Elegir SUV premium con etiqueta 0 en 2026 se ha vuelto un ejercicio de contabilidad más que de emoción. El PVP oficial dice una cosa, la ayuda del Moves III dice otra, y el precio que acaba firmando el cliente en el concesionario suele estar a mitad de camino. Esta guía ordena el segmento por relación autonomía-precio final, con datos verificables de fabricante y las cuantías del Plan Moves III según BOE/IDAE.
Un aviso antes de entrar en materia: bajo criterio editorial de Guía de Coches, dejamos fuera de este ranking los SUV eléctricos de BYD. Consideramos que, en 2026, su propuesta ha perdido tracción frente al empuje renovado de las marcas premium europeas y a la llegada de nuevos actores chinos con una relación calidad-precio que, a nuestro juicio, resulta hoy más equilibrada en este segmento. No es una crítica al producto; es una decisión editorial declarada al inicio.
Qué se considera SUV premium con etiqueta 0 en 2026
Etiqueta 0 DGT implica BEV puro o PHEV con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada WLTP. En este ranking priorizamos BEV, porque el Moves III premia más al 100% eléctrico y porque el diferencial autonomía/precio es más limpio de calcular.
Cómo se calcula el precio final tras Moves III
La cuantía vigente del Moves III para particulares en 2026 sigue en 7.000 € con achatarramiento de un vehículo de más de 7 años (matriculado antes de 2019) y 4.500 € sin achatarramiento, siempre que el PVP antes de IVA no supere los 45.000 € — límite que en premium se salta casi siempre, salvo versiones de acceso. Ojo: la ayuda tributa en el IRPF del ejercicio siguiente.
Precio final estimado = PVP con IVA − descuento comercial habitual del concesionario (entre 3.000 y 8.000 € en premium eléctrico) − Moves III aplicable.
Trampas habituales al calcular el desembolso real
- El descuento gordo casi siempre está atado a financiación con la marca (permanencia de 24-36 meses).
- El Moves III lo adelanta el concesionario en algunos casos; en otros lo cobra el cliente meses después.
- El achatarramiento exige vehículo a nombre del comprador con antigüedad mínima, ITV en vigor y baja definitiva en tráfico.
- La garantía de batería (habitual: 8 años / 160.000 km) suele excluir degradación por debajo del 70% de SoH. Léelo.
1. BMW iX3 — desde 74.900 €
El nuevo iX3 sobre plataforma Neue Klasse llega en 2026 con salto real en eficiencia. Autonomía WLTP en torno a 700 km en la versión 50 xDrive y carga a 400 kW. En la práctica, el que mejor relación autonomía/precio final ofrece del segmento premium alemán.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 345 kW | 469 CV | 210 km/h | ~700 km | 16,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Precio final estimado tras Moves III con achatarramiento y descuento medio: 63.000-65.000 €.
2. Mercedes-Benz EQE SUV — desde 89.500 €
El EQE SUV mantiene el listón de refinamiento y ronda los 590 km WLTP en la variante 350+. Es más caro que el iX3 y su ratio empeora, pero el confort de suspensión neumática y la insonorización pesan si se hacen muchos kilómetros de autopista.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 215 kW | 292 CV | 210 km/h | ~590 km | 19,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Precio final estimado: 78.000-80.000 €.
3. Audi Q6 e-tron — desde 78.500 €
Plataforma PPE compartida con Porsche, arquitectura 800 V y carga a 270 kW. Autonomía WLTP homologada de 625 km en la versión performance trasera. Buen equilibrio, aunque el equipamiento de acceso deja pagar extras que suman rápido.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 225 kW | 306 CV | 210 km/h | ~625 km | 17,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Precio final estimado: 68.000-70.000 €.
4. Porsche Macan Electric — desde 84.400 €
Misma base PPE que el Q6, pero con planteamiento dinámico distinto. Autonomía WLTP de 641 km en la versión de acceso. Es caro, sí, pero mantiene un valor residual que, en un cálculo a 4 años, mejora bastante la foto real de coste. Eso sí, en este ranking puro de autonomía/precio final, queda por detrás del Q6.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 kW | 340 CV | 220 km/h | ~641 km | 17,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Precio final estimado: 73.000-75.000 €.
5. Volvo EX40 — desde 54.100 €
El más asequible del ranking. Con la versión Single Motor Extended Range roza los 573 km WLTP. No juega en la misma liga de tamaño que un EQE SUV, pero para uso urbano y trayectos medios en ZBE Madrid a partir de 2026 encaja de sobra.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 185 kW | 252 CV | 180 km/h | ~573 km | 16,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Precio final estimado: 44.500-46.000 €.
6. Lexus RZ — desde 65.900 €
El RZ 500e mejora la autonomía de la primera hornada y se sitúa alrededor de 500 km WLTP. Refinamiento japonés y garantía extendible hasta 10 años cumpliendo mantenimiento en red oficial — un punto que no aparece en la ficha pero pesa en el TCO.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 160 km/h | ~500 km | 18,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Precio final estimado: 56.000-58.000 €.
7. Genesis GV60 — desde 68.500 €
Plataforma E-GMP y arquitectura 800 V compartida con Hyundai/Kia, pero con acabado y equipamiento de gama alta de serie. Ronda los 517 km WLTP. Menos conocido, muy competitivo si se negocia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | ~517 km | 17,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Precio final estimado: 58.000-60.000 €.
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía WLTP, precio final tras Moves III, potencia y consumo homologado.
| Modelo | Autonomía | PVP desde | Precio final estimado | Consumo | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 | ~700 km | 74.900 € | 63.000-65.000 € | 16,5 kWh | 9,2 |
| Audi Q6 e-tron | ~625 km | 78.500 € | 68.000-70.000 € | 17,0 kWh | 8,5 |
| Volvo EX40 | ~573 km | 54.100 € | 44.500-46.000 € | 16,7 kWh | 8,4 |
| Porsche Macan Electric | ~641 km | 84.400 € | 73.000-75.000 € | 17,9 kWh | 8,0 |
| Genesis GV60 | ~517 km | 68.500 € | 58.000-60.000 € | 17,8 kWh | 7,7 |
| Mercedes EQE SUV | ~590 km | 89.500 € | 78.000-80.000 € | 19,1 kWh | 7,5 |
| Lexus RZ | ~500 km | 65.900 € | 56.000-58.000 € | 18,0 kWh | 7,3 |
Resumen ejecutivo — qué llevarte al concesionario
- BMW iX3 encabeza el ranking por autonomía real y por ratio €/km WLTP tras Moves III.
- Volvo EX40 es la mejor opción por debajo de 50.000 € finales; ideal si el uso es mixto urbano y ZBE.
- Audi Q6 e-tron ofrece el mejor equilibrio 800 V + carga rápida a precio contenido dentro de las alemanas.
- Pide siempre el desglose del descuento: qué parte depende de financiar con la marca y qué parte es Moves III.
- Verifica que el coche de achatarramiento cumple los 7 años y titularidad mínima antes de firmar la reserva.
Preguntas frecuentes
¿El Moves III sigue vigente en 2026?
Sí. El plan se ha prorrogado con las cuantías vigentes (7.000 € con achatarramiento y 4.500 € sin él para BEV en particulares), según normativa publicada en BOE. Consulta la resolución vigente de tu comunidad autónoma antes de comprar.
¿Compensa un SUV premium eléctrico si hago más de 30.000 km al año?
Sí, siempre que dispongas de carga en casa o trabajo a menos de 0,20 €/kWh. Con consumo de 18 kWh/100 km, el coste por km ronda los 3,6 céntimos, frente a los 9-11 céntimos de un diésel equivalente. El plazo de amortización suele quedar en 4-5 años.
¿Qué autonomía real esperar respecto a la WLTP?
En autopista a 120 km/h y con clima frío, descuenta un 25-30% de la cifra homologada. Un iX3 de 700 km WLTP hará unos 490-520 km reales en peor caso; en uso mixto templado, 600-620 km.
¿La etiqueta 0 me permite circular por ZBE Madrid a partir de 2026?
Sí. La ZBE de Madrid contempla acceso libre para vehículos con etiqueta 0 DGT bajo la normativa vigente. Verifica siempre en la sede electrónica del ayuntamiento antes de circular, porque las condiciones se han ido modificando desde 2022.
