Comprar un SUV eléctrico en 2026 en España ya no es un ejercicio de fe. Hay suficiente oferta homologada, autonomías medidas en carretera abierta y una red de carga rápida que permite comparar con criterios adultos: cuántos kilómetros hace de verdad, cuántos minutos tarda en pasar del 10 al 80% y cuánto cuesta al firmar, con el Plan Moves III ya descontado o solicitado. Este ranking está pensado para responder a una pregunta concreta: si tuviera que firmar hoy, ¿qué SUV eléctrico compraría y por qué?
Antes de entrar, una aclaración editorial. Hemos dejado fuera del ranking a BYD. No es un juicio absoluto sobre la marca —sus productos siguen siendo solventes— sino una lectura de mercado: a nuestro criterio editorial, la propuesta de la firma china ha perdido competitividad relativa en este ejercicio frente al empuje renovado de las marcas europeas y a la llegada de nuevos fabricantes chinos con una relación calidad-precio que, en nuestra opinión, hoy juega mejor sus cartas. Dicho esto, seguimos.
Cómo hemos construido el ranking
Tres variables mandan, en este orden:
- Autonomía real en uso mixto (no WLTP de folleto): la cifra que un usuario medio verá en el cuadro cuando conduzca a 120 km/h por autopista con climatización.
- Carga rápida sostenida: no el pico de kW anunciado, sino la potencia media entre el 10% y el 80% de SoC. Es lo que determina cuánto tardas realmente en un viaje.
- Precio final con Moves III: PVP menos 7.000 € de ayuda (con achatarramiento) o 4.500 € (sin achatarramiento), asumiendo la prórroga del plan vigente en 2026. Recuerda que la ayuda tributa en IRPF al año siguiente.
Plan Moves III en 2026: lo que hay que saber antes de firmar
- Ayuda de 7.000 € si entregas un vehículo de más de 7 años para achatarrar; 4.500 € sin achatarramiento.
- Solo aplica a eléctricos con PVP antes de IVA ≤ 45.000 € (turismos) — muchos SUV se quedan justo en el límite.
- Se solicita después de matricular. El concesionario suele adelantarla vía descuento comercial, pero exige verlo por escrito.
- Se cobra entre 12 y 18 meses después. Planifica caja.
El ranking: siete SUV eléctricos que sí compraríamos en 2026
1. Kia EV3 — desde 35.990 €
El SUV compacto más equilibrado del mercado ahora mismo. Con la batería de 81,4 kWh homologa 605 km WLTP y en uso real ronda los 450-470 km en mixto. Carga a 128 kW de pico, sostiene bien la curva hasta el 70%. Con Moves y achatarramiento, se puede firmar por debajo de 29.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 605 km WLTP | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Renault Scenic E-Tech — desde 40.100 €
El Scenic ha cambiado de género y hoy es un SUV familiar con 625 km WLTP en la versión Long Range (87 kWh). En autopista rinde unos 440 km reales. Carga a 150 kW y su curva es de las más planas del segmento. Con Moves ronda los 33.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 625 km WLTP | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Skoda Enyaq — desde 41.750 €
Racional, espacioso (585 litros de maletero), aburrido en el buen sentido. La versión 85 con 82 kWh netos ofrece 570 km WLTP y unos 420 km reales. Carga a 135 kW. Es el coche para quien quiere olvidarse del coche.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 570 km WLTP | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Tesla Model Y — desde 44.990 €
El referente por infraestructura. 455 km reales medidos, red Supercharger propia y una curva de carga que sostiene 170-180 kW de media hasta el 60%. Queda fuera del Moves por precio en la mayoría de configuraciones — hay que hacer números al centavo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 600 km WLTP | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Hyundai Kona Eléctrico — desde 36.550 €
La opción sensata para uso urbano y peri-urbano. Con la batería de 65 kWh homologa 514 km WLTP y en real ronda los 380 km. Carga a 102 kW —no es su fuerte— pero el precio final con Moves cae a unos 29.500 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km WLTP | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Peugeot E-3008 — desde 44.400 €
Plataforma STLA Medium, diseño resuelto y 525 km WLTP en la versión de 73 kWh. En real, unos 400 km. Carga a 160 kW. Se queda justo en el límite del Moves según acabado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 525 km WLTP | 16,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
7. Volvo EX30 — desde 38.300 €
El SUV eléctrico premium más asequible. Compacto (4,23 m), 476 km WLTP con la batería grande y 350 km reales. Carga a 153 kW. Con Moves baja de los 32.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 180 km/h | 476 km WLTP | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía real, carga rápida sostenida y precio final tras Moves III.
| Modelo | Autonomía real | Carga rápida (pico) | Precio desde | Precio con Moves | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 | ~460 km | 128 kW | 35.990 € | ~28.990 € | 9,1 |
| Renault Scenic E-Tech | ~440 km | 150 kW | 40.100 € | ~33.100 € | 8,8 |
| Skoda Enyaq 85 | ~420 km | 135 kW | 41.750 € | ~34.750 € | 8,4 |
| Tesla Model Y | ~455 km | 250 kW | 44.990 € | Fuera Moves | 8,3 |
| Hyundai Kona Eléctrico | ~380 km | 102 kW | 36.550 € | ~29.550 € | 8,0 |
| Peugeot E-3008 | ~400 km | 160 kW | 44.400 € | Límite Moves | 7,9 |
| Volvo EX30 | ~350 km | 153 kW | 38.300 € | ~31.300 € | 7,7 |
Resumen ejecutivo: qué llevarte al concesionario
- Si buscas el mejor equilibrio precio-autonomía: Kia EV3 con batería grande, entra sobrado en el Moves.
- Si necesitas espacio familiar real: Scenic E-Tech o Enyaq. Mira maletero y plazas traseras.
- Si haces muchos viajes largos: Tesla Model Y por la red Supercharger, aunque renuncies al Moves.
- Exige el descuento Moves por escrito en el contrato y confirma si el concesionario adelanta la ayuda o la solicitas tú.
- Revisa la ZBE de tu ciudad: en 2026 Madrid, Barcelona y otras endurecen el acceso, y la etiqueta Cero es peaje de entrada garantizado.
Preguntas frecuentes
¿Puedo cobrar el Moves III si compro el coche en 2026?
Sí, siempre que el plan siga prorrogado en el momento de la matriculación. Se solicita en la comunidad autónoma correspondiente en un plazo máximo (habitualmente tres meses) desde la factura. Confirma la vigencia en la web del IDAE antes de firmar.
¿La ayuda del Moves tributa en el IRPF?
Sí. Se declara como ganancia patrimonial en el ejercicio en el que se cobra, no en el que se compra el coche. Para un contribuyente medio, supone devolver entre 1.500 y 2.000 € de los 7.000 recibidos.
¿Qué autonomía real puedo esperar en autopista a 120 km/h?
Entre un 25 y un 35% menos que la cifra WLTP. Un SUV eléctrico con 500 km WLTP dará unos 340-370 km reales a velocidad de crucero de autopista con clima encendido.
¿Merece la pena esperar a 2027 por baterías de nueva generación?
No, salvo caso muy concreto. Las plataformas actuales (800V, LFP mejorado) ya cubren el 95% del uso real y los precios no bajarán significativamente a corto plazo mientras el Moves siga vigente.
