El compacto eléctrico dejó de ser un capricho hace ya un par de ejercicios. En 2026, con el Plan Auto+ como marco de ayudas y una oferta que roza la madurez, el segmento C enchufable ofrece varias opciones por debajo de los 35.000 € tras subvención. La pregunta ya no es "¿puedo permitirme uno?", sino "¿cuál me da más autonomía real por cada euro que pongo encima de la mesa?".
Este ranking deja fuera deliberadamente a dos marcas que sí compiten en el segmento: BYD, porque a nuestro juicio el conjunto —diseño exterior, ajuste interior y encaje competitivo— ha quedado un escalón por debajo de rivales que hace un año todavía no estaban en el mapa; y Nissan, porque su propuesta actual en compacto eléctrico no termina de sobresalir en los criterios de autonomía, tecnología y relación calidad-precio que hemos usado para ordenar la comparativa. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Qué mide exactamente este ranking
El criterio único es euros por kilómetro de autonomía WLTP, calculado sobre el precio final tras Plan Auto+ con achatarramiento (asumimos la ayuda máxima aplicable, condicionada a entrega de vehículo antiguo). La fórmula es simple: precio final ÷ autonomía WLTP homologada = € por km.
Cuanto más bajo el número, mejor. Un coche a 60 €/km rinde peor que otro a 55 €/km si el resto —potencia de carga, garantía, equipamiento— está a la par.
Precio final tras Plan Auto+: cómo se ha calculado
Partimos del PVP oficial de la versión de acceso o intermedia (según cuál esté mejor posicionada), restamos el descuento comercial habitual del canal y la ayuda del Plan Auto+ con achatarramiento. El importe concreto del plan cambia y conviene consultar la web oficial antes de firmar, pero para el ejercicio comparativo usamos una horquilla razonable de 5.000-7.000 € de ayuda pública combinada con achatarramiento.
MG4 Electric — desde 22.990 € tras Plan Auto+
El MG4 sigue siendo el termómetro del segmento. Su versión Standard con batería de 51 kWh homologa 350 km WLTP y su acabado Comfort con 64 kWh sube hasta 450 km. Precio final orientativo del 64 kWh, tras ayudas: en torno a 27.500 €. La cuenta sale a unos 61 €/km en la versión larga, la mejor ratio pura del ranking.
Eso sí, el interior se siente un peldaño por debajo de los europeos en materiales y el software tiene sus tics. Compensa si priorizas cifras.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 450 km | 16,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 27.500 € tras Plan Auto+
El ë-C4 juega la carta de la comodidad: suspensiones con topes hidráulicos y asientos Advanced Comfort. Con la batería de 54 kWh útiles homologa 415 km WLTP. Tras ayudas, el precio final ronda los 27.500 €, lo que arroja unos 66 €/km. Buena ergonomía, potencia de carga rápida algo justa (100 kW pico) y un planteamiento pensado para quien pasa muchas horas al volante en trayectos mixtos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 415 km | 15,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Opel Astra Electric — desde 30.900 € tras Plan Auto+
Mismo hardware que el Peugeot e-308 (plataforma e-CMP2) pero con lectura estética alemana y una ergonomía interior algo más contenida. 54 kWh útiles y 416 km WLTP. Tras ayudas y descuento de red, el precio final baja a unos 30.900 €. Ratio: 74 €/km. Buen equipamiento de serie en el acabado GS y una cabina que se siente sólida, sin brillar en nada concreto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 416 km | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde 31.500 € tras Plan Auto+
La versión EV60 (60 kWh útiles) homologa 470 km WLTP y sigue siendo, para nuestro gusto, el compacto eléctrico mejor resuelto de fabricantes generalistas europeos. Interior cuidado, OpenR Link con Google integrado, buena eficiencia real y un consumo homologado bajo. Precio final orientativo tras ayudas: 31.500 €. Ratio: 67 €/km. En términos de valor global —no solo ratio pura— es el que más nos convence del listado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km | 15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 32.400 € tras Plan Auto+
Comparte plataforma con el Astra pero apuesta por un i-Cockpit más marcado y unos materiales interiores algo más cuidados. 54 kWh útiles, 416 km WLTP. Precio final orientativo: 32.400 €. Ratio: 78 €/km, el peor del ranking. Es un coche coherente, bien terminado, pero el enchufe pesa demasiado en el precio final frente a lo que ofrece la competencia con más batería.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 416 km | 15,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cupra Born — desde 33.900 € tras Plan Auto+
La versión de 58 kWh útiles homologa 425 km WLTP con un enfoque más dinámico que sus rivales. Buena calidad percibida y carga rápida hasta 120 kW. Precio final: 33.900 €. Ratio: 80 €/km, el más caro por kilómetro de la lista, y eso que se queda dentro del umbral por muy poco. Compensa si buscas conducción algo más afilada; no si el criterio es puro coste-autonomía.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 425 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación editorial
| Modelo | Precio final | Autonomía WLTP | €/km | Batería útil | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Electric 64 kWh | 27.500 € | 450 km | 61 €/km | 61,7 kWh | 8,5 |
| Citroën ë-C4 | 27.500 € | 415 km | 66 €/km | 50 kWh | 7,8 |
| Renault Mégane E-Tech EV60 | 31.500 € | 470 km | 67 €/km | 60 kWh | 9,0 |
| Opel Astra Electric | 30.900 € | 416 km | 74 €/km | 51 kWh | 7,2 |
| Peugeot e-308 | 32.400 € | 416 km | 78 €/km | 51 kWh | 7,0 |
| Cupra Born 58 kWh | 33.900 € | 425 km | 80 €/km | 58 kWh | 7,5 |
Trampas frecuentes al firmar
Antes de dejarse llevar por la ratio, revisa tres cosas. Primero: la ayuda del Plan Auto+ con achatarramiento exige entregar un vehículo de más de siete años a tu nombre con un año mínimo de antigüedad en el permiso. Sin achatarrar, el precio final sube entre 2.000 y 3.000 €. Segundo: el descuento del concesionario suele ir condicionado a financiar con la marca al menos 24 meses; si pagas al contado, se evapora. Y tercero: la fecha de matriculación importa — si la ayuda cambia entre firma y entrega, es tu problema salvo que quede por escrito.
Un cálculo más fino del coste de uso semanal aparece en cómo decidir entre un compacto de 40 kWh y uno de 60 kWh según kilómetros diarios, útil antes de decantarse por batería grande o pequeña.
Resumen ejecutivo
- Mejor ratio pura: MG4 Electric 64 kWh (61 €/km). Si el criterio es coste por kilómetro homologado, gana.
- Mejor conjunto global: Renault Mégane E-Tech EV60. Ratio competitiva (67 €/km) y el compacto europeo mejor resuelto de la lista.
- Mejor confort de marcha: Citroën ë-C4, con precio final entre los más bajos.
- Confirma por escrito la ayuda del Plan Auto+, el achatarramiento y las condiciones de financiación antes de firmar.
- Calcula tu ratio con autonomía real, no WLTP, si haces mucha autovía: resta un 20-25% a la cifra homologada.
FAQ
¿Qué compacto eléctrico ofrece más kilómetros por euro invertido en 2026?
El MG4 Electric con batería de 64 kWh, con unos 61 €/km de autonomía WLTP tras Plan Auto+ y achatarramiento. Le sigue el Renault Mégane E-Tech EV60 con 67 €/km, mejor equilibrado en interior y tecnología.
¿Merece la pena esperar al Plan Auto+ o comprar sin ayuda?
Si tienes vehículo achatarrable y cumples requisitos, la ayuda puede rebajar entre 5.000 y 7.000 € el precio. Sin ese margen, muchos de estos modelos superan los 35.000 € y salen del segmento analizado.
¿La autonomía WLTP se corresponde con la real?
No. En uso mixto conviene descontar entre un 15% y un 20%; en autovía a 120 km/h, hasta un 25-30%. Un WLTP de 450 km se convierte en unos 315-340 km reales en trayectos largos.
¿Qué garantía cubre la batería en estos modelos?
Todos ofrecen 8 años o 160.000 km con umbral mínimo de capacidad restante (habitualmente 70%). Las condiciones exactas de degradación y exclusiones conviene revisarlas en el contrato antes de firmar.
