El número que aparece en el catálogo — "hasta 533 km WLTP" — no es una mentira, pero tampoco es lo que vas a ver en el ordenador de a bordo cuando salgas del concesionario un martes de enero a 120 km/h con la calefacción a 22 °C. Esta guía explica cómo aplicar un factor de corrección al dato homologado para saber, antes de firmar, cuánta autonomía real vas a tener con tu uso concreto.
Qué mide realmente el ciclo WLTP
El WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) es el protocolo europeo obligatorio desde septiembre de 2018 para homologar consumo y autonomía. Se ejecuta en banco de rodillos, con temperatura controlada entre 14 y 23 °C, cuatro fases (baja, media, alta y extra-alta) y una velocidad media global de unos 46,5 km/h. La velocidad máxima puntual son 131 km/h, pero se mantiene poco tiempo.
Traducción práctica: el WLTP simula un uso mixto suave, sin climatización agresiva ni autovía sostenida. Es reproducible y comparable entre marcas, pero optimista para el uso español real.
Por qué un SUV eléctrico se aleja más del WLTP que un turismo
Un SUV pesa entre 300 y 600 kg más que un compacto equivalente, tiene mayor superficie frontal y peor coeficiente aerodinámico (Cx típico 0,28-0,32 frente al 0,22-0,26 de una berlina eléctrica). A 120 km/h, la resistencia al aire es proporcional al cuadrado de la velocidad, y ahí es donde el SUV pierde eficiencia frente a lo homologado.
Un sedán eléctrico puede quedarse en el 82-88 % de su WLTP en autovía a 120 km/h; un SUV eléctrico grande, en el 68-78 %.
El factor de corrección: horquilla 0,70 – 0,85
La regla operativa que funciona en España:
- Uso urbano puro, temperatura templada (15-25 °C): factor 0,90-1,00. Aquí incluso puedes superar el WLTP.
- Uso mixto (ciudad + carretera secundaria), 10-25 °C: factor 0,80-0,85.
- Autovía sostenida a 120 km/h, temperatura suave: factor 0,70-0,75.
- Autovía + invierno (0-5 °C, calefacción activa): factor 0,60-0,68.
- Autovía + verano (35 °C+, aire acondicionado y batería caliente): factor 0,70-0,75.
Aplicación: WLTP × factor = autonomía real esperada.
Cómo elegir tu factor personal en tres preguntas
- ¿Qué porcentaje de tus km son autovía a más de 110 km/h? Si supera el 50 %, arranca en 0,72.
- ¿En qué franja de temperatura conduces la mayoría del año? Resta 0,05 si vives en meseta norte o Pirineo; suma 0,03 si vives en costa mediterránea.
- ¿Cargas al 100 % o al 80 %? Si cargas al 80 % (recomendado para batería), multiplica también por 0,80 el resultado.
Ejemplos aplicados con SUV a la venta en España
Tesla Model Y RWD — desde 44.970 €
WLTP: 500 km. Uso mixto autovía-ciudad, factor 0,78 → 390 km reales. Autovía pura invierno (factor 0,65) → 325 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 201 km/h | 500 km | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV6 RWD Long Range — desde 48.000 €
WLTP: 528 km. Con factor 0,78 → 412 km reales en uso mixto. Arquitectura 800 V que recupera 100 km en unos 8 minutos en cargador rápido.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 RWD 77 kWh — desde 45.900 €
WLTP: 507 km. Factor 0,77 → 390 km reales. Rendimiento en autovía similar al EV6 por compartir plataforma E-GMP.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 507 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 Pro — desde 47.230 €
WLTP: 550 km (versión 77 kWh). Factor 0,75 → 412 km reales. Consumo estable pero recarga menos ágil que las plataformas de 800 V.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 550 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-3008 — desde 44.290 €
WLTP: 525 km (versión 73 kWh). Factor 0,76 → 399 km reales en uso mixto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 525 km | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech 87 kWh — desde 41.900 €
WLTP: 620 km. Factor 0,75 → 465 km reales. Uno de los mejores ratios autonomía/precio del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 620 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BYD Atto 3 — desde 36.940 €
WLTP: 420 km. Factor 0,74 → 310 km reales. Batería LFP más tolerante a cargas al 100 % frecuentes.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 420 km | 15,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen comparativa
| Modelo | WLTP | Real estimada (mixto) | Precio desde | Puntuación autonomía real /10 |
|---|---|---|---|---|
| Renault Scenic E-Tech 87 kWh | 620 km | 465 km | 41.900 € | 9 |
| Kia EV6 RWD LR | 528 km | 412 km | 48.000 € | 8 |
| VW ID.4 Pro | 550 km | 412 km | 47.230 € | 8 |
| Peugeot e-3008 | 525 km | 399 km | 44.290 € | 7 |
| Hyundai Ioniq 5 RWD 77 | 507 km | 390 km | 45.900 € | 7 |
| Tesla Model Y RWD | 500 km | 390 km | 44.970 € | 7 |
| BYD Atto 3 | 420 km | 310 km | 36.940 € | 6 |
Trampas habituales antes de firmar
- La cifra grande del folleto suele ser la versión con ruedas de 18-19", no la de 20-21" que quizás lleva tu acabado. La diferencia puede ser de 30-50 km WLTP.
- La bomba de calor no siempre es de serie. Sin ella, en invierno pierdes fácilmente un 10-15 % adicional.
- Prueba prestada del concesionario: si te dejan un coche con neumáticos nuevos y sin cargador de accesorios, verás mejor autonomía que la que tendrás en casa.
- Plan Moves III: vigente hasta 31 de diciembre de 2024 con posibles prórrogas; achatarramiento obligatorio para acceder a 7.000 €. Verifica plazo real de resolución (12-18 meses habituales).
Resumen ejecutivo
- Aplica un factor de 0,75-0,80 al WLTP para uso mixto español; 0,65-0,70 si tu perfil es autovía a 120 km/h.
- Pregunta al concesionario el consumo real medio en kWh/100 km con las llantas de tu configuración exacta.
- Confirma si la bomba de calor está incluida en tu acabado; es clave en invierno.
- Divide la autonomía real estimada entre 1,25 para conocer el rango seguro entre cargas rápidas en viaje.
- No firmes sin haber hecho una prueba de al menos 60 km incluyendo autovía, con la climatización que uses habitualmente.
FAQ
¿Cuánto se queda un eléctrico de la autonomía WLTP en autovía?
Entre el 65 % y el 75 %. Un SUV con 500 km WLTP rendirá aproximadamente 325-375 km reales a 120 km/h sostenidos con temperatura suave.
¿El frío afecta más a la batería o a la calefacción?
A ambos, pero pesa más la calefacción: puede consumir 2-4 kWh/h adicionales. Una bomba de calor reduce ese impacto a la mitad frente a resistencia eléctrica.
¿Es fiable el consumo que muestra el propio coche?
Sí, más que el WLTP. Tras 1.500-2.000 km de uso real, el consumo medio del ordenador de a bordo es la mejor referencia para planificar viajes.
¿Puedo fiarme del WLTP para comparar entre modelos?
Sí, como referencia relativa. Si un modelo homologa 550 km y otro 480 km bajo el mismo protocolo, es razonable esperar que el primero rinda más en cualquier escenario, aunque ninguno alcance su cifra oficial.
