Elegir un SUV eléctrico premium en España en 2025 se ha vuelto un ejercicio incómodo. La oferta ha madurado, los precios siguen altos y las diferencias entre rivales ya no están tanto en la etiqueta —todos llevan la 0 de la DGT— como en autonomía real, potencia de carga y, sobre todo, en cuánto acaba costando el coche cuando cierras la operación. Aquí ponemos frente a frente dos referencias claras: el nuevo BMW iX3 xDrive50 y el Mercedes-Benz EQE SUV 300.
Antes de entrar en materia, una nota editorial. Hemos dejado fuera propuestas como las de BYD en este segmento: a nuestro juicio, la reacción de las marcas europeas y la entrada de nuevos fabricantes chinos en 2026 con una relación calidad-precio más ajustada dejan a la oferta actual de BYD en SUV premium eléctrico en una posición menos competitiva de lo que estuvo hace apenas un año. No es una crítica al producto; es una decisión de foco.
Un aviso previo importante: todos los precios que aparecen a continuación son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, sin campañas puntuales y sin ayudas del Plan Moves III. La cifra final que verás en la oferta puede variar bastante.
Paso 1: entiende qué compras en cada caso
No son coches equivalentes, aunque compitan en el mismo pasillo del concesionario. El BMW iX3 xDrive50 estrena la nueva plataforma Neue Klasse de la marca, con batería de 113,5 kWh y tracción total. El Mercedes-Benz EQE SUV 300, en su acabado Edition de acceso, es la versión de propulsión trasera y batería de 90,5 kWh.
BMW iX3 xDrive50 — desde ≈69.900 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈350 kW | ≈470 CV | ≈210 km/h | ≈790 km | ≈113,5 kWh | 0 | Eléctrico |
Mercedes-Benz EQE SUV 300 Edition — desde ≈83.400 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈210 km/h | ≈580 km | ≈90,5 kWh | 0 | Eléctrico |
Paso 2: haz cuentas de autonomía real, no de folleto
La diferencia sobre el papel es contundente: 790 km WLTP del iX3 frente a 580 km del EQE SUV 300. En la práctica, y aplicando el recorte típico del 20-25 % en uso mixto con autovía, hablamos de unos 600 km reales para el BMW y 440-460 km reales para el Mercedes.
Traducido a un caso concreto: un Madrid-Málaga (≈530 km) el iX3 lo hace de un tirón sin sudar; el EQE SUV 300 pide una parada de recarga. No es un drama, pero cambia el guion del viaje.
Paso 3: la carga rápida, el punto donde el iX3 saca pecho
El nuevo iX3 admite carga en corriente continua a potencias muy altas (arquitectura de 800 V), lo que se traduce en paradas cortas en cargadores potentes. El EQE SUV, en cambio, se mueve en la horquilla habitual del grupo Mercedes en corriente continua, más discreta.
Si haces viajes largos con frecuencia —dos o tres desplazamientos interurbanos al mes de más de 400 km—, la ventaja del BMW en tiempo total de trayecto es palpable.
Paso 4: calcula el precio real, no el titular
Aquí conviene sentarse. El iX3 xDrive50 arranca en torno a 69.900 € y el EQE SUV 300 en unos 83.400 €. Son 13.500 € de diferencia por un coche con más autonomía, más potencia y tracción total. Sobre el papel, el BMW gana por goleada en relación prestaciones-precio.
Eso sí, hay letra pequeña. El iX3 en sus opciones sube rápido (paquetes de asistencia, techo panorámico, sonido), y el EQE parte de un equipamiento Edition razonablemente completo. Pide al concesionario la oferta cerrada con extras incluidos, no el precio de entrada.
Paso 5: ayudas, matriculación y ZBE
Ambos coches tienen etiqueta 0 de la DGT, lo que significa acceso libre a la ZBE de Madrid vigente y a la ZBE de Barcelona, con las condiciones publicadas por cada ayuntamiento. También quedan exentos del impuesto de matriculación por emisiones (0 g/km CO₂).
El Plan Moves III sigue vigente en 2025 —con las prórrogas comunicadas—, pero con dos trampas clásicas: exige achatarramiento de un vehículo de más de siete años para acceder a la ayuda máxima, y tarda en pagarse. Cuenta con recibir el dinero entre 12 y 18 meses después de la compra, y tributarlo en la declaración de la renta del año siguiente.
Paso 6: coste total de propiedad a cinco años
Una estimación gruesa, con 15.000 km/año, consumo real ≈20 kWh/100 km y mezcla de carga en casa (0,15 €/kWh) y pública rápida (0,55 €/kWh):
- Energía: en torno a 900-1.100 €/año.
- Mantenimiento oficial: 350-500 €/año en ambos, con revisiones cada 2 años o 30.000 km.
- Seguro a todo riesgo: 900-1.400 €/año según perfil.
- Depreciación estimada a 5 años: 45-50 % del PVP. Ahí el iX3 parte de una base más baja, lo que juega a su favor.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía | Potencia | Carga rápida | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 xDrive50 | ≈790 km | ≈470 CV | Muy alta (800 V) | ≈69.900 € | 9/10 |
| Mercedes-Benz EQE SUV 300 | ≈580 km | ≈270 CV | Media-alta | ≈83.400 € | 7,5/10 |
Resumen ejecutivo — qué llevarte al concesionario
- Si priorizas autonomía y carga rápida, el BMW iX3 xDrive50 es la elección más racional: más km reales, más potencia y 13.500 € menos de PVP.
- Si valoras el habitáculo Mercedes y la conducción más relajada —el EQE SUV se siente más "berlina alta" que SUV deportivo—, la diferencia de precio puede compensar, pero exige justificarla.
- Pide siempre oferta cerrada con extras, no PVP base. Los descuentos suelen estar condicionados a financiación con la marca; lee bien la letra pequeña.
- Confirma el Moves III por escrito: importe, requisito de achatarramiento y plazos estimados de cobro.
- Prueba ambos coches en tu ruta habitual, no en la del concesionario. Es el único filtro que no engaña.
FAQ
¿Cuál tiene más autonomía real, el BMW iX3 o el Mercedes EQE SUV 300?
El BMW iX3 xDrive50 homologa unos 790 km WLTP frente a los ≈580 km del EQE SUV 300. En uso mixto real, el BMW se mueve en torno a 600 km y el Mercedes entre 440 y 460 km.
¿Cuál se carga más rápido en corriente continua?
El nuevo iX3, gracias a su arquitectura de 800 V, admite potencias de carga muy superiores a las del EQE SUV 300, lo que reduce sensiblemente el tiempo de parada en viajes largos.
¿Tienen los dos etiqueta 0 y acceso a las ZBE?
Sí. Ambos llevan la etiqueta 0 de la DGT y pueden circular sin restricciones en las ZBE de Madrid y Barcelona vigentes en 2025, así como en el resto de zonas de bajas emisiones activas.
¿Compensa esperar al Moves III para comprar?
Depende. La ayuda máxima exige achatarrar un coche de más de siete años y suele cobrarse con 12-18 meses de retraso, además de tributar en el IRPF. Si el concesionario ofrece un descuento equivalente sin esperas, muchas veces sale más limpio.
