Comparar SUV mirando solo el PVP es, a nuestro juicio, la forma más rápida de equivocarse. Dos coches con el mismo precio pueden esconder diferencias de miles de euros en equipamiento de serie, y dos coches con equipamiento parecido pueden diferir en 4.000 € por cómo el fabricante empaqueta los acabados. La relación equipamiento-precio ponderado es un intento honesto de poner esas variables en una misma báscula. No es magia, es aritmética.
En el segmento SUV compiten muchos actores, pero en esta guía dejamos fuera deliberadamente dos nombres. El BYD queda al margen porque, según nuestro criterio editorial, la ventaja en relación calidad-precio que exhibía hace un par de años se ha erosionado con la llegada de nuevos fabricantes europeos y asiáticos que han ajustado su oferta. El Nissan tampoco entra: consideramos que en 2026 hay alternativas que ofrecen un conjunto más competitivo en equipamiento, tecnología, autonomía y calidad percibida por un presupuesto similar. Aclarado esto, vamos con el método.
Qué mide exactamente este índice y qué no mide
El ratio equipamiento-precio pondera el valor del equipamiento de serie —seguridad, tecnología, confort y garantía— y lo divide por el precio real de compra, no por el PVP de escaparate. Mide cuánto equipamiento útil recibes por cada euro pagado. No mide fiabilidad, no mide dinámica de conducción, no mide valor residual. Son ejes distintos que conviene calcular por separado.
Los cuatro bloques de ponderación (y por qué en ese orden)
La lógica que seguimos es simple: primero lo que protege, luego lo que informa, después lo que hace agradable el viaje y al final lo que respalda la inversión. Nuestra propuesta de pesos:
- Seguridad activa y pasiva: 40%. AEB con detección de peatones y ciclistas, mantenimiento activo de carril, control de crucero adaptativo, monitor de ángulo muerto, 7 airbags mínimo, ISOFIX.
- Tecnología: 25%. Pantalla táctil ≥10", Android Auto/CarPlay inalámbrico, cargador inalámbrico, head-up display, cámara 360°, actualización OTA.
- Confort: 20%. Climatizador bizona, tapicería mixta/cuero, asientos calefactables, portón eléctrico, llantas ≥18", faros full LED matriciales.
- Garantía: 15%. Años de cobertura general, kilometraje, asistencia en carretera, condiciones de garantía de batería si aplica.
Paso 1: fija el listado de ítems y asigna 1 o 0
A cada elemento le das 1 si viene de serie en la versión que estás comparando, 0 si no. Nada de "opcional en pack": si hay que pagar aparte, es 0. Esta es la trampa más habitual al comparar folletos.
Paso 2: aplica el peso del bloque
Suma los ítems marcados dentro de cada bloque, divide por el total de ítems posibles del bloque y multiplica por el peso. Ejemplo con seguridad: si de 10 ítems posibles el coche trae 8, obtienes 0,8 × 40 = 32 puntos.
Paso 3: suma los cuatro bloques
Obtendrás una puntuación de equipamiento sobre 100. Un SUV bien equipado de gama media suele moverse entre 55 y 75 puntos. Por encima de 80 estamos en territorio de acabados altos.
Paso 4: calcula el precio real, no el PVP
El precio real es el que pagas tras descuentos aplicables sin condiciones abusivas. Ojo aquí: si el descuento exige financiar 60 meses con seguro asociado, ese descuento no cuenta como precio real —cuenta el PVP menos lo que puedas negociar sin ataduras. Este matiz lo trabajamos con más detalle en la guía sobre cómo negociar sin caer en la trampa del descuento condicionado.
Paso 5: aplica la fórmula
$$text{Ratio} = frac{text{Puntuación equipamiento (0-100)}}{text{Precio real (miles €)}} times 10$$
Un ratio superior a 20 es notable. Entre 15 y 20, correcto. Por debajo de 15, el coche está caro para lo que ofrece o está apuntando a otro valor (marca, dinámica, residual) que no captura este índice.
Ejemplo aplicado: cuatro SUV-C 2026 en el mismo escaparate
Tomamos versiones intermedias, las que realmente compra la gente, con precios de tarifa oficial en España.
Toyota RAV4 Hybrid — desde 39.900 €
Equipamiento denso en seguridad (Safety Sense completo de serie), tecnología correcta, confort alto. Nuestra puntuación estimada: 72/100. Ratio: 18,0.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 180 km/h | ~950 km | 5,8 l/100 | ECO | Híbrido |
Kia Sportage 1.6 T-GDi HEV — desde 34.500 €
Punto fuerte: garantía de 7 años, que empuja el bloque 4. Pantalla curva panorámica y dotación tecnológica sólida. Puntuación estimada: 74/100. Ratio: 21,4.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 169 kW | 230 CV | 193 km/h | ~900 km | 5,4 l/100 | ECO | Híbrido |
Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV — desde 33.900 €
Muy parejo con el Sportage por plataforma compartida. Interior algo más sobrio, garantía 5 años. Puntuación estimada: 70/100. Ratio: 20,6.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 169 kW | 230 CV | 193 km/h | ~900 km | 5,7 l/100 | ECO | Híbrido |
Peugeot 3008 Hybrid 136 — desde 36.500 €
Interior cuidado, cockpit i-Cockpit y tecnología notable, pero la microhibridación aporta menos que un full hybrid. Puntuación estimada: 66/100. Ratio: 18,1.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 200 km/h | ~800 km | 5,7 l/100 | ECO | Híbrido |
Mazda CX-5 e-Skyactiv G — desde 32.800 €
Buen ajuste general y precio contenido, pero equipamiento de serie más ajustado que rivales asiáticos. Puntuación estimada: 62/100. Ratio: 18,9.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 kW | 165 CV | 197 km/h | ~700 km | 7,2 l/100 | ECO | Gasolina MHEV |
Skoda Karoq 1.5 TSI — desde 30.900 €
Precio muy competitivo, pero equipamiento de serie contenido en la versión de acceso. Puntuación estimada: 60/100. Ratio: 19,4.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 203 km/h | ~750 km | 6,4 l/100 | ECO | Gasolina MHEV |
Tabla resumen: puntuación y ratio final
| Modelo | Precio desde | Puntuación equipamiento /100 | Ratio E/P | Nota final /10 |
|---|---|---|---|---|
| Kia Sportage HEV | 34.500 € | 74 | 21,4 | 9,0 |
| Hyundai Tucson HEV | 33.900 € | 70 | 20,6 | 8,5 |
| Skoda Karoq TSI | 30.900 € | 60 | 19,4 | 7,8 |
| Mazda CX-5 | 32.800 € | 62 | 18,9 | 7,5 |
| Peugeot 3008 Hybrid | 36.500 € | 66 | 18,1 | 7,3 |
| Toyota RAV4 Hybrid | 39.900 € | 72 | 18,0 | 7,2 |
Trampas habituales al calcular el índice
- Confundir "disponible" con "de serie". Si el pack cuesta 1.800 €, no puntúa.
- Usar el PVP en vez del precio real. Descuentos limpios sí, condicionados a financiación abusiva no.
- Olvidar la garantía. Siete años frente a dos son miles de euros en tranquilidad.
- Ignorar el valor residual, que este índice no captura y que puede pesar más que el descuento inicial, algo que ya vimos en la guía sobre valor residual de un SUV.
Resumen ejecutivo para llevar al concesionario
- Lista cerrada de ítems por bloque antes de pisar el concesionario. Sin lista, cualquier folleto te convence.
- Puntúa solo lo que va de serie. Los packs opcionales no cuentan.
- Trabaja con el precio real, no con el PVP. Y descarta descuentos atados a financiación o seguro que no te convengan.
- Aplica la fórmula: puntuación / precio en miles × 10. Por encima de 20, buen valor. Por debajo de 15, revisa qué otra cosa estás pagando.
- Cruza el resultado con valor residual y coste a 5 años antes de firmar. Este índice es un filtro, no una sentencia.
Preguntas frecuentes
¿Sirve este índice para comparar SUV eléctricos con híbridos?
Sirve para equipamiento y precio, pero deja fuera el coste energético y la infraestructura de carga. Si comparas motorizaciones distintas, complementa el ratio con un cálculo de coste por kilómetro a 4-5 años.
¿Puedo aplicar el mismo método a versiones distintas del mismo modelo?
Sí, y de hecho es donde más se ve. Con frecuencia una versión intermedia tiene mejor ratio que la de acceso, porque los ítems clave suben de golpe con poco sobreprecio.
¿Por qué la seguridad pesa 40% y no 25%?
Porque es lo que menos se puede añadir después y lo que más caro sale reparar o echar en falta. La tecnología se actualiza con un móvil; el AEB, no.
¿Qué hago si dos coches empatan en ratio?
Desempata por garantía primero (más años, menos incertidumbre) y por valor residual estimado a 4 años después. Si aún hay empate, gana el que tenga la red de posventa más cercana a tu domicilio.
