Abrir el catálogo de un compacto PHEV y ver dos cifras distintas de autonomía eléctrica es lo más normal del mundo. Una dice "hasta 88 km WLTP". Otra, escondida en la ficha oficial, habla de "EAER: 76 km". No es un error de imprenta. Son dos formas de medir la misma cosa, pero con criterio distinto — y la diferencia entre ambas explica por qué el coche que compras nunca hace en la práctica lo que promete el folleto.
Qué mide realmente la EAER en un híbrido enchufable
EAER son las siglas de Equivalent All-Electric Range: la autonomía eléctrica equivalente. Es la distancia que el coche podría recorrer en modo 100% eléctrico si sumáramos únicamente los tramos del ciclo WLTP en los que el motor de combustión no ha arrancado. Se mide durante el ensayo real del vehículo en banco, no se calcula sobre el papel.
Dicho de otra forma: la EAER es la parte "limpia" del ciclo, aislada del resto. Si durante la prueba el motor térmico se encendió en alguna aceleración fuerte, ese tramo no cuenta para la EAER.
En qué se diferencia de la autonomía eléctrica WLTP homologada
La cifra grande del catálogo —los famosos 80 o 90 km "WLTP"— corresponde a lo que técnicamente se llama AER (All-Electric Range): la autonomía obtenida en el ciclo Charge Depleting partiendo de batería llena hasta que el sistema decide que ya no puede seguir en modo eléctrico puro. Es el escenario más favorable posible.
La EAER, por su parte, corrige ese número descontando cualquier microarranque del térmico que se haya producido durante la prueba. Suele ser entre un 10 y un 15% inferior a la AER. Sobre el papel parece un matiz. En la práctica, es la diferencia entre creer que llegas al trabajo sin gastar gasolina y descubrir que has gastado 0,3 litros sin enterarte.
El papel del factor de utilidad y el ciclo Charge Depleting/Sustaining
Aquí entra el concepto que pocos concesionarios explican: el factor de utilidad (UF). La normativa WLTP para PHEV asume estadísticamente qué porcentaje de kilómetros anuales hará un usuario medio en modo eléctrico y cuál con el térmico. Ese porcentaje pondera el consumo homologado combinado que aparece en la ficha (esos famosos 1,1 l/100 km que nadie ha visto jamás).
El ciclo se divide en dos fases:
- Charge Depleting (CD): batería descargándose. Aquí se mide la AER y la EAER.
- Charge Sustaining (CS): batería al mínimo, coche funcionando como híbrido convencional. Aquí se mide el consumo real de gasolina cuando ya no hay energía eléctrica útil.
El consumo homologado del catálogo es una media ponderada de ambos escenarios según el factor de utilidad. Por eso ves 1,2 l/100 km en un coche que, con batería vacía, gasta 6,5 l/100 km reales.
Por qué EAER siempre es menor que la WLTP del catálogo
Tres razones, ordenadas de mayor a menor impacto:
- Microarranques del térmico durante aceleraciones o pendientes del ciclo CD.
- Consumo de auxiliares (climatización, gestión térmica de batería) que en la EAER se contabiliza íntegro.
- Corrección estadística por variabilidad del ensayo.
Un compacto PHEV que homologa 85 km AER puede quedarse en 72-75 km EAER. Y en uso real, con autovía y calefacción, en 55-60 km.
Ejemplos de modelos compactos PHEV vendidos en España
Peugeot 308 Hybrid — desde 38.900 €
Homologa hasta 85 km de autonomía eléctrica WLTP con la batería de 17,8 kWh útiles. La EAER declarada ronda los 74-76 km, según versión y llanta.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133 kW | 180 CV | 225 km/h | 85 km WLTP | 1,1 l/100 km | 0 | PHEV |
Volkswagen Golf eHybrid — desde 41.500 €
Con la batería renovada de 19,7 kWh, homologa hasta 143 km WLTP en la variante de mayor autonomía. La EAER se sitúa en torno a los 125-130 km. Es de los más generosos del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 220 km/h | 143 km WLTP | 0,4 l/100 km | 0 | PHEV |
Cupra Leon e-Hybrid — desde 39.700 €
Comparte plataforma con el Golf, pero la puesta a punto es distinta. Homologa hasta 133 km WLTP con la batería de 19,7 kWh útiles. La EAER se queda alrededor de 115-120 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 225 km/h | 133 km WLTP | 0,5 l/100 km | 0 | PHEV |
Mercedes-Benz CLA 250 e — desde 48.900 €
Compacto premium con enfoque de eficiencia. Homologa hasta 81 km WLTP con la batería de 15,6 kWh útiles. EAER en el entorno de 70-72 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 235 km/h | 81 km WLTP | 0,8 l/100 km | 0 | PHEV |
BMW Serie 3 330e — desde 55.200 €
La berlina compacta premium homologa hasta 101 km WLTP con la batería de 19,5 kWh útiles. La EAER declarada baja a 88-92 km según acabado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 215 kW | 292 CV | 230 km/h | 101 km WLTP | 0,7 l/100 km | 0 | PHEV |
Cómo estimar tu autonomía real a partir de la EAER
Regla práctica que usamos en el medio, verificada tras probar decenas de PHEV:
- En ciudad, con temperatura suave: EAER × 0,90 → autonomía real.
- Uso mixto ciudad/carretera secundaria: EAER × 0,75.
- Autovía a 120 km/h con clima puesto: EAER × 0,55-0,60.
Ejemplo: un Golf eHybrid con 130 km de EAER homologada dará unos 117 km en ciudad, 97 km en mixto y 72-78 km en autovía sostenida. Es un dato coherente con lo que verás en el ordenador de a bordo si lo cuidas.
Si quieres afinar más antes de firmar, merece la pena leer cómo interpretar la ficha técnica completa de un PHEV y tener claro cómo verificar la autonomía eléctrica real en la prueba del concesionario.
Tabla resumen comparativa
| Modelo | AER WLTP | EAER aprox. | Batería útil | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 308 Hybrid | 85 km | 75 km | 17,8 kWh | 38.900 € | 7,5 |
| Volkswagen Golf eHybrid | 143 km | 128 km | 19,7 kWh | 41.500 € | 9,0 |
| Cupra Leon e-Hybrid | 133 km | 118 km | 19,7 kWh | 39.700 € | 8,5 |
| Mercedes-Benz CLA 250 e | 81 km | 71 km | 15,6 kWh | 48.900 € | 7,0 |
| BMW Serie 3 330e | 101 km | 90 km | 19,5 kWh | 55.200 € | 8,0 |
Resumen ejecutivo
- Pide siempre la EAER al concesionario, no solo la WLTP grande del cartel. Aparece en el COC (Certificado de Conformidad) del vehículo.
- Descuenta un 10-15% sobre la AER del catálogo para tener una referencia realista antes de firmar.
- Aplica el factor 0,60 a la EAER si tu uso principal es autovía a 120 km/h con climatización.
- El consumo homologado combinado no existe en tu vida real salvo que enchufes cada noche y hagas menos de 40 km diarios.
- Comprueba la etiqueta 0 DGT vigente y su vinculación al acceso ZBE Madrid 2026 antes de decidir la versión.
Preguntas frecuentes
¿Dónde aparece la EAER de un coche concreto?
En el Certificado de Conformidad (COC) del vehículo, en el apartado 49.4 o equivalente. El concesionario debe poder enseñártelo antes de matricular.
¿La EAER se degrada con los años como la batería?
Sí. La EAER homologada es la del coche nuevo. Tras 5-7 años, con degradación típica del 10-15% de capacidad, la autonomía eléctrica real cae en proporción.
¿Un PHEV con más EAER siempre gasta menos gasolina en uso real?
Solo si lo enchufas. Un PHEV con 130 km EAER usado siempre en modo híbrido gastará prácticamente lo mismo que uno con 60 km EAER: la batería grande se convierte en peso muerto.
¿La normativa WLTP para PHEV va a cambiar en 2026-2027?
Sí. La Comisión Europea revisará el factor de utilidad para acercarlo al uso real observado en flotas, lo que reducirá las cifras homologadas de autonomía combinada de los PHEV a partir de 2027.
