Un SUV eléctrico urbano nuevo cuesta hoy entre 32.000 y 45.000 € antes de ayudas. El mismo coche con dos o tres años y 30.000-40.000 km encima puede aparecer en el mercado por un 35-45% menos. La pregunta no es cuál "es mejor", sino cuál sale más barato a cuatro años vista sin comerte la garantía de batería a medio camino.
Vamos por partes.
Por qué la decisión nuevo vs usado no se resuelve mirando solo el precio
El PVP es la parte visible. Debajo hay depreciación, seguro, mantenimiento, coste energético y —en eléctricos— algo que no aparece en un gasolina: el estado de salud de la batería (SoH) y cuánto queda de garantía sobre esa batería. Un usado barato con SoH del 88% y tres años de cobertura restante es una compra distinta a un usado barato con SoH desconocido y garantía a punto de expirar.
Paso 1: define tu uso real antes de mirar anuncios
- Km/año: por debajo de 10.000, el eléctrico usado empieza a ganar por goleada.
- Acceso a enchufe doméstico: sin cargador en casa, el ahorro energético se recorta a la mitad.
- Uso urbano puro vs mixto: si haces autovía habitual, la autonomía real importa más que el precio.
- ZBE: si vives o trabajas en Madrid Central, Barcelona o Valencia, la etiqueta 0 es innegociable a partir de 2026.
Paso 2: entiende la depreciación real de un SUV eléctrico urbano en España
Los datos de mercado de los últimos 24 meses apuntan a caídas del 28-35% a los 2 años y 38-48% a los 3 años en este segmento, más agresivas que en un gasolina equivalente (donde la horquilla típica es 18-28% a los 3 años). Traducido: quien compra nuevo paga la parte más cara de la curva.
Paso 3: el TCO a 4 años, con números
Tomemos un caso tipo: 12.000 km/año, carga doméstica al 70%, tarifa 0,15 €/kWh nocturna, 0,45 €/kWh en poste público.
- Nuevo (PVP 38.000 €, con Moves III de 7.000 € tras achatarrar → 31.000 €): depreciación estimada a 4 años ≈ 14.000 €, seguro a todo riesgo ≈ 3.200 €, mantenimiento ≈ 900 €, energía ≈ 1.600 €. TCO ≈ 19.700 €.
- Usado de 2 años (mismo modelo, 22.500 €, sin Moves): depreciación restante ≈ 8.500 €, seguro ≈ 2.600 €, mantenimiento ≈ 1.100 €, energía ≈ 1.600 €. TCO ≈ 13.800 €.
Diferencia: unos 5.900 € a favor del usado. Eso sí, el cálculo asume que la batería del usado aguanta sin sustos y que la garantía sigue viva.
Paso 4: la garantía de batería, la variable que lo cambia todo
Casi todos los fabricantes ofrecen 8 años o 160.000 km sobre la batería de tracción, con un umbral de SoH del 70% por debajo del cual el fabricante repara o sustituye. Detalles que hay que verificar antes de firmar un usado:
- Transferibilidad: ¿la garantía sigue al coche o al primer propietario? En marcas europeas y coreanas, suele transferirse; conviene confirmarlo por escrito.
- Certificado de SoH oficial: pídelo. Si el vendedor no lo aporta o dice que "no se puede medir", huye.
- Historial de mantenimiento en red oficial: perder revisiones puede invalidar la cobertura.
- Exclusiones: cargador de a bordo, inversor y sistemas auxiliares suelen tener plazos más cortos (a menudo 3-5 años).
Paso 5: modelos concretos como referencia
Peugeot e-2008 — desde 37.500 €
Uno de los SUV-B eléctricos urbanos más vendidos en España. Buena red postventa y garantía de batería de 8 años/160.000 km hasta el 70% de SoH. En usado de 2 años se encuentra entre 22.000 y 25.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 406 km | 16,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 38.900 €
Referencia del segmento por eficiencia y curva de carga. Segunda mano abundante y con datos de SoH fiables gracias a la app del fabricante.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km | 16,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Kia e-Niro — desde 39.500 €
Comparte plataforma con el Kona. Garantía de 7 años/150.000 km general y batería 8 años/160.000 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 167 km/h | 460 km | 16,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volvo EX30 — desde 36.500 €
El más reciente del grupo. Todavía casi no hay stock usado de 2-3 años, así que aquí el debate nuevo/usado apenas aplica. Interesante como referencia de precio nuevo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 180 km/h | 476 km | 16,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Jeep Avenger — desde 36.900 €
Buena opción en usado joven a partir de 24.000 €. Comparte tecnología con el e-2008.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 400 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde 37.500 €
Un escalón por encima en tamaño, pero muy comparable en uso urbano. Buen dato de eficiencia real.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG ZS EV — desde 32.000 €
El más barato en nuevo. En usado a 2 años cae a unos 18.500 €, pero la red y la trazabilidad del SoH son más justas que en marcas europeas o coreanas. Un factor a valorar seriamente.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 175 km/h | 440 km | 17,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Puntuación pensando en el equilibrio nuevo/usado para uso urbano español (1-10).
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Garantía batería | Disponibilidad usado 2-3 años | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-2008 | 37.500 € | 406 km | 8 años/160.000 km | Alta | 8,0 |
| Hyundai Kona EV | 38.900 € | 514 km | 8 años/160.000 km | Alta | 8,7 |
| Kia e-Niro | 39.500 € | 460 km | 8 años/160.000 km | Media-alta | 8,5 |
| Volvo EX30 | 36.500 € | 476 km | 8 años/160.000 km | Baja | 7,8 |
| Jeep Avenger | 36.900 € | 400 km | 8 años/160.000 km | Media | 7,6 |
| Renault Mégane E-Tech | 37.500 € | 450 km | 8 años/160.000 km | Alta | 8,2 |
| MG ZS EV | 32.000 € | 440 km | 7 años/150.000 km | Media | 7,0 |
Si el debate se centra en el SUV-B, en el comparativo entre el Volvo EX30 y el Jeep Avenger hay más detalle sobre carga doméstica y coste real que aquí solo esbozamos.
Trampas habituales al comprar usado eléctrico
- Descuento sujeto a financiación: el precio "de escaparate" del usado a veces exige financiar. Pide el precio al contado por escrito.
- Moves III no aplica en usados: la ayuda es solo para nuevos matriculados a nombre del comprador. Ojo con vendedores que insinúan lo contrario.
- Achatarramiento obligatorio en Moves: para cobrar los 7.000 €, hay que entregar un coche de más de 7 años a tu nombre desde hace al menos 12 meses. Si no lo tienes, la ayuda baja a 4.500 €.
- ITV: primera a los 4 años en eléctricos. Un usado de 3 años entra en ITV al año siguiente.
- Cargador de a bordo excluido: revisa cláusulas. Alguna marca lo cubre solo 3 años.
Antes de firmar, revisa también el protocolo de negociación con Moves III para no dejarte 1.500 € en el camino.
Resumen ejecutivo — qué llevarte al concesionario
- Si haces menos de 12.000 km/año y tienes enchufe en casa: el usado de 2-3 años ahorra 4.000-6.000 € a 4 años vista frente al nuevo equivalente.
- Exige certificado de SoH medido por taller oficial y confirmación por escrito de que la garantía de batería es transferible.
- Verifica la fecha de matriculación exacta: define cuánto queda de garantía y cuándo entra en ITV.
- No compres usado sin historial completo en red oficial: perder una revisión puede invalidar la garantía de batería.
- Si vas a nuevo, negocia el Moves III por separado del descuento comercial y del plan de financiación.
FAQ
¿Cuánto SoH mínimo es aceptable en un SUV eléctrico usado de 2-3 años?
Por encima del 90% es razonable para ese kilometraje. Entre 85-90% empieza a ser sospechoso de uso intensivo en carga rápida. Por debajo del 85% a esa edad, descarta.
¿La garantía de batería cubre pérdida progresiva de autonomía?
Solo si cae por debajo del umbral pactado, que en la mayoría de marcas es el 70% de SoH dentro de los 8 años o 160.000 km. Una caída del 90% al 80% en tres años no se cubre.
¿Compensa un MG ZS EV nuevo frente a un Kona usado por precio similar?
En puro TCO, el MG nuevo sale competitivo. En reventa a 4 años y trazabilidad de batería, el Kona usado suele ganar. Depende de si piensas conservar el coche mucho tiempo o rotarlo.
¿La ZBE de Madrid en 2026 afecta al valor de un eléctrico usado?
No negativamente. Todo eléctrico mantiene etiqueta 0 y acceso completo. De hecho, se espera que la demanda de eléctricos usados con etiqueta 0 se refuerce a partir de 2026, sosteniendo su valor residual.
