La pregunta parece sencilla: ¿me sale más barato un utilitario eléctrico o uno de gasolina a 4 años? La respuesta honesta es "depende", pero se puede calcular con papel, boli y una hoja de cálculo. Vamos a ordenar el proceso.
Qué es el coste total de propiedad (TCO) y por qué el PVP engaña
El precio de venta es solo la punta del iceberg. El TCO suma todo lo que un coche te cuesta desde que lo firmas hasta que lo vendes: compra, energía, mantenimiento, seguro, impuestos y —la partida más olvidada— la depreciación. Un utilitario eléctrico puede costar 8.000 € más que su gemelo de gasolina en concesionario y aun así salir más barato a 4 años. O al revés. El truco está en la aritmética, no en la intuición.
La fórmula base del TCO a 4 años
Apúntala así:
TCO = (PVP − ayudas − valor residual estimado) + (energía × 4 años) + (mantenimiento × 4) + (seguro × 4) + (IVTM × 4) + (peajes/ZBE si aplica)
Cada variable tiene su propia trampa. Las revisamos una a una.
Variable 1: precio de compra neto tras Moves III
El Moves III vigente en 2025 aporta hasta 7.000 € por un turismo eléctrico si achatarras un vehículo de más de 7 años (5.000 € sin achatarramiento). Ojo: tributa en el IRPF del ejercicio siguiente, así que el ahorro neto real ronda el 75-80% de la cifra bruta según tu tramo. En el caso del gasolina, no hay ayuda.
Variable 2: valor residual a 4 años
Aquí los eléctricos utilitarios siguen sufriendo. Un cálculo prudente hoy: eléctrico utilitario a 4 años y 60.000 km ≈ 45-50% del PVP; gasolina equivalente ≈ 55-60%. La brecha se está cerrando, pero todavía no está cerrada.
Variable 3: coste energético real
El kWh en casa con tarifa valle nocturna sale entre 0,08 y 0,15 €. En carga pública AC ronda 0,35-0,45 €/kWh y en DC rápida se dispara a 0,55-0,79 €/kWh. Un utilitario eléctrico consume ~15 kWh/100 km reales. La gasolina 95, a 1,55 €/l aproximadamente, con un consumo real de 6 l/100 km en un utilitario moderno.
Traducido a 100 km:
- Eléctrico cargado en casa: 1,80 €
- Eléctrico cargado siempre en DC pública: 8,85 €
- Gasolina: 9,30 €
Si no tienes enchufe propio y dependes de red pública rápida, el ahorro energético se evapora. Es la variable que más gente subestima.
Variable 4: mantenimiento
Un eléctrico se lleva revisiones cada 30.000 km con costes de 150-250 €. Un gasolina, cada 15-20.000 km a 250-400 € con cambio de aceite, filtros y bujías. A 4 años y 60.000 km: eléctrico ≈ 500 €, gasolina ≈ 1.100 €.
Variable 5: seguro, IVTM y ZBE
El seguro a todo riesgo suele ser 10-15% más caro en eléctrico por el coste de la batería en siniestro. El IVTM se reduce hasta un 75% en muchos ayuntamientos para etiqueta CERO (Madrid, Barcelona, Valencia). Y si vives en ZBE Madrid 2026 o entras a diario en una, la etiqueta CERO te ahorra sanciones y restricciones que la etiqueta C (gasolina Euro 6) no elude en escenarios episódicos de alta contaminación.
Ejemplo real: Peugeot e-208 vs Peugeot 208 gasolina
Peugeot e-208 (desde 27.400 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 410 km | 14,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Precio final tras Moves III con achatarramiento: ~20.400 € (asumiendo devolución neta de 5.500 € tras IRPF).
Peugeot 208 PureTech 100 (desde 19.900 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 kW | 100 CV | 188 km/h | ~750 km/depósito | 5,4 l/100 km | C | Gasolina |
Alternativa francesa: Renault 5 E-Tech (desde 25.000 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 410 km | 14,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Su equivalente en la gama Renault sería el Clio TCe 90, que arranca en torno a los 18.500 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 67 kW | 91 CV | 180 km/h | ~700 km/depósito | 5,3 l/100 km | C | Gasolina |
Alternativa alemana del grupo Stellantis: Opel Corsa Electric (desde 27.000 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 402 km | 14,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Su equivalente térmico, el Corsa 1.2 Turbo, ronda los 19.500 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 kW | 100 CV | 188 km/h | ~730 km/depósito | 5,5 l/100 km | C | Gasolina |
Cuentas a 4 años, 15.000 km/año, carga 80% doméstica
Cogemos el e-208 vs el 208 gasolina como caso testigo:
- e-208: (20.400 − 12.300 residual) + (energía mixta
2.500 €) + (mto. 500 €) + (seguro 2.600 €) + (IVTM reducido 100 €) = **13.800 €** - 208 gasolina: (19.900 − 11.000 residual) + (combustible 5.580 €) + (mto. 1.100 €) + (seguro 2.400 €) + (IVTM 400 €) = ~18.380 €
Diferencia a favor del eléctrico: ~4.500 € en 4 años, siempre que cargues mayoritariamente en casa. Sin enchufe propio, la balanza se invierte.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | PVP desde | Combustible | TCO 4 años estimado | Etiqueta | Puntuación TCO |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-208 | 27.400 € | Eléctrico | ~13.800 € | CERO | 8,5/10 |
| Peugeot 208 PureTech | 19.900 € | Gasolina | ~18.380 € | C | 6,5/10 |
| Renault 5 E-Tech | 25.000 € | Eléctrico | ~13.200 € | CERO | 9/10 |
| Renault Clio TCe | 18.500 € | Gasolina | ~17.900 € | C | 6,5/10 |
| Opel Corsa Electric | 27.000 € | Eléctrico | ~13.900 € | CERO | 8/10 |
| Opel Corsa 1.2 Turbo | 19.500 € | Gasolina | ~18.100 € | C | 6/10 |
Si vas a cambiar de utilitario y dudas entre gasolina y eléctrico, en la guía para menos de 12.000 km al año puedes cruzar variables por si tu perfil es de kilometraje muy bajo.
Resumen ejecutivo
- Sin enchufe propio, el eléctrico deja de compensar salvo que cargues en el trabajo gratis. Confirma acceso a garaje antes de firmar.
- El Moves III se paga en IRPF del año siguiente: presupuesta el 20-25% de la ayuda como coste financiero temporal.
- La depreciación es la partida invisible: pide al concesionario un valor de recompra garantizado por escrito.
- A 15.000 km/año con carga doméstica, el utilitario eléctrico ahorra ~4.500 € frente al gasolina equivalente en 4 años.
- Ojo con la etiqueta: si accedes a ZBE Madrid 2026 a diario, la etiqueta C limita más de lo que parece en escenarios de restricción.
FAQ
¿A partir de cuántos kilómetros anuales compensa un utilitario eléctrico frente a uno de gasolina?
En torno a 10.000-12.000 km/año con carga doméstica el eléctrico empieza a ser rentable a 4 años. Por debajo, la mayor amortización inicial no se recupera vía ahorro energético.
¿Se puede pedir la ayuda Moves III sin achatarrar un coche viejo?
Sí, la ayuda base es de 4.500 € para turismos eléctricos con precio antes de IVA inferior a 45.000 €. Con achatarramiento de un vehículo de más de 7 años sube hasta 7.000 €.
¿Cuánto cuesta mantener un utilitario eléctrico al año en España?
Entre 125 y 200 € de media, contando revisión anual, filtro de habitáculo y líquido de frenos. Sin cambios de aceite, correas ni bujías.
¿La batería de un utilitario eléctrico pierde valor muy rápido en la reventa?
Actualmente sí, aunque menos que hace tres años. La garantía habitual es de 8 años o 160.000 km al 70% de capacidad, lo que da cierto respaldo al comprador de segunda mano.
