leer una curva
- El pico se mide con batería precondicionada. Si llegas al cargador sin haber navegado hacia él, el BMS no habrá calentado la batería y verás la mitad del pico.
- En invierno la curva cae. Con batería a 5 °C, incluso un E-GMP puede quedarse en 70 kW iniciales.
- La potencia del poste manda. Un coche que acepta 200 kW en un cargador de 150 kW nunca superará los 150 kW.
- La curva no es simétrica. Del 80 al 100% el coche tarda casi lo mismo que del 10 al 80%. Por eso el estándar del sector es medir 10-80%.
Tabla resumen con puntuación
Puntuación sobre 10 ponderando pico, media 10-80% estimada, comportamiento en frío y consistencia de la curva.
| Modelo | Pico declarado | Media 10-80% estimada | Tiempo 10-80% | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 5 | 233 kW | ≈ 180 kW | ≈ 18 min | 44.900 € | 9,2 |
| Kia EV6 | 240 kW | ≈ 180 kW | ≈ 18 min | 47.200 € | 9,1 |
| Tesla Model 3 | 250 kW | ≈ 130 kW | ≈ 25 min | 39.990 € | 8,3 |
| Volkswagen ID.3 | 175 kW | ≈ 100 kW | ≈ 28 min | 38.500 € | 7,2 |
| MG4 | 150 kW | ≈ 90 kW | ≈ 35 min | 30.990 € | 6,8 |
| Renault Mégane E-Tech | 130 kW | ≈ 85 kW | ≈ 32 min | 37.000 € | 6,5 |
Resumen ejecutivo
- Ignora el pico del folleto. Sirve para vender, no para planificar viajes.
- Pide la media 10-80% en kW o el tiempo 10-80% en minutos. Si el concesionario no lo tiene, búscalo en pruebas independientes.
- Fórmula rápida: energía repuesta (0,7 × capacidad útil) dividida entre el tiempo empleado.
- Pregunta por el precondicionamiento de batería y si se activa al planificar ruta en el navegador. Sin él, la curva real puede caer un 40%.
- Verifica la potencia del poste que sueles usar. Si tu red habitual es de 150 kW, comprar un coche que pica a 240 kW no te da ninguna ventaja adicional.
FAQ
¿Por qué el fabricante publica el pico y no la media?
Porque el pico es una cifra mayor y más comercial. La media requiere una medición completa entre dos estados de carga y depende del cargador usado, así que raras veces aparece en la ficha oficial.
¿Puedo cargar siempre hasta el 100% en un cargador rápido?
Puedes, pero no compensa. Del 80 al 100% la potencia cae drásticamente y puedes tardar tanto como del 10 al 80%. Salvo llegada justa a destino, se corta en el 80%.
¿La curva empeora con los años de uso?
Sí, ligeramente. La degradación de la batería y el desgaste del sistema de refrigeración reducen la potencia media aceptable. Un coche con 150.000 km puede cargar un 10-15% más lento que uno nuevo.
¿La arquitectura de 800 V siempre carga más rápido que una de 400 V?
No automáticamente, pero facilita mantener potencias altas durante más tiempo con menos calor generado. La ventaja se nota sobre todo en la meseta central de la curva, no tanto en el pico instantáneo.
