Dos coches, misma plataforma, dos filosofías. El Peugeot 308 Hybrid apuesta por la electrificación ligera —un 48V que echa una mano al 1.2 gasolina— y el Opel Astra Plug-in Hybrid va a por el híbrido enchufable de manual, con 200 CV combinados y unos 80 km de autonomía eléctrica homologada. Ambos salen de la plataforma EMP2 de Stellantis. La pregunta útil no es cuál es "mejor", sino cuál compensa más a 5 años según cómo lo vayas a usar.
Vamos por partes.
De qué estamos hablando exactamente
Conviene aclarar la etiqueta antes de nada, porque el 308 Hybrid que se vende hoy en España es un microhíbrido de 48V, no un híbrido enchufable. Comparte carrocería con el Astra —son primos hermanos— pero la mecánica del Peugeot es un 1.2 PureTech de 145 CV con un pequeño motor eléctrico integrado en la caja eDCS6. No se enchufa. Etiqueta ECO.
El Astra Plug-in Hybrid sí es un PHEV clásico: 1.6 Turbo gasolina + motor eléctrico, 200 CV combinados, batería de unos 14,5 kWh y etiqueta CERO. Ese detalle marca el resto del análisis.
Peugeot 308 Hybrid — desde ≈31.800 €
Es el enfoque conservador. Sube unos 2.000 € sobre el 308 gasolina puro y a cambio te da consumos algo más bajos en ciudad, arranques suaves en eléctrico a baja velocidad y —sobre todo— etiqueta ECO sin tener que preocuparte por enchufes. Para quien no tiene garaje ni punto de carga cercano, es la vía sensata.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈140 CV | ≈210 km/h | N/A (microhíbrido) | ≈5 l/100 km | ECO | Microhíbrido gasolina |
Opel Astra Plug-in Hybrid — desde ≈38.000 € orientativos
Aquí el planteamiento cambia. Los ≈80 km eléctricos homologados dan para el día a día urbano de la mayoría de conductores sin quemar un solo litro. El problema, claro, es que necesitas enchufe habitual — sin él, un PHEV pierde casi toda su gracia y se convierte en un gasolina pesado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈200 CV | Dato no disponible | ≈80 km WLTP | Dato no disponible | CERO | PHEV (gasolina + eléctrico) |
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas a la compra.
El TCO a 5 años: dónde se ganan y se pierden los euros
Con 15.000 km/año, un precio medio de combustible de 1,55 €/l y electricidad doméstica en torno a 0,15 €/kWh, los números orientativos quedan así:
- 308 Hybrid: ≈5,5 l/100 km reales → unos 1.280 € de combustible al año. En 5 años, unos 6.400 € en carburante.
- Astra PHEV con recarga diaria (70% eléctrico): ≈2,5 l/100 km reales + electricidad → unos 700 € al año. En 5 años, unos 3.500 €.
- Astra PHEV sin enchufar (recorridos largos): ≈7 l/100 km reales → unos 1.630 € al año. En 5 años, unos 8.150 €. Peor que el 308.
El diferencial de compra ronda los 6.000-6.500 € a favor del Peugeot. Traducción: el Astra PHEV solo amortiza su sobreprecio si al menos el 60-70 % de tus kilómetros son eléctricos. Si haces mucha autovía sin cargar, el 308 gana claramente. Ya lo desarrollamos en la guía de coste real por km de un PHEV según ratio eléctrico.
Fiscalidad y ZBE: la carta escondida del Astra
La etiqueta CERO del Astra abre puertas: ZBE Madrid en 2026 sin restricciones, aparcamiento SER gratuito en muchos barrios, acceso al Plan Auto+ para el PHEV (consulta la web oficial para el importe vigente, que se ajusta). El 308 con etiqueta ECO también entra en ZBE, pero con más matices y peor perspectiva a medio plazo — las normativas municipales tienden a apretar más a la ECO que a la CERO.
Si vives dentro de una ZBE activa y usas el coche a diario en zona urbana, ese factor pesa más que el ahorro puro en combustible.
Valor residual a 5 años
En el segmento generalista, un PHEV de 5 años con batería castigada por miles de ciclos rápidos y uso mixto tiende a depreciarse más que un microhíbrido equivalente. A ojo de mercado, se estima:
- 308 Hybrid: retiene un 45-50 % del precio de compra.
- Astra PHEV: retiene un 40-45 %, con castigo extra si el estado de la batería (SoH) baja del 80 %.
Pide siempre el informe de salud de batería antes de vender un PHEV. Es la variable que decide si te tasan bien o mal.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Etiqueta | Autonomía eléctrica | Consumo real estimado | Puntuación urbano con enchufe | Puntuación uso mixto sin enchufe | Puntuación TCO 5 años |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 308 Hybrid | ≈31.800 € | ECO | — | ≈5,5 l/100 km | 6/10 | 8/10 | 8/10 |
| Opel Astra Plug-in Hybrid | ≈38.000 € | CERO | ≈80 km | 2,5-7 l/100 km según uso | 9/10 | 5/10 | 7/10 |
Resumen ejecutivo
- Si tienes enchufe en casa y haces < 60 km/día, el Astra PHEV compensa: etiqueta CERO, ZBE resuelta y ahorro real en combustible.
- Si no tienes enchufe fiable o haces mucha autovía, el 308 Hybrid es la decisión racional. Menos precio, menos complicaciones.
- Verifica el descuento del concesionario sin condicionarlo a financiación obligatoria a 4 años — es la trampa habitual en ambos modelos.
- Pregunta por la garantía de batería del Astra: cobertura de 8 años o 160.000 km hasta cierto porcentaje de SoH. Léelo antes de firmar.
- Consulta el Plan Auto+ vigente en la web oficial antes de cerrar precio; el importe cambia según ejercicio.
FAQ
¿El Peugeot 308 Hybrid se puede enchufar?
No. Es un microhíbrido de 48V: recupera energía en frenadas y ayuda al motor gasolina, pero no se conecta a un enchufe. Su etiqueta DGT es ECO, no CERO.
¿Cuántos km eléctricos reales hace el Astra PHEV?
La homologación WLTP ronda los 80 km. En uso real, con conducción normal y clima templado, cuenta con 55-65 km. En invierno o autovía a 120 km/h, puede bajar de 45 km.
¿Cuál mantiene mejor el valor de reventa a 5 años?
Suele ganar el 308 Hybrid por simplicidad mecánica. El Astra PHEV puede empatar si conservas el informe de salud de batería por encima del 85 %.
¿Qué modelo accede mejor a las ZBE en 2026?
El Astra Plug-in Hybrid, gracias a su etiqueta CERO, tiene acceso sin restricciones a las ZBE de Madrid y Barcelona. El 308 Hybrid con ECO también entra, pero con condiciones que pueden endurecerse a futuro.
