Si tienes garaje propio y un enchufe doméstico, este artículo te sirve a medias. La velocidad de carga en corriente alterna solo se convierte en factor decisivo cuando dependes de un poste público, un cargador de comunidad compartido con vecinos o una plaza de trabajo con turno limitado. Ahí, un PHEV que carga a 3,7 kW frente a otro que carga a 11 kW marca la diferencia entre llegar a casa con la batería llena o a medio hacer.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: dejamos fuera de este ranking los SUV PHEV de BYD. No es un juicio contra el producto, sino una decisión de encaje. El mercado de híbridos enchufables en el segmento SUV se ha vuelto mucho más competitivo en los dos últimos años, con propuestas europeas y asiáticas que han recortado la ventaja de precio-producto que la marca china exhibía en 2023. A nuestro juicio, hoy hay opciones más redondas para quien pone el foco en la carga AC rápida, que es lo que aquí nos ocupa.
Por qué la potencia del cargador embarcado en AC decide tu día a día
El PHEV medio en España lleva una batería de entre 12 y 25 kWh útiles. Con un cargador embarcado de 3,7 kW —el mínimo que sigue montando buena parte del segmento— llenar 20 kWh se te va a más de 5 horas. A 7,4 kW baja a unas 2 h 45 min. A 11 kW trifásico, poco menos de dos horas. Si tu ventana real de carga en la calle es de 90 minutos mientras haces la compra, la cuenta cambia radicalmente.
Y aquí viene la trampa habitual del concesionario: te dirán que el coche "carga rápido" refiriéndose a la potencia máxima que acepta la batería, no a lo que puede entregar el cargador embarcado en un poste AC. Pregunta siempre por el dato exacto en kW y si es monofásico o trifásico.
Monofásico vs trifásico: la cuenta que nadie te hace en el concesionario
En España, la mayoría de postes públicos urbanos entregan entre 7,4 kW (monofásico, 32 A) y 22 kW (trifásico). Si tu PHEV solo admite carga monofásica, aunque el poste sea de 22 kW, tú te llevas 7,4 kW como máximo. Es como conectar una manguera de riego a una boca de incendios.
Los coches con cargador trifásico de 11 kW aprovechan toda la instalación pública moderna. Los de 3,7 kW monofásicos, no.
Ranking 2026: SUV PHEV ordenados por potencia real de carga AC
Mercedes GLC 300 e — desde 68.500 €
El GLC monta un cargador embarcado de 11 kW trifásico de serie en su versión enchufable. Batería de 31,2 kWh brutos (24,8 útiles) y una autonomía WLTP eléctrica de hasta 130 km, cifra alta para el segmento. En un poste trifásico público llena la batería en poco más de dos horas y media. Para quien vive en ciudad y carga en calle, es hoy la referencia del segmento premium.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 218 km/h | 130 km | 0,6 l/100 km | CERO | PHEV |
Volvo XC60 T6 Recharge — desde 71.900 €
Volvo se ha puesto las pilas y el XC60 enchufable monta cargador de 6,4 kW en su configuración estándar, con opción de 11 kW en algunos mercados europeos, aunque la disponibilidad en España conviene confirmarla en concesionario. Autonomía eléctrica declarada de 81 km WLTP. No es líder de la tabla en velocidad de carga, pero el conjunto sigue teniendo argumentos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 257 kW | 350 CV | 180 km/h | 81 km | 1,0 l/100 km | CERO | PHEV |
Range Rover Evoque P300e — desde 58.400 €
El Evoque enchufable acepta 7 kW en AC, monofásico. Es correcto para carga doméstica y suficiente en la mayoría de postes urbanos, pero se queda corto frente al GLC en instalaciones trifásicas. La batería de 15 kWh se llena en unas dos horas a 7 kW. Autonomía eléctrica de unos 62 km WLTP.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 227 kW | 309 CV | 213 km/h | 62 km | 1,8 l/100 km | CERO | PHEV |
Lexus NX 450h+ — desde 63.900 €
El NX enchufable de Lexus se queda en 6,6 kW monofásicos. Es una cifra decente sobre el papel, pero llama la atención que en un modelo de este precio no aparezca la opción trifásica. Batería de 18,1 kWh y autonomía eléctrica de 76 km WLTP. Fiabilidad Toyota, eso sí, no se discute.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 227 kW | 309 CV | 200 km/h | 76 km | 1,3 l/100 km | CERO | PHEV |
Cupra Formentor VZ e-Hybrid — desde 51.200 €
La renovación del Formentor PHEV subió el cargador embarcado a 11 kW trifásicos y aumentó la batería hasta 25,7 kWh. Autonomía eléctrica homologada en torno a 110 km WLTP. Para quien busca prestaciones y no quiere entrar en el rango de precios premium alemán, es la mejor opción de carga AC del segmento a nuestro juicio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 225 km/h | 110 km | 0,7 l/100 km | CERO | PHEV |
Peugeot 3008 Hybrid4 — desde 46.500 €
El 3008 enchufable actual monta cargador de 7,4 kW monofásicos de serie. Cumple para uso doméstico y postes urbanos estándar, pero no aprovecha instalaciones trifásicas. Autonomía eléctrica en torno a 82 km WLTP. Buen precio de entrada al segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 144 kW | 195 CV | 225 km/h | 82 km | 1,3 l/100 km | CERO | PHEV |
Mazda CX-60 PHEV — desde 50.900 €
El CX-60 se queda en 7,2 kW monofásicos. Buen coche, mecánica interesante, pero en el capítulo que aquí analizamos no destaca. Batería de 17,8 kWh y autonomía eléctrica de 63 km WLTP.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 241 kW | 327 CV | 200 km/h | 63 km | 1,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Tabla resumen del ranking
| Puesto | Modelo | Cargador AC | Autonomía eléctrica | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1º | Mercedes GLC 300 e | 11 kW trifásico | 130 km | 68.500 € | 9,2 |
| 2º | Cupra Formentor VZ e-Hybrid | 11 kW trifásico | 110 km | 51.200 € | 9,0 |
| 3º | Peugeot 3008 Hybrid4 | 7,4 kW mono | 82 km | 46.500 € | 7,4 |
| 4º | Mazda CX-60 PHEV | 7,2 kW mono | 63 km | 50.900 € | 7,0 |
| 5º | Range Rover Evoque P300e | 7 kW mono | 62 km | 58.400 € | 6,8 |
| 6º | Lexus NX 450h+ | 6,6 kW mono | 76 km | 63.900 € | 6,7 |
| 7º | Volvo XC60 T6 Recharge | 6,4 kW mono | 81 km | 71.900 € | 6,5 |
Resumen ejecutivo: qué llevarte al concesionario
- Pregunta la potencia del cargador embarcado en kW, y si es monofásico o trifásico. No aceptes el genérico "carga rápido".
- Si cargas en la calle o en trabajo con turno, exige 11 kW trifásicos. Por debajo de 7,4 kW, descártalo directamente.
- Verifica la etiqueta CERO de la DGT en la ficha, imprescindible para acceder a la ZBE Madrid en 2026 y equivalentes.
- No confíes en la autonomía WLTP al 100%: réstale entre un 20 y un 30% para condiciones reales de invierno con calefacción.
- Descuentos del concesionario sujetos a financiación: pregunta el precio final si pagas al contado antes de firmar nada.
FAQ
¿Todos los postes públicos en España soportan carga trifásica a 11 kW?
No todos, pero la mayoría de los instalados desde 2022 sí. Los postes urbanos antiguos de 3,7 kW van desapareciendo; los nuevos suelen entregar 22 kW trifásicos, de los que un PHEV con cargador de 11 kW aprovecha exactamente esa cifra.
¿Merece la pena pagar más por un cargador embarcado de 11 kW si tengo garaje con enchufe doméstico normal?
Si solo cargas en casa con un enchufe schuko de 2,3 kW, la diferencia entre 7,4 y 11 kW es irrelevante para tu día a día. Empieza a importar cuando instalas un wallbox de 7,4 kW o superior, o si usas postes públicos con frecuencia.
¿Los PHEV mantienen la etiqueta CERO en 2026?
Sí, siempre que homologuen más de 40 km de autonomía eléctrica WLTP y sean matriculados con ella. Es requisito para circular sin restricciones en ZBE como la de Madrid (ordenanza vigente desde 2022, con endurecimiento progresivo hasta 2026).
¿Puedo acogerme al plan MOVES III comprando un SUV PHEV en 2026?
El MOVES III se prorrogó pero conviene consultar la vigencia exacta en tu comunidad autónoma antes de firmar. En su versión estándar, la ayuda a PHEV con más de 30 km de autonomía eléctrica ronda los 2.500-5.000 € con achatarramiento obligatorio del vehículo anterior. Sin achatarramiento, la cifra baja.
