El precio en la ficha del concesionario no es el coste del coche. Es la primera cuota de un sumatorio que, en un SUV familiar, puede moverse entre 30.000 y 55.000 euros a lo largo de cinco años. Esta guía desglosa el cálculo partida por partida, con cifras del mercado español 2026 y ejemplos de modelos efectivamente a la venta.
Qué es el TCO y por qué el PVP engaña
El TCO (Total Cost of Ownership) suma todo lo que paga el conductor desde que firma hasta que vende: PVP neto, intereses de financiación, seguro, combustible o electricidad, mantenimiento, neumáticos, ITV, impuestos y la depreciación. El PVP, aislado, solo contesta a una pregunta: cuánto sale firmar. No a la que importa: cuánto cuesta rodar.
Para un SUV-C familiar de uso mixto (15.000 km/año, 50% ciudad y 50% carretera), el TCO a 5 años se mueve en una horquilla amplia según propulsión y marca. Un híbrido autorrecargable bien elegido ronda los 32.000-38.000 €. Un PHEV con buen uso del enchufe, 35.000-42.000 €. Un eléctrico con wallbox doméstica, 30.000-36.000 €. Un gasolina puro, 34.000-40.000 €. ¿Diferencias grandes? Sí, pero menores de lo que parecen en bruto.
Paso 1: fijar el PVP real tras descuentos y Plan Auto+
El PVP de tarifa casi nunca es el precio final. Entre descuento de marca, campaña del concesionario, financiación propia y, si aplica, el Plan Auto+ (ayuda vigente para electrificados en 2026, consultar cuantía actualizada en la web oficial del IDAE), un SUV familiar electrificado puede caer un 10-18% sobre tarifa.
Trampa habitual: el descuento gordo suele estar condicionado a financiar con la marca y a entregar un coche achatarrable con más de 7 años y a tu nombre desde hace al menos 12 meses. Si no cumples, el "desde" del anuncio no es para ti.
Hyundai Tucson — desde 29.900 €
| Potencia | Combustible | Etiqueta DGT |
|---|---|---|
| 110 kW / 150 CV | Híbrido / PHEV / gasolina | ECO / 0 |
Peugeot 3008 — desde 36.500 €
| Potencia | Combustible | Etiqueta DGT |
|---|---|---|
| Hasta 157 kW / 213 CV | Híbrido / eléctrico | ECO / 0 |
Toyota RAV4 — desde 39.900 €
| Potencia | Combustible | Etiqueta DGT |
|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | Híbrido / PHEV | ECO / 0 |
Paso 2: la financiación suma más de lo que crees
Un préstamo a 60 meses con TIN del 6-8% sobre 25.000 € financiados supone pagar entre 4.000 y 5.500 € solo en intereses. Si la marca ofrece TIN subvencionado al 2,95% a cambio de aceptar su financiera, pueden ser 2.000 € menos. Eso sí, antes de firmar, revisa comisión por amortización anticipada: si piensas liquidar en el año 2, un 1% de penalización sobre el pendiente pesa.
Kia Sportage — desde 29.650 €
| Potencia | Combustible | Etiqueta DGT |
|---|---|---|
| 110-183 kW | Híbrido / PHEV / gasolina | ECO / 0 |
Paso 3: seguro, el gasto que crece con el coche
Un SUV-C familiar paga en 2026, para un conductor de 40 años con 10 años de carnet y sin siniestros, entre 450 y 750 €/año a todo riesgo con franquicia. A terceros ampliado, 280-420 €. Multiplica por cinco: entre 1.400 y 3.750 €. Un SUV-D grande, un 15-25% más caro de asegurar — hay que contarlo.
Skoda Kodiaq — desde 42.300 €
| Potencia | Combustible | Etiqueta DGT |
|---|---|---|
| 110-150 kW | Gasolina / diésel / PHEV | C / ECO / 0 |
Paso 4: combustible o electricidad, la partida que separa propulsiones
Aquí es donde se abren las diferencias de verdad. Con 15.000 km/año:
- Gasolina puro (7,5 l/100 a 1,55 €/l): ~1.740 €/año → 8.700 € a 5 años.
- Híbrido autorrecargable (5,5 l/100): ~1.280 € → 6.400 €.
- PHEV con 60% de kilómetros en eléctrico cargando en casa (0,15 €/kWh) y resto en gasolina: ~900 € → 4.500 €.
- Eléctrico cargando mayormente en wallbox doméstica (18 kWh/100 a 0,15 €): ~405 € → 2.025 €. Si cargas la mitad en pública rápida a 0,45 €/kWh, sube a ~3.800 €.
El eléctrico gana por goleada si tienes acceso a enchufe privado. Sin wallbox y tirando de red pública rápida, el ahorro se desinfla rápido — ya lo tratamos al elegir entre PHEV e híbrido autorrecargable según acceso a enchufe.
Volkswagen Tiguan — desde 38.700 €
| Potencia | Combustible | Etiqueta DGT |
|---|---|---|
| 110-200 kW | Gasolina / diésel / PHEV | C / ECO / 0 |
Paso 5: mantenimiento, neumáticos e ITV
Un SUV familiar gasolina/híbrido en programa oficial: 350-500 €/año de revisión. Diésel, algo más por filtros. PHEV, similar a híbrido pero con revisión del sistema de alta tensión cada 2-3 años. Eléctrico, 200-300 €/año — menos piezas móviles.
Neumáticos: un juego de cuatro para SUV-C ronda 500-700 € montados. A 40.000 km de duración media, cuentas dos juegos en 5 años si haces 15.000 km/año.
ITV: primera a los 4 años (sobre 45 €) y a partir de ahí cada 2. En el ciclo de 5 años, una sola ITV.
Dacia Jogger — desde 18.900 €
| Potencia | Combustible | Etiqueta DGT |
|---|---|---|
| 74-103 kW | Gasolina / híbrido / GLP | C / ECO |
SEAT Ateca — desde 28.900 €
| Potencia | Combustible | Etiqueta DGT |
|---|---|---|
| 110-140 kW | Gasolina | C |
Paso 6: la depreciación es la factura invisible
Un SUV familiar nuevo pierde de media un 40-55% de su valor en 5 años. Sobre un coche de 35.000 €, hablamos de 14.000-19.000 € volatilizados. Toyota e híbridos japoneses se deprecian menos (35-45%); PHEV europeos de mitad de gama, más (50-55%). Es, con diferencia, la partida más gorda del TCO.
Tabla resumen: TCO estimado a 5 años, 15.000 km/año
| Modelo | PVP desde | Combustible | Etiqueta | TCO 5 años (orientativo) | Nota TCO /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Jogger | 18.900 € | Híbrido/GLP | ECO | 26.000-30.000 € | 9 |
| SEAT Ateca | 28.900 € | Gasolina | C | 34.000-38.000 € | 7 |
| Kia Sportage | 29.650 € | Híbrido | ECO | 33.000-37.000 € | 8 |
| Hyundai Tucson | 29.900 € | Híbrido | ECO | 33.000-37.000 € | 8 |
| Peugeot 3008 | 36.500 € | Híbrido/eléctrico | ECO/0 | 38.000-44.000 € | 7 |
| Volkswagen Tiguan | 38.700 € | Gasolina/PHEV | C/0 | 40.000-46.000 € | 6 |
| Toyota RAV4 | 39.900 € | Híbrido/PHEV | ECO/0 | 38.000-43.000 € | 8 |
| Skoda Kodiaq | 42.300 € | Gasolina/PHEV | C/0 | 44.000-50.000 € | 6 |
Resumen ejecutivo
- El PVP es el 55-65% del coste real a 5 años. Depreciación, combustible y seguro suman el resto.
- Si tienes wallbox y haces menos de 15.000 km/año, un eléctrico sale el más barato de rodar. Sin wallbox, la ecuación se iguala y el híbrido autorrecargable gana por fiabilidad y previsibilidad.
- El descuento grande suele exigir financiación de marca + achatarramiento. Si no cumples los dos, pide el precio "a tocateja" por escrito antes de ir al banco.
- Compara TCO, no PVP. Un Dacia Jogger a 19.000 € y un Tucson a 32.000 € separan menos en 5 años de lo que parece: 7-9.000 € de diferencia real, no 13.000.
- Pide al concesionario el valor de recompra garantizado a 48 meses: ahí ves qué piensa la marca de su propia depreciación.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta de verdad mantener un SUV familiar en España a 5 años?
En uso mixto de 15.000 km/año, el TCO se mueve entre 30.000 y 50.000 € según modelo y propulsión. Un híbrido autorrecargable popular ronda 33.000-38.000 € todo incluido.
¿Compensa financiar con la marca aunque el TIN sea más alto que el banco?
Compensa si el descuento condicionado supera los intereses extra. Haz la cuenta: descuento adicional vs. sobrecoste financiero total. Y revisa la comisión por cancelación anticipada antes de firmar.
¿Un SUV eléctrico sale más barato que uno híbrido a 5 años?
Sí, siempre que cargues mayoritariamente en wallbox doméstica. Si dependes de red pública rápida, el ahorro de combustible se reduce a la mitad y el híbrido se iguala o gana.
¿Qué partida pesa más en el TCO de un SUV familiar?
La depreciación, con diferencia. Entre 14.000 y 19.000 € en 5 años para un coche de 35.000 € nuevos. Por eso elegir una marca con buen valor residual (Toyota, Kia, Hyundai) importa casi tanto como el consumo.
