Qué es la eficiencia real en kWh/100 km de un compacto eléctrico y por qué pesa más que la autonomía WLTP

La autonomía WLTP es el número grande del folleto. La eficiencia real, en kWh/100 km, es el número pequeño que decide cuánto vas a pagar cada mes y cuánto vas a parar en un Madrid-Valencia. Y no coinciden casi nunca. Esta guía va de aprender a mirar el dato correcto antes de firmar.

Qué mide exactamente la eficiencia en kWh/100 km

Es el consumo energético del coche por cada 100 kilómetros recorridos, medido en kilovatios-hora. Igual que un gasolina consume litros/100 km, un eléctrico consume kWh/100 km. La diferencia: aquí el "depósito" es la batería, y cada kWh cuesta entre 0,10 € (tarifa nocturna en casa) y 0,60 € (cargador rápido en autopista).

La cuenta es directa. Si un compacto consume 15 kWh/100 km y cargas a 0,15 €/kWh, el coste energético es de 2,25 € cada 100 km. Si consume 20 kWh/100 km, sube a 3 €. Parece poco por trayecto, pero a 15.000 km/año son 112 € frente a 337 € — y eso solo en energía, sin contar la carga rápida cuando salgas de viaje.

Por qué la WLTP miente sin mentir

El ciclo WLTP se homologa en laboratorio, con temperaturas templadas, sin viento, sin climatización agresiva y con una media de velocidad que no llega a los 47 km/h. En autovía a 120 km/h, con calor o frío, el consumo real sube entre un 25% y un 45% respecto al homologado. La cifra no es falsa; simplemente no describe cómo conduces tú.

Un coche homologado en 16 kWh/100 km puede rondar los 22 kWh/100 km en un trayecto Madrid-Valencia en agosto con el aire puesto. La autonomía "de 450 km WLTP" se convierte en 320-340 km reales entre carga y carga.

Rangos de referencia en compactos eléctricos comercializados en España

Para un segmento C (compacto de unos 4,3-4,7 m), estos son los rangos que manejamos:

• Eficientes: 12-15 kWh/100 km en uso mixto real.
• Medios: 16-18 kWh/100 km. Es donde se sitúa la mayoría.
• Ineficientes: 19 kWh/100 km o más. Habitual en compactos con baterías grandes, peso alto o aerodinámica pobre.

Un consumo de 13 kWh/100 km frente a 19 kWh/100 km implica, a 15.000 km/año y 0,20 €/kWh promedio (mezcla casa + pública), unos 180 € menos al año. En cuatro años, 720 €. No es una fortuna, pero es real y sostenido.

Modelos de referencia y su eficiencia real

Tesla Model 3 — desde 42.990 €

Referencia del segmento en eficiencia. En uso mixto real ronda los 14-15 kWh/100 km; en autovía a 120 km/h sube a 18-19 kWh/100 km. La aerodinámica (Cx de 0,219) hace mucho del trabajo.

Hyundai Kona Eléctrico — desde 38.100 €

Compacto SUV eficiente pese a la carrocería más alta. En uso real, 15-16 kWh/100 km; en autovía sube a 19-20 kWh/100 km. Un buen compromiso entre altura de conducción y consumo.

Renault Megane E-Tech — desde 35.500 €

Homologación optimista, consumo real digno. En uso mixto ronda los 16 kWh/100 km; a 120 km/h se planta en 20-21 kWh/100 km. El tamaño de batería (60 kWh) no es de los mayores, así que la autonomía real en viaje se resiente.

Peugeot e-308 — desde 39.140 €

Base mecánica compartida con el resto del grupo Stellantis. En uso mixto, 15-17 kWh/100 km; en autovía se va a 20-22 kWh/100 km. Correcto sin más.

Volkswagen ID.3 — desde 37.290 €

Consumo medio del segmento, sin sorpresas ni para bien ni para mal. En uso real 16-17 kWh/100 km; en autovía 20-21 kWh/100 km.

MG4 — desde 29.990 €

El más ajustado en precio y con eficiencia sorprendentemente competitiva. En uso mixto 15-16 kWh/100 km; en autovía 20 kWh/100 km. Su análisis de consumo real lo detallamos en la review del MG4.

Cómo verificar la eficiencia en la prueba de concesionario

Un truco práctico: reinicia el consumo medio del ordenador de a bordo al inicio de la prueba, haz un recorrido mixto de al menos 30 minutos (ciudad + variante o autovía corta) y anota la cifra. Si supera en un 20% al dato WLTP en esas condiciones templadas, en invierno o en verano con clima al máximo estarás por encima del 30-35%. Es un termómetro conservador pero honesto.

Para el cálculo fino del coste, puedes apoyarte en cómo calcular el coste por kilómetro real de un compacto eléctrico según tarifa y % de carga pública.

Tabla resumen y puntuación por eficiencia

Resumen ejecutivo

• Mira el consumo WLTP en kWh/100 km antes que la autonomía: un coche con 15 kWh/100 km reales te va a costar sensiblemente menos que uno con 19.
• Por debajo de 15 kWh/100 km en uso mixto real es eficiente; entre 16 y 18 es la media del segmento; a partir de 19 empieza a doler en autovía.
• En autovía a 120 km/h suma un 25-45% al consumo WLTP: es la referencia realista para viaje.
• En la prueba de concesionario, resetea el consumo medio y compara con el WLTP. Diferencias mayores del 20% en clima templado son un aviso.
• Ayudas Plan Auto+ vigentes: consulta el importe actualizado en la web oficial antes de cerrar cifras finales.

FAQ

¿Qué se considera un buen consumo real para un compacto eléctrico en España?
Cualquier cifra entre 13 y 15 kWh/100 km en uso mixto real (mezcla ciudad-carretera, sin climatización extrema) es un dato competitivo. Por encima de 18 kWh/100 km en las mismas condiciones ya es un coche poco eficiente para su segmento.

¿Por qué mi eléctrico consume mucho más en autovía que el dato WLTP?
Porque el ciclo WLTP tiene una velocidad media inferior a 47 km/h y no penaliza la resistencia aerodinámica como sí lo hace la conducción real a 120 km/h. A esa velocidad, el gasto energético para vencer el aire se dispara y el consumo puede subir un 30-45% respecto al homologado.

¿Cuánto ahorro al año con un compacto eficiente frente a uno ineficiente?
Con 15.000 km/año, tarifa mixta de 0,20 €/kWh y una diferencia de 6 kWh/100 km entre uno y otro coche, hablamos de unos 180 € anuales. En cuatro años, 720 €. La cifra crece si cargas mucho en pública (0,45-0,60 €/kWh).

¿La eficiencia depende más del motor o de la aerodinámica?
De ambas, pero en autovía la aerodinámica pesa más. Un Cx bajo (por debajo de 0,25) marca la diferencia a partir de 100 km/h. En ciudad, cuentan más el peso del coche y la eficiencia del sistema de recuperación de energía.