El SUV-C eléctrico es el formato que más gente mira cuando salta al coche enchufable: mide algo menos de 4,70 m, cabe en un garaje normal y promete viajes largos sin drama. El problema es que las cifras WLTP se pulverizan en cuanto el navegador marca 120 km/h sostenidos. Y ahí, dos coches con el mismo papel pueden gastar 4 kWh/100 km de diferencia — eso son 80 km de autonomía reales entre uno y otro.
Esta guía ordena los SUV-C eléctricos vendidos en España por debajo de 50.000 € según su consumo medido a velocidad de autovía, no según el folleto. El objetivo es que llegues al concesionario sabiendo qué modelo rinde cuando toca cubrir 400 km reales.
Por qué el consumo a 120 km/h importa más que el WLTP
El ciclo WLTP mezcla ciudad, extraurbano y una pizca de autovía a 131 km/h, pero promediado. En uso real, el consumo sube de forma no lineal con la velocidad: pasar de 100 a 120 km/h puede añadir un 20-25% al consumo. Un coche homologado en 16,5 kWh/100 km puede estar pidiendo 21-23 kWh/100 km en la A-2 con lluvia y 15 °C.
Si vas a hacer viajes largos con cierta frecuencia, el dato de autovía manda. Si solo rulas por ciudad, mira otro ranking: el urbano premia aerodinámica distinta y recuperación agresiva.
Metodología: cómo se mide el consumo real a velocidad de autovía
Las cifras de esta guía proceden de pruebas de referencia (km77, Motor.es, Autocar y datos agregados de usuarios en Spritmonitor y A Better Routeplanner) a 120 km/h sostenidos, con temperatura ambiente de 15-20 °C, sin viento fuerte y con climatización encendida en modo normal. No son cifras de récord con hipermilling: son el consumo que vas a ver tú en un trayecto Madrid-Valencia.
El margen de error razonable es ±0,8 kWh/100 km. Diferencias menores no son significativas.
Qué entra en el ranking: criterios de precio y segmento
Entra todo SUV-C 100% eléctrico, 4,40-4,75 m de longitud, con precio final en España por debajo de 50.000 € en su versión más eficiente (habitualmente tracción trasera, batería mediana-grande, llantas pequeñas). Se cuenta el PVP antes de Plan Auto+ para evitar depender de ayudas que caducan; luego se indica el precio orientativo tras ayuda.
Fuera quedan los SUV-B (menos de 4,40 m), los SUV-D grandes (más de 4,75 m) y cualquier versión que, con extras obligatorios, supere el tope.
1. Tesla Model Y RWD — desde 44.990 €
Sigue siendo la referencia a batir en eficiencia de autovía. El Model Y RWD con batería LFP y llantas de 19" homologa 15,7 kWh/100 km WLTP y a 120 km/h sostenidos se mueve entre 18,5 y 19,5 kWh/100 km según temperatura. Con los 60 kWh útiles de la batería, eso son unos 310-320 km reales entre cargas al ritmo de autovía — y una red Supercharger que, para viaje, sigue siendo la más eficiente operativamente.
¿Es perfecto? No. La suspensión es firme, el interior minimalista cansa a algunos y el acabado tiene altibajos. Pero en eficiencia pura a 120 km/h, nadie en el segmento le pasa por delante.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 220 kW / 299 CV | 500 km | 15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Renault Scenic E-Tech 220 CV Long Range — desde 42.800 €
La sorpresa europea del segmento. El Scenic E-Tech con la batería de 87 kWh homologa 16,8 kWh/100 km y en autovía a 120 km/h se queda en torno a 19-20 kWh/100 km reales. Con esa batería, la autonomía efectiva en viaje ronda los 400-420 km, que es cifra de referencia para el segmento. Añade un interior bien resuelto y una ergonomía más convencional que la de Tesla.
El pero: la carga DC se queda en 150 kW de pico y baja rápido pasado el 60%, con lo que las paradas largas penalizan algo frente al Model Y.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 220 CV | 625 km | 16,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. Peugeot E-3008 73 kWh — desde 44.900 €
El E-3008 sobre la plataforma STLA Medium hace números razonables. Homologación de 17,2 kWh/100 km WLTP y, en autovía a 120 km/h, consumos reales de 20-21 kWh/100 km. Con 73 kWh brutos (unos 68 útiles), la autonomía efectiva de viaje queda en el entorno de los 330-340 km. Interior cuidado, i-Cockpit panorámico que gusta o no gusta, y una conducción cómoda en viaje.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 157 kW / 213 CV | 525 km | 17,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. Skoda Enyaq 85 — desde 46.500 €
El Enyaq actualizado monta la batería de 82 kWh útiles y el motor APP550 de 210 kW. En autovía a 120 km/h, los datos reales se sitúan en 20-21,5 kWh/100 km. Autonomía efectiva de unos 380-400 km. Es, probablemente, el más "coche convencional" del grupo: habitabilidad excelente, maletero de 585 litros y una conducción sin aspavientos.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 kW / 286 CV | 571 km | 16,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.4 Pro — desde 47.800 €
Mismo esquema técnico que el Enyaq pero con el envoltorio Volkswagen. Consumo real a 120 km/h en 20,5-22 kWh/100 km, muy parejo. La diferencia práctica entre ambos es pequeña y suele decidirla el descuento del concesionario y la cercanía del taller.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 kW / 286 CV | 554 km | 16,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
6. Kia EV5 Long Range — desde 44.000 €
El recién llegado de Kia a Europa parte bien de precio y con 88 kWh de batería declarados. A 120 km/h los datos preliminares apuntan a 21-22 kWh/100 km reales, algo por encima de la media del ranking por un perfil aerodinámico menos trabajado. Autonomía efectiva estimada en 380-400 km. Garantía de 7 años, interior amplio y acabados correctos.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | 530 km | 0 | Eléctrico |
7. Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 39.900 €
En el límite del segmento por tamaño (4,35 m) pero muy competitivo en precio. Consumo a 120 km/h de 19-20 kWh/100 km reales — mejor que varios rivales más grandes gracias a su menor sección frontal. Autonomía efectiva de viaje en torno a 280-300 km, que es su principal pero: la batería se queda corta para etapas largas sin parar.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | 514 km | 16,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla comparativa de eficiencia real a 120 km/h
| Modelo | Consumo real 120 km/h | Batería útil | Autonomía autovía | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y RWD | 18,5-19,5 kWh/100 km | 60 kWh | 310-320 km | 44.990 € | 9,0 |
| Renault Scenic E-Tech LR | 19-20 kWh/100 km | 87 kWh | 400-420 km | 42.800 € | 8,8 |
| Hyundai Kona Eléctrico 65 | 19-20 kWh/100 km | 65 kWh | 280-300 km | 39.900 € | 7,8 |
| Peugeot E-3008 73 kWh | 20-21 kWh/100 km | 68 kWh | 330-340 km | 44.900 € | 7,8 |
| Skoda Enyaq 85 | 20-21,5 kWh/100 km | 82 kWh | 380-400 km | 46.500 € | 8,2 |
| Volkswagen ID.4 Pro | 20,5-22 kWh/100 km | 82 kWh | 370-390 km | 47.800 € | 7,9 |
| Kia EV5 Long Range | 21-22 kWh/100 km | 81 kWh | 380-400 km | 44.000 € | 7,7 |
Cómo traducir el consumo real al coste por kilómetro
La cuenta rápida, con precio medio de carga doméstica nocturna en España (0,10 €/kWh con tarifa valle) y carga pública rápida (0,45 €/kWh):
- Model Y a 19 kWh/100 km → 1,90 €/100 km en casa, 8,55 €/100 km en rápida.
- ID.4 Pro a 21 kWh/100 km → 2,10 €/100 km en casa, 9,45 €/100 km en rápida.
La diferencia parece pequeña, pero sobre 20.000 km/año en autovía son 40-80 € anuales. Si eres de los que cargan casi siempre en viaje, ese diferencial se multiplica.
Precio tras Plan Auto+ y qué modelos entran bajo 40.000 €
El Plan Auto+ vigente mantiene ayudas a la compra de eléctricos puros con achatarramiento, siempre que el modelo esté en el listado oficial y el PVP no supere el techo marcado. Consulta el importe exacto en la web del IDAE antes de firmar — las cuantías y plazos cambian.
Con ayuda y achatarramiento, Hyundai Kona, Renault Scenic y Model Y pueden quedar por debajo de 40.000 € reales. Ojo con la trampa habitual: el descuento del concesionario suele estar sujeto a financiación mínima y seguro con la marca. Haz la cuenta sin ayudas primero y añade después.
Carga rápida: por qué no basta con mirar el pico de kW
Un pico de 170 kW suena bien, pero lo que importa es la curva. El Model Y mantiene potencia alta hasta el 70% de carga; el Peugeot E-3008 cae antes. En viaje, lo que cuenta es cuántos minutos tardas en pasar del 10 al 80%: entre 25 y 35 minutos para los mejores del grupo. Si te sale 40+ minutos, pierdes tiempo real.
Un apunte útil si vas a hacer viajes largos: el preacondicionamiento de batería puede recortar 5-10 minutos por parada en invierno.
Trampas habituales al elegir por "autonomía"
- Confundir WLTP con autovía real. Resta un 25-30% al dato de folleto para viaje a 120 km/h.
- Mirar solo la batería bruta. Lo que mueve el coche es la útil: entre 7 y 12% menos.
- Olvidar las llantas. Pasar de 19" a 21" puede añadir 1,5-2 kWh/100 km.
- Ignorar la bomba de calor. En invierno marca 30-50 km de diferencia.
- Fiarse del "hasta X km". Es siempre la versión más eficiente, no la que tú vas a comprar con los extras.
Si vas a comparar también con alternativas de menor tamaño, el ranking de compactos eléctricos bajo 40.000 € ayuda a situar el salto de segmento.
Resumen ejecutivo
- Si prioridad es eficiencia pura y red de carga: Tesla Model Y RWD.
- Si prioridad es autonomía real de viaje: Renault Scenic E-Tech Long Range.
- Si prioridad es habitabilidad y acabado europeo clásico: Skoda Enyaq 85.
- Si prioridad es precio con etiqueta 0: Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh, asumiendo paradas más frecuentes.
- Pide siempre prueba larga en autovía real, no la vuelta de 15 minutos por polígono que ofrece el concesionario.
FAQ
¿Qué SUV-C eléctrico consume menos a 120 km/h por debajo de 50.000 €?
El Tesla Model Y RWD, con consumos reales de 18,5-19,5 kWh/100 km a velocidad de autovía sostenida y temperatura templada.
¿Cuánta autonomía real pierde un SUV eléctrico a 120 km/h frente al WLTP?
Entre un 25 y un 35% según modelo, llantas y temperatura. Un coche homologado en 500 km WLTP suele dar 320-380 km reales en autovía.
¿Compensa pagar más por una batería grande solo para viajes esporádicos?
Si haces menos de 3-4 viajes largos al año, no. Es más rentable un coche eficiente de batería mediana y aceptar una parada extra que arrastrar 150 kg de batería a diario.
¿El Plan Auto+ cubre todos los SUV-C eléctricos de este ranking?
Solo los que están en el listado oficial del IDAE y respetan el PVP máximo marcado. Verifica el modelo concreto y la versión antes de contar con la ayuda en el presupuesto.
