Comprar un SUV eléctrico en España sin entender cómo se mide su autonomía es la forma más rápida de llevarse un disgusto a los seis meses. El dato grande del catálogo (450, 500, 600 km WLTP) no es lo que verás en la pantalla del coche un martes de febrero en la A-2 a 120 km/h con el climatizador puesto. Esta guía recoge las preguntas concretas que debes hacer al vendedor antes de firmar, con los números que tiene que darte por escrito.
Por qué la autonomía WLTP no es la que vas a tener
El ciclo WLTP se mide en banco de rodillos, a temperaturas controladas y con un perfil de velocidad medio de unos 46 km/h. En uso real, un SUV eléctrico pierde entre un 15% y un 30% de esa cifra dependiendo de velocidad, temperatura y orografía. Pregunta directamente: ¿cuál es el consumo medio homologado en kWh/100 km y cuál es el que están viendo los clientes a 120 km/h? Si el vendedor no sabe diferenciarlo, mala señal.
Pregunta 1: capacidad bruta vs. capacidad neta de la batería
Los fabricantes anuncian a veces la capacidad bruta. La útil (neta) suele ser un 5-8% inferior porque se reserva un buffer para proteger las celdas. Exige el dato neto por escrito en el pedido.
Pregunta 2: química de la batería (NMC vs. LFP)
Las baterías LFP (fosfato de hierro) toleran cargas al 100% a diario y duran más ciclos, pero pierden más autonomía con frío. Las NMC ofrecen más densidad energética pero conviene mantenerlas entre 20-80% para alargar vida. Pregunta cuál monta la versión exacta que vas a firmar.
Pregunta 3: garantía de la batería y SoH mínimo
La garantía estándar en España es de 8 años o 160.000 km, pero lo importante es el State of Health (SoH) mínimo garantizado: normalmente 70%. Pide la cláusula completa y verifica si cubre degradación gradual o solo fallo catastrófico.
Pregunta 4: curva de carga 10-80% y potencia pico
La potencia pico de carga (ej. 175 kW) se mantiene apenas unos minutos. Lo relevante es el tiempo real de 10 a 80% en un cargador de 150 kW o más. Un buen SUV eléctrico debe hacerlo en 25-30 minutos.
Pregunta 5: consumo a 120 km/h en autovía
Pídelo en kWh/100 km. Un SUV familiar eléctrico medio consume entre 19 y 24 kWh/100 km a velocidad de autovía. Con eso y la capacidad neta calculas tu autonomía real de viaje.
Pregunta 6: impacto de llantas grandes y bomba de calor
Pasar de llantas de 19" a 20-21" puede restar 20-40 km de autonomía. La bomba de calor (opcional en muchos modelos) ahorra entre 10 y 20% de consumo en invierno. Pregunta si va de serie y, si no, cuánto cuesta.
Modelos de referencia en el mercado español
Tesla Model Y (desde 44.990 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 455 km | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Kia EV6 (desde 47.700 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 (desde 44.900 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 507 km | 16,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 (desde 42.800 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 550 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot E-3008 (desde 47.300 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 525 km | 17,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech (desde 41.400 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
BYD Atto 3 (desde 33.990 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 420 km | 16,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Skoda Enyaq (desde 41.150 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 563 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volvo EX30 (desde 37.490 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 180 km/h | 476 km | 16,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Ford Explorer EV (desde 45.500 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 602 km | 15,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cupra Tavascan (desde 49.890 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 568 km | 17,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen comparativa
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Consumo | Carga rápida | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 44.990 € | 455 km | 15,8 kWh | 250 kW | 8,8 |
| Kia EV6 | 47.700 € | 528 km | 16,5 kWh | 240 kW | 9,0 |
| Hyundai Ioniq 5 | 44.900 € | 507 km | 16,9 kWh | 233 kW | 8,7 |
| VW ID.4 | 42.800 € | 550 km | 16,2 kWh | 175 kW | 8,5 |
| Peugeot E-3008 | 47.300 € | 525 km | 17,1 kWh | 160 kW | 8,2 |
| Renault Scenic E-Tech | 41.400 € | 625 km | 16,3 kWh | 150 kW | 8,6 |
| BYD Atto 3 | 33.990 € | 420 km | 16,0 kWh | 88 kW | 7,5 |
| Skoda Enyaq | 41.150 € | 563 km | 16,1 kWh | 175 kW | 8,6 |
| Volvo EX30 | 37.490 € | 476 km | 16,7 kWh | 153 kW | 8,3 |
| Ford Explorer EV | 45.500 € | 602 km | 15,9 kWh | 185 kW | 8,8 |
| Cupra Tavascan | 49.890 € | 568 km | 17,0 kWh | 135 kW | 8,4 |
Trampas habituales en concesionario
- Descuentos atados a financiación: el precio anunciado suele requerir financiar 3-4 años con la marca. Pide el precio al contado por escrito.
- Moves III y achatarramiento: la ayuda de 7.000 € exige achatarrar un vehículo de más de 7 años a tu nombre los últimos 12 meses. Sin achatarramiento, baja a 4.500 €.
- Fecha de matriculación: las ayudas Moves pueden agotarse por comunidad autónoma. Confirma fondos disponibles antes de firmar.
- Coche de prueba diferente al que compras: si pruebas la versión RWD con llantas de 19", no asumas la autonomía con la 4WD de 21".
- ZBE Madrid 2026: a partir de 2026 se endurecen restricciones; un SUV eléctrico con etiqueta CERO entra sin limitación.
Resumen ejecutivo: qué llevarte al concesionario
- Pide capacidad neta de la batería y consumo a 120 km/h por escrito.
- Exige el SoH mínimo garantizado (idealmente 70% a 8 años / 160.000 km).
- Confirma tiempo real de carga 10-80% en cargador de 150 kW.
- Verifica si la bomba de calor va de serie y el impacto de las llantas que has elegido.
- Cierra el precio al contado sin financiación y comprueba la disponibilidad del Moves III en tu comunidad antes de firmar.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene un SUV eléctrico en autovía a 120 km/h?
Entre un 25% y un 30% menos que la cifra WLTP. Un SUV con 500 km WLTP rinde unos 350-380 km reales en autovía con clima suave.
¿Qué garantía mínima debe tener la batería de un SUV eléctrico en España?
8 años o 160.000 km es el estándar, con un SoH mínimo garantizado del 70%. Algunas marcas ofrecen 8 años / 200.000 km.
¿Conviene cargar al 100% un SUV eléctrico todos los días?
Solo si la batería es LFP. Si es NMC, lo recomendable es mantenerla entre 20% y 80% en uso diario y cargar al 100% solo antes de un viaje largo.
¿Cuánto influye la temperatura en la autonomía de un SUV eléctrico?
A 0 °C puedes perder un 20-30% de autonomía sin bomba de calor. Con bomba de calor, la pérdida baja al 10-15%.
