Los dos coches se parecen por fuera, comparten grupo industrial (Chery) y compiten por el mismo cliente: un conductor urbano español con presupuesto tirando a ajustado, que busca SUV-B de cinco plazas y quiere probar suerte con marca china. Pero uno es eléctrico puro y el otro, híbrido gasolina. La decisión no es de gusto — es de cuentas.
Antes de seguir: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+. En la práctica, casi nadie firma al PVP.
Punto de partida: qué compras con cada uno
El Omoda 5 EV es un SUV-B 100% eléctrico con batería en torno a 61 kWh y autonomía WLTP declarada cercana a los 430 km. Etiqueta CERO de la DGT, acceso libre a cualquier ZBE presente y futura (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla…) y consumo urbano que, si el conductor no se pasa de listo, se mueve entre 14 y 17 kWh/100 km reales.
El Jaecoo 5, en su variante híbrida gasolina 1.5 TGDI de 220 CV, no es eléctrico puro: es un HEV con etiqueta ECO. Homologa unos 5,5 l/100 km y ronda los 120 g/km de CO₂. Entra en ZBE de Madrid y Barcelona hoy, sí, pero con las restricciones que ya se aplican a los ECO — y eso, mirando a 2026-2030, no es un cheque en blanco.
Omoda 5 EV — desde ≈37.900 €
Pensado para quien tiene cargador en casa o plaza con enchufe. En ciudad rinde mejor de lo que dice su ficha; en autovía a 120 km/h, la autonomía real cae con facilidad a 300-320 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈200 CV | ≈170 km/h | ≈430 km | ≈61 kWh | CERO | Eléctrico |
Jaecoo 5 — desde ≈30.000 €
Aquí conviene un matiz: la versión que hemos usado como referencia comercial es la híbrida gasolina, no una variante 100% eléctrica. En España, el Jaecoo 5 llega al mercado con motor de combustión híbridado. Si buscas EV puro dentro del grupo, el candidato es el Omoda.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Consumo | CO₂ | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈220 CV | ≈180 km/h | ≈5,5 l/100 | ≈120 g/km | ECO | Híbrido gasolina |
Cómo decidir según tu uso
Tres preguntas mandan sobre el resto:
- ¿Tienes enchufe donde aparcas de noche? Si sí, el eléctrico compensa. Si no, el híbrido evita la peor trampa del EV — depender de red pública urbana, cara y a veces ocupada.
- ¿Cuántos km al año haces y con qué mezcla? Menos de 12.000 km casi todos en ciudad → EV. Más de 20.000 km con muchos viajes largos → híbrido, sin darle vueltas.
- ¿Vives en ZBE o vas a vivir en una en 2026? La etiqueta CERO te blinda. La ECO, no del todo.
Si tu perfil no encaja limpio en ninguno de los tres, revisa cómo elegir SUV urbano según autonomía real y ZBE antes de firmar.
Coste total de propiedad a 4 años (12.000 km/año)
Escenario: uso 80% urbano, 20% autovía, carga doméstica nocturna a 0,15 €/kWh para el EV y gasolina 95 a 1,55 €/l para el híbrido. No metemos financiación ni seguros — esos varían demasiado por perfil.
| Concepto | Omoda 5 EV | Jaecoo 5 HEV |
|---|---|---|
| Precio de partida (PVP orientativo) | ≈37.900 € | ≈30.000 € |
| Energía/combustible 48.000 km | ≈1.150 € | ≈4.100 € |
| Mantenimiento 4 años | ≈600 € | ≈1.400 € |
| Impuesto circulación (media) | Bonificado en muchos municipios | Tarifa estándar |
| Coste total estimado | ≈39.650 € | ≈35.500 € |
El híbrido gana la partida en TCO a 4 años por unos 4.000 €. Eso sí, si aplicas Plan Auto+ al EV (achatarrando un coche antiguo, con las condiciones vigentes que debes consultar en la web oficial), la diferencia se estrecha o se invierte. Para el método completo, cómo calcular coste por km de un SUV eléctrico explica el desglose real según % de carga pública.
Trampas habituales al negociar
- Descuento del PVP condicionado a financiación: ambos concesionarios lo aplican. Si pagas al contado, el precio sube 2.000-3.000 € respecto al anunciado.
- Plan Auto+ y achatarramiento: la ayuda relevante solo llega si entregas un coche para desguace con las condiciones oficiales vigentes. Sin achatarramiento, la cifra baja bastante.
- Autonomía WLTP no es autonomía real: descuenta un 20-25% en invierno y en autovía.
- Garantía de 7 años: sí, pero con condiciones. Revisa qué excluye — batería, componentes eléctricos y mantenimiento en red oficial son los tres puntos que más suelen apretar.
Resumen ejecutivo
- Si tienes enchufe en casa y haces menos de 12.000 km urbanos al año → Omoda 5 EV. La etiqueta CERO y el coste energético lo justifican pese al PVP más alto.
- Si no tienes enchufe fijo o haces mucha autovía → Jaecoo 5 híbrido. Sale unos 4.000 € más barato a 4 años en el escenario base.
- Pide siempre desglose de descuento: cuánto es financiación, cuánto es Plan Auto+, cuánto es concesionario. Sin ese desglose, no compares con otra oferta.
- Confirma la letra pequeña de la garantía de 7 años antes de firmar, especialmente qué pasa si haces mantenimiento fuera de red oficial.
- Comprueba las restricciones ZBE de tu ciudad para etiqueta ECO en el horizonte 2026-2030 si te decantas por el híbrido.
FAQ
¿El Jaecoo 5 tiene versión 100% eléctrica en España?
La oferta comercial en España se articula alrededor de la variante híbrida gasolina. Para EV puro dentro del grupo, el modelo es el Omoda 5 EV.
¿Cuánto tarda el Omoda 5 EV en amortizar su sobreprecio frente al Jaecoo 5 HEV?
Con 12.000 km/año y carga doméstica, el ahorro anual en energía y mantenimiento ronda los 950-1.000 €. Sin ayudas, no llega a compensar los ≈7.900 € de diferencia PVP en 4 años. Con Plan Auto+ aplicado, el plazo se reduce sensiblemente.
¿Sirve la etiqueta ECO para circular por Madrid Central y ZBE de Barcelona en 2026?
Hoy sí, con restricciones parciales. La normativa municipal evoluciona y el horizonte a medio plazo prioriza CERO frente a ECO. Consulta la ordenanza vigente en tu ciudad antes de comprometerte a 5 años vista.
¿Compensa el Omoda 5 EV si solo puedo cargar en red pública?
En ese caso, el coste por km sube fácilmente por encima del híbrido. El EV puro tiene sentido económico cuando la carga doméstica cubre al menos el 70-80% del uso.
