Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Dolphin de este análisis: a nuestro juicio, dentro del segmento hay alternativas con un habitáculo mejor rematado y una experiencia de conducción un escalón por encima, y esta guía se centra en modelos cuyo coste de uso merezca calcularse al detalle. Aclarado esto, vamos al grano: cuánto cuesta de verdad recorrer 100 km eléctricos según dónde enchufes el coche.
Por qué el coste de recarga no es un dato único
La factura del kWh que paga un conductor de eléctrico oscila entre 0,08 €/kWh (tarifa valle nocturna en casa) y 0,79 €/kWh (ultrarrápida pública en autopista). Diez veces. Esa es la horquilla. Cualquier cálculo de coste de propiedad que ignore este rango está mal hecho.
Lo que sí puedes fijar como constante es el consumo real del coche. Y a partir de ahí, montar la fórmula.
La fórmula base: €/kWh × kWh/100 km
Coste por 100 km = tarifa (€/kWh) × consumo real (kWh/100 km).
Un compacto eléctrico medio consume entre 15 y 19 kWh/100 km en uso mixto real, y sube a 20-23 kWh/100 km en autovía a 120 km/h. Ese matiz, el consumo real frente al WLTP homologado, pesa más de lo que se cuenta cuando echas cuentas a fin de año.
Escenario 1: wallbox en casa con tarifa valle
Tarifa nocturna tipo 2.0TD en valle: 0,08-0,12 €/kWh. Tomemos 0,10 €/kWh como referencia realista para 2025.
Con un consumo de 16 kWh/100 km: 0,10 × 16 = 1,60 € cada 100 km. Es decir, 1,6 céntimos por kilómetro. Para 15.000 km/año: 240 € de electricidad. Poco más que llenar dos veces un depósito de gasolina.
Escenario 2: recarga rápida pública (DC 50-150 kW)
Aquí el precio se dispara. Las tarifas habituales en 2025 en operadores como Iberdrola, Endesa X, Zunder o Wenea se mueven entre 0,45 y 0,59 €/kWh en DC estándar, y suben a 0,69-0,79 €/kWh en ultrarrápidos HPC.
Con consumo de 18 kWh/100 km y tarifa de 0,55 €/kWh: 9,90 € cada 100 km. Casi 10 céntimos por kilómetro. Seis veces lo que pagas en casa.
Escenario 3: mix realista 80/20
La mayoría de propietarios con wallbox recargan en público un 15-20% del kilometraje anual (viajes largos, imprevistos). Ese mix cambia el cálculo:
- 80% en casa a 0,10 €/kWh × 16 kWh = 1,28 €/100 km
- 20% en público a 0,55 €/kWh × 18 kWh = 1,98 €/100 km
- Total ponderado: 3,26 €/100 km, o 3,3 c€/km
Para 15.000 km/año: 489 € de energía. Sigue siendo la mitad de lo que gastarías con un gasolina equivalente a 6 L/100 km y gasolina a 1,55 €/L (unos 1.400 €).
Escenario 4: sin wallbox, 100% carga pública
Aquí el eléctrico deja de tener sentido económico. Con 18 kWh/100 km y tarifa media pública de 0,50 €/kWh: 9 €/100 km. Para 15.000 km/año, 1.350 € — prácticamente lo mismo que un gasolina eficiente, sin el ahorro que justificaba el sobrecoste inicial del coche.
Si no tienes acceso a enchufe nocturno, replantéate la decisión antes de firmar. En serio.
Coste real de instalar una wallbox
La instalación domiciliaria de una wallbox de 7,4 kW (monofásica, la habitual en vivienda unifamiliar) cuesta entre 800 y 1.800 € equipo incluido, según distancia al cuadro y obra civil. En comunidad de vecinos con plaza propia, sumas trámite y a veces canalización compartida: 1.500-2.500 € es lo normal.
El Plan Auto+ contempla ayuda a la instalación de puntos de recarga vinculada, aunque la cuantía y las condiciones cambian según convocatoria autonómica — consulta la web oficial antes de firmar presupuesto.
Amortización de la wallbox
Con un ahorro de 900 € anuales frente a carga 100% pública (o 500 € frente a un gasolina), una wallbox de 1.500 € se amortiza en:
- Frente a carga pública exclusiva: 1,6-2 años
- Frente a gasolina equivalente: 3 años
A partir de ahí, todo lo que ahorres es margen limpio. Pocas inversiones domésticas rinden así.
Ejemplo con modelos reales del segmento
Renault Megane E-Tech (desde 37.000 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Consumo real medido en torno a 17 kWh/100 km. Con mix 80/20: 3,08 €/100 km.
Peugeot E-308 (desde 40.000 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km WLTP | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Uno de los consumos más ajustados del segmento sobre el papel. En la práctica, sube a 17-18 kWh en autovía.
MG4 Extended Range (desde 32.000 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 kW | 245 CV | 180 km/h | 520 km WLTP | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Batería mayor, más margen sin depender de carga pública. Interesante para quien no tiene wallbox pero hace viajes largos ocasionales.
Cupra Born (desde 38.000 €)
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 425 km WLTP | 15,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Buena curva de carga DC (hasta 135 kW pico), útil si el mix se inclina a más carga pública de lo previsto.
Tabla resumen con puntuación de coste de uso
Puntuación del 1 al 10 ponderando consumo real, precio y flexibilidad de carga.
| Modelo | Precio desde | Consumo real aprox. | Coste/100 km (mix 80/20) | Autonomía WLTP | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Megane E-Tech | 37.000 € | 17 kWh | 3,08 € | 450 km | 8,0 |
| Peugeot E-308 | 40.000 € | 17 kWh | 3,08 € | 415 km | 7,5 |
| MG4 Extended Range | 32.000 € | 17 kWh | 3,08 € | 520 km | 8,5 |
| Cupra Born | 38.000 € | 17 kWh | 3,08 € | 425 km | 7,8 |
Trampas habituales a evitar
- Tarifas de operador con cuota mensual: algunas apps cobran 4-6 €/mes de suscripción para bajar el kWh. Si cargas en público menos de 200 kWh al mes, la cuota se come el descuento.
- Ultrarrápidos en autopista: los HPC a pie de AP tocan 0,75-0,79 €/kWh. Planifica paradas en cargadores urbanos o de destino cuando puedas.
- Contador de 5,75 kW insuficiente: si tu contrato doméstico está en 5,75 kW y quieres wallbox de 7,4 kW, tendrás que ampliar potencia contratada — sumará 40-60 €/año a la factura fija.
- Kilovatios "compartidos": en garajes comunitarios con instalación colectiva, revisa el reparto de potencia en horas pico.
Resumen ejecutivo
- Con wallbox y tarifa valle, el coste ronda 1,6 €/100 km. Con carga 100% pública, sube a 9 €/100 km. Seis veces más.
- El escenario realista es un mix 80/20, que sitúa el coste en torno a 3,3 c€/km — la mitad que un gasolina equivalente.
- La wallbox se amortiza en 2-3 años frente a carga pública o gasolina. Es la inversión con mayor retorno del proceso.
- Sin acceso a enchufe nocturno, el eléctrico no compensa económicamente. Replantea la decisión antes de firmar.
- Ampliar la potencia contratada (a 6,9 o 9,2 kW) es requisito habitual si instalas wallbox de 7,4 kW. Súmalo al presupuesto.
FAQ
¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico de 60 kWh en casa?
Con tarifa valle a 0,10 €/kWh, cargar la batería de 0 a 100% cuesta unos 6 €. En la práctica cargarás de 20% a 80% habitualmente, unos 3,6 € por sesión de recarga útil.
¿Es rentable instalar wallbox si hago menos de 10.000 km al año?
Sí, pero el plazo de amortización se alarga. Con 10.000 km/año el ahorro anual frente a carga pública ronda los 600 €, así que una wallbox de 1.500 € se amortiza en 2,5 años. Sigue siendo buena inversión.
¿Puedo cargar solo en enchufe doméstico Schuko sin wallbox?
Técnicamente sí, a 2,3 kW. En la práctica, cargar 60 kWh tarda 26 horas y el enchufe no está diseñado para esa carga sostenida — riesgo real de calentamiento. Para uso regular, wallbox de 7,4 kW es el mínimo razonable.
¿La tarifa 2.0TD con discriminación horaria compensa siempre para un eléctrico?
Si cargas más del 60% de tu consumo en horas valle (00:00-08:00) sí, ampliamente. Si no puedes desplazar consumo doméstico general al valle y solo cargas coche, aún compensa porque el pico de recarga se concentra en esa franja. Compara con tu comercializadora antes de cambiar.
