El WLTP es un protocolo de laboratorio, no una promesa contractual. Cuando un concesionario te dice que "este SUV eléctrico hace 500 km", está citando una cifra homologada en condiciones controladas: 23 °C, sin viento, sin cuestas relevantes y con un ciclo mixto que no reproduce cómo conduces tú en la A-6 un martes de febrero a las 8:00. Antes de firmar, tienes derecho —y herramientas— para verificarlo.
Por qué la cifra WLTP no basta
El ciclo WLTP homologa el consumo en un banco de rodillos siguiendo un patrón de velocidades medias en torno a 46,5 km/h. En autopista real, con climatización, ruedas de 20" y 110-120 km/h reales, el consumo sube entre un 25 % y un 40 %. Un SUV eléctrico homologado en 17 kWh/100 km puede rodar en 22-24 kWh/100 km en uso mixto español, y superar los 26 kWh/100 km en invierno.
La fórmula base que debes memorizar
Autonomía real ≈ (batería útil en kWh ÷ consumo real en kWh/100 km) × 100
Ejemplo: un Tesla Model Y Gran Autonomía con batería útil de ~75 kWh, rodando a 22 kWh/100 km reales, da 340 km. El folleto dice 533 km WLTP. La diferencia (36 %) no es fraude: es física.
Paso 1: exige la batería útil, no la bruta
Muchos fabricantes publican capacidad bruta. Pregunta al comercial la capacidad neta o utilizable por escrito. En un Skoda Enyaq 85 la bruta es 82 kWh pero la útil ronda los 77 kWh. Ese 6 % de diferencia son 20 km reales.
Paso 2: exige una prueba dinámica de al menos 40 km
No aceptes la vuelta de manzana. Pide un recorrido mixto de 40-60 km que incluya:
- 15 km de autopista a 120 km/h reales
- 15 km de vía rápida (90 km/h)
- 10 km urbano
- Un tramo con desnivel si el terreno lo permite
Paso 3: resetea el ordenador de a bordo antes de arrancar
Pon a cero el consumo medio del trip B. Anota el porcentaje inicial de batería y los km del odómetro. Sin esta foto de partida, la prueba no vale.
Paso 4: fija condiciones estándar
- Climatización a 21 °C
- Modo de conducción "Normal" (no "Eco", no "Sport")
- Neumáticos a la presión recomendada (compruébala tú)
- Un solo pasajero además del comercial
Paso 5: registra tres métricas al final
- kWh/100 km medios que marca el coche
- % de batería consumido
- km recorridos reales según GPS del móvil, no el odómetro
Paso 6: aplica la fórmula y compárala con el folleto
Si el Kia EV6 marca 19,5 kWh/100 km en tu ruta y su batería útil es de 74 kWh, la autonomía real será 74 ÷ 19,5 × 100 = 379 km. El WLTP dice 528. Tolerancia razonable: 25-30 %. Por encima del 35 %, algo no cuadra.
Modelos de referencia para calibrar expectativas
Tesla Model Y — desde 44.990 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 455 km | 15,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
El Model Y es el benchmark del segmento porque su eficiencia real es de las más cercanas al WLTP: pérdida típica del 20-25 %.
Kia EV6 — desde 47.700 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 — desde 45.900 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 507 km | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Skoda Enyaq — desde 41.800 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 574 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-3008 — desde 46.150 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 525 km | 17,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación de eficiencia esperada
| Modelo | Autonomía WLTP | Consumo | Precio desde | Puntuación (1-10) |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 455 km | 15,8 kWh/100 km | 44.990 € | 9 |
| Skoda Enyaq | 574 km | 15,7 kWh/100 km | 41.800 € | 9 |
| Kia EV6 | 528 km | 16,5 kWh/100 km | 47.700 € | 8 |
| Hyundai Ioniq 5 | 507 km | 16,7 kWh/100 km | 45.900 € | 8 |
| Peugeot e-3008 | 525 km | 17,2 kWh/100 km | 46.150 € | 7 |
Cláusulas que debes exigir por escrito
- Consumo mixto real medido en tu prueba, anotado en el contrato de reserva como anexo.
- Compromiso de degradación: mínimo 70 % de capacidad de batería a 8 años o 160.000 km (estándar del sector, no lo aceptes por debajo).
- Coche de prueba propio del concesionario: desconfía si te ceden uno "de otro cliente". El estado del neumático y la ITV afectan la medición.
- Fecha de matriculación: si prometen etiqueta Cero y ayudas Moves III (vigentes en 2025 con extensión pendiente en varias CCAA), exige matriculación dentro del plazo del programa.
Trampas habituales
- El comercial pone "Eco" sin avisarte antes de la prueba.
- Prueba corta a 50 km/h por ciudad: consumo artificialmente bajo.
- Batería al 90 % desde el inicio: el tramo del 100-80 % consume menos.
- "Autonomía estimada" del coche en pantalla en lugar del kWh/100 km real.
Resumen ejecutivo
- Exige batería útil por escrito y anótala.
- Prueba dinámica mínima de 40 km con tramo de autopista a 120 km/h.
- Aplica kWh útiles ÷ consumo real × 100 y acepta hasta un 30 % de pérdida frente al WLTP.
- Incluye el consumo medido como anexo al contrato de reserva.
- Verifica plazo de matriculación si dependes de Moves III o etiqueta Cero para ZBE (Madrid, Barcelona).
FAQ
¿Cuánto se desvía la autonomía real del WLTP en un SUV eléctrico en España?
Entre un 20 % y un 35 % en uso mixto. En autopista invernal a 120 km/h puede llegar al 40 %.
¿Puedo pedir por escrito el consumo medido en la prueba?
Sí. No hay obligación legal del concesionario de aceptarlo, pero puedes condicionar la reserva a que se incluya como anexo. Si se niegan, es una señal.
¿La degradación de batería anula la garantía?
No, pero la mayoría de fabricantes garantizan un mínimo del 70 % de capacidad a 8 años o 160.000 km. Por debajo de ese umbral cubren la reparación o sustitución.
¿La prueba dinámica es habitual o excepcional?
Es un derecho comercial, no legal. Cualquier concesionario serio ofrece prueba; si te la limitan a 10 minutos por barrio, cambia de concesionario.
