El SUV-B híbrido se ha convertido en el coche por defecto de quien quiere gastar poco sin renunciar a etiqueta ECO. En el segmento juegan varios candidatos, pero dos concentran la mayor parte de las matriculaciones: el Renault Captur E-Tech 145 y el Toyota Yaris Cross 130. Esta guía compara ambos sobre datos oficiales y calcula el coste a cuatro años según perfil de uso.
Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Atto 2 y equivalentes de la marca china: a nuestro juicio, la ventaja en relación calidad-precio que BYD ofrecía hace un par de años se ha estrechado con la llegada de nuevos rivales europeos y asiáticos al segmento B, y el análisis puro híbrido gasolina-eléctrico se resuelve mejor entre Renault y Toyota, que llevan una década afinando esta arquitectura.
Un aviso antes de seguir: todos los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas ni ayudas del Plan Auto+. Sirven para comparar, no para cerrar operación.
Por qué comparar estos dos SUV-B híbridos y no otros
Ambos comparten planteamiento —híbrido autorrecargable, sin enchufe, etiqueta ECO— pero con arquitecturas distintas. Renault usa su E-Tech con dos motores eléctricos y caja dog-box multimodo; Toyota, su e-CVT con planetario tipo HSD. Rinden parecido en consumo homologado, pero se comportan distinto en carretera abierta, y eso pesa en la cuenta a cuatro años.
Renault Captur E-Tech (desde ≈27.900 €)
Es la propuesta más flexible del grupo Renault en el segmento. El motor 1.6 atmosférico se apoya en dos eléctricos y una pequeña batería que permite arrancar y moverse en ciudad sin encender el térmico durante trayectos cortos. En autovía sostenida pierde algo de ventaja frente al Toyota, pero en ciudad y mixto urbano se defiende muy bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈110 kW | ≈150 CV | ≈170 km/h | dato no disponible | ≈4,5 l/100 | ECO | Híbrido |
Toyota Yaris Cross (desde ≈30.800 €)
La propuesta de Toyota parte de un precio de entrada más alto, pero llega con el sistema híbrido más rodado del mercado. Su punto fuerte es la constancia: consume prácticamente lo mismo en cualquier escenario razonable, sin picos raros. En ciudad densa es donde saca más partido del eléctrico; en autovía queda algo justo de brío pero no se dispara en consumo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈130 CV | ≈170 km/h | dato no disponible | ≈4,5 l/100 | ECO | Híbrido |
Consumo real medido por escenario
El homologado dice 4,5 l/100 en ambos, pero la realidad se descompone así:
- Ciudad pura (menos de 40 km/h medios): el Yaris Cross baja de 4 l/100 con facilidad, el Captur ronda 4,3-4,5 l/100. Ventaja Toyota.
- Mixto urbano-secundaria: práctico empate en torno a 4,8-5,2 l/100.
- Autovía a 120 km/h sostenidos: aquí manda el Captur, que se queda en 6-6,3 l/100 gracias a una relación de marchas más larga. El Yaris Cross sube a 6,5-6,8 l/100 con su e-CVT trabajando más revolucionada.
En la práctica, si haces más del 60% de tus kilómetros en ciudad, el Toyota gana. Si tu vida es autovía diaria, el Renault compensa.
Cómo calcular el coste a 4 años (metodología)
Los pasos:
- PVP menos descuento real de concesionario (contar un 6-9% razonable en pedido).
- Combustible: km anuales × consumo × precio gasolina 95. Usa 1,55 €/l como referencia conservadora.
- Mantenimiento: revisiones oficiales (2 al año en Toyota si haces más de 15.000 km; 1 en Renault si te ciñes al plan).
- Seguro a todo riesgo: perfil medio, 600-800 €/año.
- Impuestos: matriculación 0% por CO₂ inferior a 120 g/km, IVTM municipal.
- Valor residual a 4 años: aquí es donde Toyota saca ventaja histórica.
Escenario 1: uso urbano (12.000 km/año, 80% ciudad)
- Captur: combustible ≈ 12.000 × 0,043 × 1,55 = 800 €/año → 3.200 € a 4 años.
- Yaris Cross: 12.000 × 0,039 × 1,55 = 725 €/año → 2.900 € a 4 años.
Ahorro Toyota en combustible: 300 €. Pero parte 2.900 € más caro de PVP. A cuatro años, el Captur sigue saliendo más barato en total, salvo que sumemos valor residual.
Escenario 2: uso mixto (20.000 km/año, 50-50)
- Captur: 20.000 × 0,052 × 1,55 = 1.612 €/año → 6.448 €.
- Yaris Cross: 20.000 × 0,051 × 1,55 = 1.581 €/año → 6.324 €.
Diferencia despreciable en combustible. Aquí la cuenta la decide el residual.
Escenario 3: carretera (25.000 km/año, 70% autovía)
- Captur: 25.000 × 0,06 × 1,55 = 2.325 €/año → 9.300 €.
- Yaris Cross: 25.000 × 0,066 × 1,55 = 2.557 €/año → 10.230 €.
Ventaja Renault: 930 € a 4 años en combustible, más los 2.900 € de menor PVP. En carretera intensiva, el Captur es claramente más rentable.
El factor valor residual
Toyota lleva años liderando las tablas de retención de valor entre híbridos. A cuatro años y 60.000 km, un Yaris Cross suele conservar en torno al 55-58% de su PVP; un Captur E-Tech, alrededor del 48-52%. La diferencia son unos 2.000-2.500 €. Que es, casualmente, lo que separa sus precios de partida. Como ya vimos al analizar por qué el valor residual pesa más que el descuento inicial, la cuenta cambia mucho según planees venderlo o quedártelo diez años.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | PVP desde | Potencia | Consumo hom. | Consumo real ciudad | Consumo real autovía | Valor residual 4a | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Captur E-Tech | ≈27.900 € | 150 CV | 4,5 l/100 | 4,4 l/100 | 6,1 l/100 | 50% | 7,8/10 |
| Toyota Yaris Cross | ≈30.800 € | 130 CV | 4,5 l/100 | 3,9 l/100 | 6,6 l/100 | 56% | 8,3/10 |
Trampas habituales al firmar
- Descuentos condicionados a financiación: el 7-8% de rebaja suele exigir financiar 12.000-15.000 € a 24-36 meses. Calcula intereses antes de aceptar.
- Plan Auto+: verifica si el coche entra y si el achatarramiento de tu vehículo previo cumple los requisitos vigentes (consulta la cuantía y condiciones actualizadas en la web oficial).
- Prueba con coche prestado: pide hacer al menos 40 km incluyendo tramo urbano y autovía. Un giro de manzana no vale para juzgar consumo real.
- Garantía: Toyota ofrece extensión gratuita si mantienes revisiones en red oficial (hasta 10 años/185.000 km bajo condiciones). Renault, garantía estándar. Léela antes.
Resumen ejecutivo
- Si haces más del 60% en ciudad y piensas venderlo a 4 años → Yaris Cross. El menor consumo urbano y el residual compensan el sobreprecio.
- Si haces más de 20.000 km/año con peso de autovía → Captur E-Tech. Consume menos a 120 km/h y parte 2.900 € más barato.
- Si el uso es mixto y vas a quedártelo más de 6 años → Captur E-Tech. El diferencial de residual se diluye con el tiempo.
- Negocia el descuento sin financiación primero, luego valora si el financiado añade o resta.
- Confirma la garantía extendida de Toyota por escrito antes de firmar: es su mejor argumento no visible en la tabla.
Preguntas frecuentes
¿Cuál consume menos en ciudad real, Captur E-Tech o Yaris Cross?
El Yaris Cross. En ciclos urbanos con muchas paradas baja de 4 l/100 con facilidad, mientras el Captur se mueve entre 4,3 y 4,5 l/100. La arquitectura HSD de Toyota gestiona mejor los arranques desde parado.
¿Merece la pena pagar 2.900 € más por el Toyota?
Depende del horizonte. A 4 años y con venta posterior, el mejor valor residual del Yaris Cross recupera prácticamente ese diferencial. A más de 6 años sin vender, el Captur sale mejor.
¿Ambos tienen etiqueta ECO de la DGT?
Sí. Ambos son híbridos autorrecargables con emisiones por debajo de 120 g/km CO₂, lo que les da acceso a ZBE como la de Madrid vigente en 2026 y a bonificaciones en aparcamiento regulado en varias ciudades.
¿Compensan frente a un SUV-B gasolina puro que cueste 5.000 € menos?
Con más de 15.000 km anuales urbanos, sí. Con menos de 10.000 km y uso mayoritario de carretera, la amortización del sobrecoste híbrido se va más allá de los 6 años, como analizamos al comparar SUV-C híbrido y SUV-B gasolina con el mismo presupuesto.
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