Comprar un compacto eléctrico por debajo de 35.000 € en 2026 es más fácil de lo que parece, pero solo si sabes leer la ficha correcta. El dato que importa para uso urbano no es la autonomía WLTP mixta —la que te grita el concesionario— sino la WLTP-City, que refleja el consumo a baja velocidad, con paradas, regeneración constante y sin la penalización de la autovía. Ahí es donde un compacto de 60 kWh puede pasar de 450 km mixtos a más de 600 km en ciudad. Y ahí es donde el ranking cambia por completo.
Por qué la WLTP-City manda si vas a usar el coche en ciudad
La homologación WLTP se publica en dos cifras: la mixta (Combined) y la urbana (City). La segunda mide el consumo en el tramo Low + Medium del ciclo, que es donde el eléctrico brilla: velocidades bajas, frenadas regenerativas y motor térmico apagado —perdón, inexistente—. En un compacto medio, la WLTP-City suele ser un 30-40% superior a la mixta. Un coche con 450 km mixtos puede rondar los 620 km urbanos.
¿Sirve esto para calcular autonomía real? Sí, con matices. La cifra City se acerca bastante al consumo real en ciudad a temperaturas suaves. En invierno, réstale un 20-25% por la bomba de calor y los trayectos cortos con batería fría.
Presupuesto real: qué entra por debajo de 35.000 € con Moves III
El Moves III sigue vigente en 2026 con 7.000 € de ayuda si achatarras un vehículo de más de siete años, y 4.500 € sin achatarramiento. Para entrar en este ranking, un coche debe quedar por debajo de 35.000 € antes de descontar Moves, pero contando el descuento comercial habitual del concesionario. La trampa clásica: el descuento suele estar condicionado a financiar con la marca un mínimo de 24-36 meses.
Criterios del ranking
Hemos priorizado, por este orden: autonomía WLTP-City homologada, consumo urbano en kWh/100 km, precio final tras Moves III con achatarramiento y capacidad útil de carga en corriente alterna (importante si no tienes wallbox y cargas en la calle). La eficiencia real en invierno la comentamos aparte porque merece su propio análisis, algo que ya tratamos en detalle al interpretar el consumo real en frío.
1. Renault Megane E-Tech EV60 — desde 32.500 €
El Megane E-Tech con batería de 60 kWh sigue siendo la referencia de eficiencia urbana en el segmento. WLTP-City rondando los 600 km, consumo urbano homologado de 12,5 kWh/100 km y un chasis pensado para ciudad. La plataforma CMF-EV le da un radio de giro contenido y una posición de conducción alta que va bien en tráfico denso. Tras Moves III con achatarramiento, se queda en torno a 25.500 €. A nuestro juicio, el equilibrio precio/eficiencia más redondo del ranking.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP-City | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | ~600 km | 12,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Peugeot e-308 — desde 34.900 €
Batería de 54 kWh útiles y una eficiencia sorprendente: el e-308 homologa 15,3 kWh/100 km mixtos, y en ciclo urbano baja de los 13. Autonomía WLTP-City cerca de 560 km. Pesa menos que sus rivales de plataforma STLA y eso se nota. Eso sí, la carga rápida se queda en 100 kW pico, que para un coche de este precio en 2026 es cuestionable si vas a hacer viajes con frecuencia. En ciudad, irrelevante.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP-City | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | ~560 km | 12,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. Cupra Born 58 kWh — desde 34.500 €
El Born comparte plataforma MEB con el ID.3, pero el reglaje del chasis es distinto —más firme, más directo—. Autonomía WLTP-City de unos 570 km y consumo urbano de 13,1 kWh/100 km. La dirección pide más peso que la del Megane, y para mi gusto se disfruta más en cuanto sales del centro. En versión de acceso queda justo por debajo del umbral tras descuentos y Moves.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP-City | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ~570 km | 13,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. MG4 Electric 64 kWh — desde 28.990 €
El outsider de precio. Con 64 kWh y una eficiencia decente, el MG4 se queda cerca de los 580 km WLTP-City. Consumo urbano homologado de 13,3 kWh/100 km. El interior se siente un escalón por debajo de los europeos —plásticos duros, software algo tosco—, pero el precio compensa: tras Moves III con achatarramiento, ronda los 22.000 €. Es rápido, sí, pero no se disfruta como debería por el reglaje blando de la suspensión.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP-City | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ~580 km | 13,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Opel Astra Electric — desde 34.700 €
Primo del e-308, con la misma mecánica de 115 kW y batería de 54 kWh. WLTP-City algo por debajo, unos 540 km, con consumo urbano de 13 kWh/100 km. Diferencial: acabado interior más sobrio y una postura de conducción más baja. Precio justo en el límite, así que negocia el descuento con financiación antes de firmar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP-City | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | ~540 km | 13,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
6. Citroën ë-C4 — desde 32.400 €
Con la batería grande de 54 kWh, el ë-C4 ofrece unos 520 km WLTP-City y un consumo urbano de 13,5 kWh/100 km. El punto fuerte es la comodidad: suspensión con topes hidráulicos progresivos que en adoquín madrileño se agradece. Sobre el papel es el menos eficiente del ranking, pero en la práctica es el que mejor absorbe el pavimento castigado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP-City | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | ~520 km | 13,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | WLTP-City | Consumo urbano | Potencia | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Megane E-Tech EV60 | 32.500 € | ~600 km | 12,5 kWh/100 km | 160 kW | 9,2 |
| MG4 Electric 64 kWh | 28.990 € | ~580 km | 13,3 kWh/100 km | 150 kW | 8,8 |
| Cupra Born 58 kWh | 34.500 € | ~570 km | 13,1 kWh/100 km | 150 kW | 8,5 |
| Peugeot e-308 | 34.900 € | ~560 km | 12,7 kWh/100 km | 115 kW | 8,3 |
| Opel Astra Electric | 34.700 € | ~540 km | 13,0 kWh/100 km | 115 kW | 7,9 |
| Citroën ë-C4 | 32.400 € | ~520 km | 13,5 kWh/100 km | 115 kW | 7,5 |
Trampas habituales al firmar
- El precio "desde" tras Moves que anuncia el concesionario suele descontar los 7.000 € de achatarramiento aunque tú no achatarres nada. Verifica.
- El descuento de marca suele exigir financiación mínima 24-36 meses con permanencia. Si cancelas antes, devuelves parte.
- Moves III se cobra como subvención posterior, no como descuento en factura. Tributa en IRPF al año siguiente.
- La ZBE Madrid Central (Distrito Centro) exige etiqueta 0 o ECO para residentes desde 2025; los seis modelos del ranking cumplen. Verifica también la ZBE de tu ciudad.
Resumen ejecutivo
- Pide la cifra WLTP-City, no solo la mixta. Es la que refleja tu uso real si el coche vive en ciudad.
- Debajo de 13 kWh/100 km urbanos, el Megane E-Tech y el Peugeot e-308 son los referentes.
- Si el precio final manda, el MG4 tras Moves III con achatarramiento queda por debajo de 23.000 €.
- Confirma por escrito que el descuento comercial no está condicionado a permanencia larga en financiación.
- Solicita el certificado de matriculación en el año en curso para acceder al Moves III vigente antes de que se agote la partida autonómica.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico por debajo de 35.000 € tiene más autonomía real en ciudad en 2026?
El Renault Megane E-Tech EV60, con unos 600 km WLTP-City y consumo urbano homologado de 12,5 kWh/100 km, es actualmente el más eficiente del segmento en su rango de precio.
¿La autonomía WLTP-City coincide con la autonomía real urbana?
Se acerca bastante en primavera y otoño con conducción normal. En invierno, réstale entre un 20% y un 25% por el consumo de climatización y la menor eficiencia de la batería en frío.
¿Puedo comprar un MG4 y beneficiarme del Moves III?
Sí. El MG4 cumple los requisitos del Moves III (etiqueta 0, precio por debajo de 45.000 € antes de IVA). Con achatarramiento se aplican los 7.000 € de ayuda, cobrada como subvención posterior a la matriculación.
¿Compensa un compacto de 54 kWh frente a uno de 60 kWh si solo lo uso en ciudad?
Si tu uso es 100% urbano y cargas en casa varias veces por semana, un 54 kWh sobra. La diferencia de precio (2.000-3.000 €) rara vez se amortiza si no haces trayectos largos con regularidad.
