El segmento A sigue vivo, pero se ha partido en dos filosofías muy distintas. Por un lado, el utilitario gasolina puro que busca la barrera de entrada más baja posible. Por otro, el híbrido autorrecargable que paga un sobreprecio inicial a cambio de consumo contenido y etiqueta ECO. El Hyundai i10 vs Toyota Aygo X resume esa disyuntiva mejor que ninguna otra pareja a la venta ahora mismo en España.
Esta guía no va de cuál es "mejor coche". Va de cuál compensa más en tu caso según kilometraje, ciudad y horizonte de posesión.
Punto de partida: dos filosofías enfrentadas en el segmento A
El i10 juega la carta del precio seco: motor atmosférico, caja manual, sin asistencias de más y una lista de precios que arranca por debajo de los 18.000 €. Es el acceso puro al coche nuevo con garantía de fábrica.
El Aygo X Cross se ha reposicionado como un crossover urbano con mecánica híbrida de 1.5 litros heredada del Yaris. Más potencia, menos consumo, etiqueta ECO y CVT. También casi 6.000 € más caro de salida. ¿Compensa el sobreprecio? Depende, y la respuesta razonada ocupa el resto del artículo.
Hyundai i10 1.0 MPI 63 Essence — desde ≈17.800 €
El i10 Essence es el utilitario nuevo más barato que podemos recomendar sin matices técnicos incómodos. Motor tricilíndrico de 1.0, caja manual, cinco plazas apretadas pero utilizables y una ergonomía que no se complica la vida. Etiqueta C de la DGT, lo que significa acceso restringido progresivo en algunas ZBE a partir de 2026.
| Potencia | Velocidad máxima | Consumo | Emisiones | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 50 kW / 60 CV | 140 km/h | 5 l/100 km | 110 g/km CO₂ | C | Gasolina |
Toyota Aygo X Cross 1.5 116 Play CVT — desde ≈23.900 €
El Aygo X estrenó mecánica híbrida este año y ahí está su argumento principal. 120 CV combinados, cambio e-CVT, consumos homologados de 4 l/100 km y etiqueta ECO que le abre las ZBE sin discusión al menos durante los próximos años. La contrapartida: precio de salida que ya roza el de un utilitario del segmento B.
| Potencia | Velocidad máxima | Consumo | Emisiones | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW / 120 CV | 170 km/h | 4 l/100 km | 90 g/km CO₂ | ECO | Híbrido gasolina/eléctrico |
Los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra.
Paso 1: calcula el sobreprecio real de entrada
La diferencia bruta es de unos 6.100 € a favor del i10. Antes de pensar en consumo, descuenta lo que puedas negociar en cada caso. El Hyundai suele llevar descuentos del 8-10% si financias; el Aygo X, menos agresivo en promoción, se mueve en el 4-6%. Resultado realista tras negociación: alrededor de 5.000 € de diferencia neta a favor del i10. Ese es el número que hay que amortizar.
Paso 2: el consumo real a 5 años, con cuentas
Partimos de precio medio de gasolina 95 en 1,55 €/l (orientativo, varía). Dos escenarios:
- Uso urbano puro (10.000 km/año): el i10 gasta en real unos 6 l/100 (los tricilíndricos atmosféricos sufren en ciudad), el Aygo X baja a 4,2 l/100 gracias al modo eléctrico en atascos. Diferencia anual: 180 l × 1,55 € = 279 €/año. A 5 años, 1.395 €.
- Uso mixto (15.000 km/año): i10 a 5,5 l/100, Aygo X a 4,5 l/100. Diferencia: 225 l × 1,55 € = 349 €/año. A 5 años, 1.745 €.
En ambos casos, el ahorro en combustible no amortiza por sí solo el sobreprecio del Aygo X. Falta meter el resto de variables.
Paso 3: ZBE, etiqueta y valor residual
Aquí la balanza se mueve. Si vives en Madrid, Barcelona o cualquier capital con ZBE activa y etiqueta ECO como umbral, la etiqueta C del i10 se convierte en un lastre a medio plazo. En Madrid, los vehículos con etiqueta C sin empadronamiento tienen restricciones graduales previstas hasta 2026; el valor residual se resiente antes.
Estimación conservadora de valor residual a 5 años:
- i10: ~45% del PVP ≈ 8.000 €
- Aygo X: ~52% del PVP ≈ 12.400 €
La diferencia de residual (unos 4.400 € a favor del Aygo X) es, en la práctica, el factor que más inclina la balanza a 5 años.
Paso 4: coste total de propiedad estimado a 5 años
Incluye compra, combustible, mantenimiento (el híbrido de Toyota tiene revisiones algo más caras pero frenos que duran más por regeneración), seguro (parecido) e ITV. Asumimos 12.000 km/año.
| Concepto | Hyundai i10 | Toyota Aygo X |
|---|---|---|
| PVP neto tras negociación | ≈16.200 € | ≈22.700 € |
| Combustible 5 años | ≈5.100 € | ≈3.700 € |
| Mantenimiento + ITV | ≈1.600 € | ≈1.900 € |
| Seguro (todo riesgo básico) | ≈2.800 € | ≈3.200 € |
| Valor residual a 5 años | -8.000 € | -12.400 € |
| TCO neto a 5 años | ≈17.700 € | ≈19.100 € |
El i10 sigue siendo más barato en el cómputo final — unos 1.400 € a lo largo del quinquenio — pero el margen es mucho menor del que sugiere el precio de catálogo.
Paso 5: la decisión binaria
- Si haces menos de 12.000 km/año, vives fuera de ZBE y piensas quedarte el coche más de 7 años → el i10 compensa claramente. El sobreprecio del híbrido no se recupera.
- Si vives en ciudad con ZBE activa, haces más de 12.000 km/año o prevés cambiar a los 4-5 años → el Aygo X es la opción razonable. La etiqueta ECO, el consumo y el residual compensan.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Precio | Consumo | Etiqueta | Residual | TCO 5 años | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai i10 | 9/10 | 6/10 | 5/10 | 6/10 | 8/10 | 7,0 |
| Toyota Aygo X | 6/10 | 8/10 | 9/10 | 8/10 | 7/10 | 7,6 |
Resumen ejecutivo para llevar al concesionario
- Pide por escrito el descuento neto aplicado y verifica si está condicionado a financiación con la marca.
- Si el i10 te interesa, confirma la etiqueta C y revisa el calendario de tu ZBE antes de firmar.
- Si vas a por el Aygo X, exige prueba dinámica en ciclo urbano real, no solo circunvalación.
- Negocia mantenimiento prepagado 5 años: suele rebajar entre 300 y 500 € el TCO.
- Consulta la ayuda vigente del Plan Auto+ en la web oficial antes de cerrar precio final.
Preguntas frecuentes
¿El Aygo X híbrido amortiza su sobreprecio solo con el ahorro de combustible?
No. Con 12.000 km/año el ahorro ronda los 280-350 €/año, lo que requeriría 15-20 años para amortizar los 5.000-6.000 € de diferencia neta. La amortización real llega vía etiqueta ECO y valor residual, no solo por consumo.
¿Puedo entrar en Madrid Central con un Hyundai i10 etiqueta C?
Con empadronamiento en Madrid, sí, con las limitaciones vigentes. Sin empadronamiento, el acceso al distrito Centro ya está restringido para etiquetas C y las limitaciones se amplían progresivamente en el conjunto de la ZBE hasta 2026.
¿Cuánto cuesta mantener un Toyota Aygo X híbrido frente al i10?
Las revisiones oficiales del Aygo X cuestan entre 220 y 320 € cada 15.000 km, frente a 180-250 € del i10 cada 20.000 km. El híbrido compensa parcialmente con frenos y embrague (no tiene) de mayor duración.
¿El Plan Auto+ aplica a estos dos modelos?
El Plan Auto+ está pensado principalmente para electrificados y achatarramiento de vehículos antiguos. El i10 gasolina queda fuera por motorización. El Aygo X híbrido no eléctrico enchufable tampoco entra en los tramos principales. Confirma las condiciones vigentes en la web oficial antes de contar con la ayuda.
