Comprar un SUV-B eléctrico en España en 2024 se ha convertido en un ejercicio de fontanería fina: dos coches parecidos en tamaño, con etiqueta 0, autonomías homologadas en la misma franja y precios que se solapan. El Volvo EX30 vs Smart #1 es el ejemplo más claro. Esta guía no elige por ti: te da los criterios para que el coche encaje con tu uso real, no con el folleto.
Por qué comparar Volvo EX30 y Smart #1
Ambos ocupan el mismo hueco de mercado: SUV-B eléctrico, uso principalmente urbano y periurbano, con capacidad ocasional para carretera. Comparten plataforma del grupo Geely, longitudes en torno a los 4,3 metros, batería de capacidad muy similar y potencias que superan holgadamente lo que un conductor medio va a exigirles.
La pregunta útil no es cuál es mejor, sino cuál compensa según cuántos kilómetros haces, dónde los haces y cuánto quieres pagar de entrada.
Ficha básica: precio, autonomía y potencia
Antes de entrar en perfiles de uso, los dos modelos sobre la mesa (PVP orientativos, sin descuentos ni ayudas):
Volvo EX30 — desde ≈50.500 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈320 kW | ≈430 CV | ≈180 km/h | ≈450 km | dato no disponible | 0 | Eléctrico |
La versión analizada es la Twin Motor AWD 69 kWh Plus, la más potente de la gama. Volvo también ofrece variantes de acceso con un solo motor y menor precio, pero para comparar a igualdad de batería usamos esta.
Smart #1 — desde ≈45.400 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈180 km/h | ≈420 km | dato no disponible | 0 | Eléctrico |
Versión Pro+ 66 kWh de tracción trasera. Hay una variante Brabus AWD más potente, pero rompe el paralelismo de precio.
Precios PVP recomendados por el fabricante, sin ofertas, descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas Moves III.
Perfil 1: urbano puro (menos de 40 km/día)
Si tu uso es 90% ciudad, con recargas nocturnas en garaje o cargador de comunidad, la diferencia de autonomía (450 vs 420 km) es irrelevante: vas a cargar dos o tres veces por semana como mucho.
Aquí manda el precio de entrada y la maniobrabilidad. El Smart #1 sale unos 5.000 € por debajo en PVP. A 15.000 km/año, esos 5.000 € equivalen a más de 3 años de electricidad doméstica en tarifa nocturna. Ganador: Smart #1.
Perfil 2: uso mixto (40–100 km/día)
Aquí entra el trayecto diario más escapadas de fin de semana. El EX30 Twin Motor con 430 CV y AWD ofrece un margen mecánico que el Smart, con 270 CV y tracción trasera, no tiene. Si vives en zona con lluvia frecuente, cuestas o accesos complicados, el AWD del Volvo cuenta.
Si el mixto es plano y con buen firme, el Smart #1 sigue siendo suficiente y te ahorra ~5.000 €.
Perfil 3: viajes largos frecuentes
Ninguno de los dos es un coche de viaje ideal: 66–69 kWh de batería te dan realmente unos 300–350 km de autopista en verano y menos en invierno. Si haces más de 20.000 km/año con etapas de +300 km, ambos te obligarán a parar a cargar cada 2,5–3 horas.
Entre ellos, el EX30 tiene ligera ventaja de autonomía homologada (30 km más) y una red Volvo más asentada para servicio. Si el viaje largo es habitual, valora un SUV-C eléctrico con batería de 77–82 kWh antes de decidirte por cualquiera de estos dos.
Coste total de propiedad a 4 años (15.000 km/año)
Estimación orientativa, sin ayudas Moves:
| Concepto | Volvo EX30 | Smart #1 |
|---|---|---|
| PVP | ≈50.500 € | ≈45.400 € |
| Electricidad 4 años (≈17 kWh/100 km, 0,15 €/kWh) | ≈1.530 € | ≈1.530 € |
| Mantenimiento oficial 4 años | ≈1.200 € | ≈1.000 € |
| Seguro todo riesgo/año (orientativo) | ≈900 € | ≈800 € |
| Total 4 años | ≈56.830 € | ≈51.130 € |
Diferencia: unos 5.700 € a favor del Smart #1 en 4 años. Traducido: el Volvo cuesta ~1.425 € más al año en propiedad.
Ayudas y fiscalidad: qué contar y qué no
- Plan Moves III (vigente, con prórrogas sucesivas): hasta 7.000 € por achatarramiento de vehículo antiguo, 4.500 € sin achatarramiento. Tributa como ganancia patrimonial al año siguiente.
- Impuesto de matriculación: 0% por emisiones nulas.
- ZBE Madrid Central y Barcelona: ambos entran sin restricciones con etiqueta 0.
- Trampa habitual: los descuentos "de hasta 6.000 €" en concesionario suelen estar condicionados a financiación mínima de 24–36 meses con la marca. Pide el precio a contado por escrito.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía | Batería | Uso urbano | Uso mixto | Viaje largo | Relación €/prestaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Volvo EX30 Twin AWD | ≈50.500 € | 430 CV | 450 km | 69 kWh | 8/10 | 9/10 | 7/10 | 7/10 |
| Smart #1 Pro+ | ≈45.400 € | 270 CV | 420 km | 66 kWh | 9/10 | 8/10 | 6/10 | 8/10 |
Resumen ejecutivo
- Urbano puro: Smart #1. Ahorras ~5.000 € de entrada y no notarás la diferencia de autonomía.
- Mixto con exigencia mecánica (lluvia, cuestas, AWD útil): Volvo EX30 Twin Motor.
- Viajes largos frecuentes: ninguno de los dos es la elección óptima; mira un SUV-C con >75 kWh.
- Pide el precio a contado por escrito y separa el descuento por financiación del descuento real.
- Confirma el Moves III vigente en tu comunidad antes de firmar: los plazos de pago superan a menudo los 12 meses.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real, el EX30 o el Smart #1?
En homologación WLTP, el Volvo EX30 declara ≈450 km frente a los ≈420 km del Smart #1. En uso real de autopista ambos rondan los 300–350 km. La diferencia práctica es pequeña.
¿Compensa el AWD del Volvo EX30 frente al Smart #1 trasero?
Solo si vives en zona de lluvia frecuente, nieve ocasional o accesos con pendiente. Para uso urbano en clima seco, la tracción trasera del Smart #1 es suficiente.
¿Cuánto tardo en amortizar el sobrecoste del EX30 frente al Smart #1?
Con los datos actuales de mantenimiento y consumo eléctrico, el EX30 no se amortiza frente al Smart #1 en 4 años: mantiene ~5.700 € de sobrecoste acumulado. Su valor añadido es prestacional (AWD, 430 CV), no económico.
¿Los dos entran en la ZBE de Madrid y Barcelona?
Sí. Ambos son 100% eléctricos con etiqueta 0 de la DGT y acceden sin restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones vigentes en 2024, incluyendo Madrid Central y la ZBE de Barcelona.
