Un compacto PHEV no es un coche sencillo de comprar. Tiene dos mecánicas, dos depósitos —uno de gasolina y uno de electrones—, una batería que envejece y un ecosistema de ayudas y financiaciones que cambia cada trimestre. El concesionario responderá lo que le preguntes; si no preguntas, sencillamente no lo cuenta. De ahí este checklist: 12 preguntas cerradas, con criterio de aceptación al lado, pensadas para que salgas del comercial con datos, no con promesas.
Imprímelo. Llévalo. Táchalo delante del vendedor si hace falta.
1. ¿Cuál es la capacidad neta de la batería, no la bruta?
Los folletos suelen dar la capacidad bruta (por ejemplo, 25,7 kWh en el Mercedes A 250e). La útil es menor: reservas de gestión térmica y buffer de seguridad se quedan un 10-15% del total. Pide el dato neto en kWh, que es el que determina la autonomía real y el tiempo de carga efectivo. Si el comercial no lo sabe, que lo consulte con marca.
2. ¿Cuántos kilómetros eléctricos WLTP y cuántos reales?
La cifra WLTP es un techo de laboratorio. En un compacto PHEV de 2024-2025, con 12-15 kWh útiles, la autonomía eléctrica real ronda el 70-80% del WLTP en uso mixto y baja al 55-60% en autovía a 120 km/h. Un Golf eHybrid homologa unos 130 km WLTP; cuenta con 90-100 reales si conduces normal. Si haces menos de 40 km diarios, un HEV puede tener más sentido que un PHEV.
3. ¿Qué potencia de carga AC admite? ¿Y DC?
La mayoría de compactos PHEV cargan a 3,7 kW en AC monofásico. Algunos, como el Golf eHybrid o el Cupra Leon e-Hybrid en versiones recientes, aceptan 11 kW trifásico y algunos incluso 50 kW DC. Esto último cambia el uso: cargar del 10 al 80% en 25 minutos en un poste rápido es viable; en 3,7 kW AC hablas de 4-5 horas. Pregunta explícitamente por los dos números.
4. ¿Cuántos años y kilómetros de garantía tiene la batería?
El estándar del mercado es 8 años o 160.000 km. Algunas marcas garantizan un SoH mínimo del 70% en ese plazo; otras solo cubren "fallos", que es una palabra tramposa. Pide que te enseñen la cláusula por escrito y confirma qué porcentaje de salud está garantizado.
5. ¿La batería puede cambiarse por módulos o solo entera?
Cambiar un módulo cuesta una fracción de cambiar el pack completo. Si el fabricante solo permite sustituir el pack íntegro fuera de garantía, la factura puede irse a 8.000-12.000 €. Es información que rara vez aparece en folleto y que sí figura en la documentación técnica de posventa.
6. ¿El coche tiene etiqueta CERO de la DGT?
Todos los PHEV con al menos 40 km de autonomía eléctrica homologada llevan etiqueta CERO. Confirma que el modelo y versión concreta que estás firmando la tiene, porque afecta al acceso a la ZBE de Madrid a partir de 2026 y a las de Barcelona y Valencia ya vigentes. Sin CERO, un PHEV pierde buena parte de su sentido económico.
7. ¿Entra en el Plan Moves III y cuánto descuenta?
El Moves III (prorrogado a lo largo de 2024-2025) da hasta 2.500 € para PHEV con al menos 30 km de autonomía eléctrica WLTP, 5.000 € si achatarras un vehículo de más de 7 años. El descuento se pide después de matricular y tributa en el IRPF del año siguiente. Ojo con dos trampas: la ayuda no la adelanta la marca (salvo acuerdo específico) y el achatarramiento exige que el coche viejo esté a tu nombre con al menos 12 meses de antigüedad.
8. ¿El descuento anunciado está condicionado a financiar?
Aquí es donde se cae la mitad de las ofertas. Un "5.000 € de descuento" muchas veces incluye 2.000-3.000 € condicionados a financiar con la marca un mínimo de 24-36 meses. Si cancelas antes, devuelves el descuento. Pide el desglose línea a línea: descuento comercial libre, descuento por financiación, bono achatarramiento, campaña de marca. Es un tema que ya hemos tratado a fondo en la guía sobre descuentos condicionados en compactos eléctricos y aplica igual al PHEV.
9. ¿Qué wallbox recomiendan y quién la instala?
Con 11 kW en casa cargas un PHEV entero en 1,5-2 horas. Con 3,7 kW, en 4-5. Si el comercial te ofrece wallbox "incluida", pregunta marca, modelo, potencia, si incluye el certificado de instalación y quién asume la obra si el cuadro necesita adaptación. La instalación media ronda 800-1.500 € en garaje comunitario y puede dispararse si hay que tirar cable largo.
10. ¿Cuál es el coste real de una carga completa en casa?
Cuenta redonda: 12 kWh útiles × 0,15 €/kWh en tarifa valle = 1,80 € por carga. Si haces 40 km eléctricos con esa carga, sale a 4,5 €/100 km eléctricos. En gasolina, ese mismo compacto con motor térmico ronda los 8-9 €/100 km. El ahorro real depende de cuántos km hagas efectivamente en modo eléctrico. Si cargas poco, el PHEV pierde su ventaja.
11. ¿Qué consumo declara la marca con la batería vacía?
Un PHEV con la batería agotada arrastra 150-200 kg extra. El consumo homologado sin batería suele estar entre 5,5 y 7 l/100 km en autovía. Pregúntalo directamente; es el escenario real en viajes largos si no cargas por el camino.
12. ¿Qué revisiones exige y qué cubre la garantía general?
Los PHEV mantienen intervalos de 15.000-30.000 km según marca. La garantía general es de 2 años legales + extensiones comerciales (Toyota llega hasta 10 años con revisiones oficiales; Kia da 7 años/150.000 km). Confirma qué queda excluido: desgaste de frenos, líquidos, discos, y si la batería de 12 V —que sigue existiendo en un PHEV— entra o no.
Ejemplos de compactos PHEV a la venta en España
Cupra Leon e-Hybrid — desde 38.500 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía elec. | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 220 km/h | ~130 km WLTP | 0,7 l/100 km WLTP | CERO | PHEV |
Peugeot 308 Hybrid — desde 37.900 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía elec. | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133 kW | 180 CV | 225 km/h | ~85 km WLTP | 1,1 l/100 km WLTP | CERO | PHEV |
Mercedes-Benz Clase A 250e — desde 44.500 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía elec. | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 235 km/h | ~80 km WLTP | 1,1 l/100 km WLTP | CERO | PHEV |
Volkswagen Golf eHybrid — desde 41.200 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía elec. | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 220 km/h | ~130 km WLTP | 0,4 l/100 km WLTP | CERO | PHEV |
Toyota Prius Plug-in — desde 43.900 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía elec. | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 164 kW | 223 CV | 177 km/h | ~85 km WLTP | 0,5 l/100 km WLTP | CERO | PHEV |
Tabla resumen comparativa
| Modelo | Precio desde | Autonomía eléc. | Carga máx | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Cupra Leon e-Hybrid | 38.500 € | ~130 km | 50 kW DC | CERO | 8,5 |
| Peugeot 308 Hybrid | 37.900 € | ~85 km | 7,4 kW AC | CERO | 7,5 |
| Mercedes Clase A 250e | 44.500 € | ~80 km | 22 kW AC/24 DC | CERO | 8,0 |
| Volkswagen Golf eHybrid | 41.200 € | ~130 km | 50 kW DC | CERO | 9,0 |
| Toyota Prius Plug-in | 43.900 € | ~85 km | 3,7 kW AC | CERO | 8,0 |
Resumen ejecutivo — qué llevarte al concesionario
- Datos duros de batería y carga: kWh netos, kW en AC y DC, y garantía de la batería con % de SoH mínimo por escrito.
- Desglose línea a línea del precio: descuento libre vs. condicionado a financiación, bono Moves, achatarramiento y campaña. Nada de un precio único global.
- Verifica etiqueta CERO en la ficha técnica del VIN concreto, no solo del "modelo".
- Cuenta el ahorro real con tus km: si no puedes cargar en casa o haces menos de 30 km/día, el PHEV puede no compensar frente a un HEV.
- Fecha de matriculación: fin de trimestre y fin de año son los momentos donde el margen del concesionario es mayor.
FAQ
¿Cuánto tarda en cobrarse la ayuda del Moves III para un PHEV?
Entre 6 y 18 meses según comunidad autónoma. La ayuda se solicita tras matricular y tributa como ganancia patrimonial en la declaración del año siguiente, lo que reduce el importe neto entre un 19% y un 24% según tramo IRPF.
¿Es obligatorio achatarrar un coche para recibir el Moves III en un PHEV?
No es obligatorio, pero sin achatarramiento la ayuda baja a 2.500 €. Con achatarramiento de un vehículo de más de 7 años a tu nombre con 12 meses mínimos de antigüedad, sube a 5.000 €.
¿Un PHEV pierde etiqueta CERO si la batería se degrada?
No. La etiqueta se asigna por homologación en el momento de matriculación y no se revisa. Aunque la batería pierda salud, mantiene la CERO mientras el coche esté en circulación.
¿Compensa un PHEV si no tengo enchufe en casa?
En general, no. Sin carga doméstica pagas el sobrecoste del sistema (5.000-8.000 € sobre la versión gasolina) y apenas usas el modo eléctrico. Un HEV convencional suele ser mejor decisión económica en ese escenario.
