Un compacto eléctrico se vende con la promesa de "3 euros los 100 km". La cifra es real, pero solo si cargas siempre en casa con tarifa valle. En cuanto entra un cargador rápido de autopista en la ecuación, el coste se puede triplicar. Esta guía plantea una fórmula sencilla y reproducible para que salgas del concesionario con un número que se parezca a tu vida real.
Por qué el "coste por km" que te dan en el concesionario no sirve
El comercial usa el consumo WLTP mixto y el precio medio del kWh doméstico. Dos supuestos optimistas encadenados. En la práctica, ni consumes 15 kWh/100 km todo el año ni pagas 0,10 €/kWh todo el tiempo. Un cálculo honesto tiene que meter tres variables: consumo real, tarifa ponderada y porcentaje de carga pública.
La fórmula base: kWh/100 km × €/kWh ponderado
La cuenta es esta:
Coste €/100 km = Consumo real (kWh/100 km) × Precio kWh ponderado (€/kWh)
Donde el precio ponderado se calcula así:
€/kWh ponderado = (% carga doméstica × €/kWh casa) + (% carga pública × €/kWh público)
Nada más. La dificultad no está en la fórmula, sino en meter cifras honestas.
Paso 1: fija tu consumo real
Olvida el WLTP mixto. Un compacto eléctrico moderno consume, en uso mixto real español (ciudad + autovía a 120), entre 16 y 20 kWh/100 km. Si vives en meseta y haces autovía, tira al alto. Si es ciudad casi pura, al bajo.
- Ciudad pura: 13-15 kWh/100 km
- Mixto (60% ciudad, 40% autovía): 16-18 kWh/100 km
- Autovía sostenida a 120 km/h: 20-23 kWh/100 km
Paso 2: fija tu tarifa doméstica real
Aquí hay tres escenarios típicos en España a día de hoy:
- Tarifa PVPC valle (0:00-8:00): ~0,08-0,12 €/kWh
- Tarifa fija plana: ~0,14-0,17 €/kWh
- Sin discriminación horaria, cargando en cualquier momento: ~0,20-0,25 €/kWh
Si no puedes cargar de noche, la ventaja económica del eléctrico se estrecha bastante. Es un dato que conviene mirar antes de firmar.
Paso 3: fija el precio del kWh público
Los operadores públicos manejan tarifas muy distintas:
- AC lenta municipal: 0,25-0,35 €/kWh
- DC rápida (50 kW): 0,40-0,55 €/kWh
- DC ultrarrápida (150+ kW, autopista): 0,55-0,79 €/kWh
Un Ionity a pelo, sin suscripción, ronda los 0,79 €/kWh. Ocho veces la tarifa valle doméstica. Sí, ocho.
Paso 4: estima tu % real de carga pública
Sé honesto contigo mismo. Tres perfiles:
- Casero puro (plaza de garaje, wallbox): 95% casa / 5% público
- Mixto habitual (casa + algún viaje largo al mes): 80% casa / 20% público
- Sin garaje o viajero frecuente: 40% casa / 60% público
Tres escenarios aplicados a un Volkswagen ID.3
Consumo real medio: 17 kWh/100 km.
- Escenario A (casero, tarifa valle): 17 × [(0,95 × 0,10) + (0,05 × 0,55)] = 2,08 €/100 km
- Escenario B (mixto): 17 × [(0,80 × 0,15) + (0,20 × 0,55)] = 3,91 €/100 km
- Escenario C (sin garaje): 17 × [(0,40 × 0,22) + (0,60 × 0,60)] = 7,61 €/100 km
El mismo coche, la misma persona kilométrica, y el coste va de 2 a 7,6 €/100 km. Ese es el margen que se juega en la infraestructura, no en el modelo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 426 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Aplicándolo a otros compactos del mercado español
Tesla Model 3 (desde 42.000 €)
Referencia obligada por eficiencia. En autovía a 120 se queda en 17-18 kWh/100 km, cifras que otros no alcanzan. En el escenario mixto, se pone en unos 3,7 €/100 km. Su ventaja: red Supercharger propia con tarifas más contenidas (0,35-0,45 €/kWh) que rebajan el impacto de la carga pública.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech (desde 36.000 €)
Un peldaño por debajo en eficiencia real, sobre 18 kWh/100 km en mixto. Cumple, pero no destaca. En escenario B, ronda los 4,1 €/100 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG4 (desde 30.000 €)
El más barato de la lista y sorprendentemente eficiente: 16-17 kWh/100 km en mixto. En escenario A, baja de los 2 €/100 km. Es la opción que mejor tolera un perfil sin garaje porque el punto de partida (PVP) ya es contenido.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 435 km | 16,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Kia EV3 (desde 36.000 €)
Recién llegado, con eficiencia declarada muy competitiva. En mixto real se moverá alrededor de 16-17 kWh/100 km. Los primeros datos de usuarios apuntan a un comportamiento similar al MG4 en autovía. Queda por ver cómo aguanta el frío peninsular.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 605 km | 14,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 (desde 40.000 €)
Consumo homologado bajo, pero en autovía real sube hasta 19 kWh/100 km. Batería más pequeña que la media, así que el ritmo de recarga pesa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 410 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Electric (desde 35.000 €)
Ligeramente por encima en consumo (17-18 kWh/100 km mixto), pero con carga AC trifásica de 11 kW muy práctica si tiras de wallbox comunitario. Un perfil equilibrado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km | 16,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación por eficiencia y coste
| Modelo | Consumo real mixto | Coste €/100 km (esc. mixto) | Precio desde | Puntuación (1-10) |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 15,5 kWh | 3,4 € | 42.000 € | 9 |
| MG4 | 17 kWh | 4,0 € | 30.000 € | 8,5 |
| Kia EV3 | 16,5 kWh | 3,8 € | 36.000 € | 8 |
| Volkswagen ID.3 | 17 kWh | 3,9 € | 38.000 € | 7,5 |
| Hyundai Kona Electric | 17,5 kWh | 4,0 € | 35.000 € | 7,5 |
| Renault Megane E-Tech | 18 kWh | 4,1 € | 36.000 € | 7 |
| Peugeot e-308 | 18 kWh | 4,1 € | 40.000 € | 6,5 |
Comparativa con un compacto de gasolina equivalente
Un compacto gasolina moderno consume 6,5 l/100 km reales. A 1,55 €/l son 10,1 €/100 km. El eléctrico gana en los tres escenarios, pero la diferencia es de casi 8 € en el escenario A y de apenas 2,5 € en el C. Con 15.000 km/año, la brecha va de 1.200 € a 375 €. Esa cifra es la que hay que meter en la amortización del sobrecoste de compra, no la del folleto. Un cálculo parecido al que aplicamos en la comparativa a 4 años entre utilitario eléctrico y gasolina.
Resumen ejecutivo
- Consumo real mixto español = 16-18 kWh/100 km. Ni 14 ni 22.
- Precio ponderado = (% casa × tarifa casa) + (% público × tarifa público). Sé honesto con los porcentajes.
- Sin garaje ni tarifa valle, un eléctrico puede costar 7 €/100 km. Sigue ganando al gasolina, pero por poco.
- Antes de firmar, calcula tu escenario con tus cifras y compáralo con el gasolina equivalente sobre tus kilómetros anuales reales.
- La eficiencia del modelo importa menos que tu infraestructura de carga. Un MG4 en garaje con tarifa valle gasta menos que un Tesla cargando en Ionity.
FAQ
¿Cuánto cuesta cargar un compacto eléctrico al 100% en casa?
Con una batería útil de 58 kWh y tarifa valle a 0,10 €/kWh, unos 5,80 €. Si cargas fuera de valle a 0,20 €/kWh, sube a 11,60 €.
¿Compensa suscribirse a una tarifa de operador de recarga pública?
Solo si haces más del 25% de tu carga en su red. Iberdrola, Endesa X y Repsol Waylet ofrecen tarifas planas con precios de 0,35-0,45 €/kWh que abaratan bastante frente al pago puntual (0,55-0,79 €/kWh).
¿La carga rápida degrada la batería y encarece el coste real?
Un uso ocasional (menos del 20% de las cargas) no genera degradación relevante. Si tu ratio sube al 60-70%, sí acelera el envejecimiento y conviene descontarlo del cálculo a 8 años.
¿Cómo afecta el frío al coste por kilómetro?
En invierno peninsular, un compacto eléctrico gasta un 20-25% más. Sobre 17 kWh/100 km, se van a 21 kWh. Traducido: entre 0,50 y 1 €/100 km más durante 3-4 meses al año.
