Elegir un SUV-B eléctrico por debajo de 35.000 € parece sencillo hasta que abres la ficha técnica. La autonomía WLTP homologada y la que ves en el ordenador de a bordo en ciudad no coinciden casi nunca. Y en uso urbano, que es donde estos coches justifican su existencia, el dato relevante no es cuántos kilómetros aguantan en autopista, sino cuántos kWh gastan cada 100 km entre semáforos.
Esta guía ordena los modelos disponibles en España en 2026 por eficiencia real urbana, con precios antes de aplicar el Plan Auto+ y sin trampas de descuento condicionado.
Por qué el consumo urbano manda en este segmento
Un SUV-B eléctrico se compra pensando en ciudad: trayectos cortos, arranques y paradas, ZBE a las que hay que entrar con etiqueta CERO. En ese escenario la regeneración recupera mucha energía y el motor apenas trabaja a régimen alto. Un coche que homologa 17 kWh/100 km WLTP mixto puede bajar de 14 kWh/100 km en ciudad si tiene bomba de calor, regeneración configurable y una gestión térmica decente. Otro, con el mismo dato WLTP, se queda en 16-17 reales porque su bomba de calor es opcional o directamente no existe.
Ese matiz — 2 kWh/100 km — son unos 60 € al año de electricidad para un usuario de 12.000 km, y explica por qué calcular el coste real por kilómetro pesa más que fijarse en la autonomía del folleto.
Cómo hemos ordenado el ranking
Tres criterios, en este orden:
- Consumo real urbano medido (kWh/100 km) según pruebas independientes tipo km77 y datos de flota.
- Batería útil frente a bruta: descuenta el buffer que el fabricante reserva.
- PVP antes de ayudas por debajo de 35.000 € en acabado de acceso con motor eléctrico único.
Quedan fuera versiones que solo se venden fuera de España y acabados que superan el techo de precio.
1. Citroën ë-C3 Aircross — desde 27.400 €
El más eficiente del grupo, y también el más asequible. Plataforma Smart Car de Stellantis, batería LFP de 44 kWh útiles, bomba de calor de serie en acabado Max. En ciudad se mueve entre 13,5 y 14,5 kWh/100 km reales, gracias a un peso contenido (1.575 kg) y una aerodinámica frontal razonable para el segmento.
Punto débil: la carga rápida se queda en 100 kW pico y baja rápido. Para uso urbano puro es irrelevante; para viajes mensuales, empieza a doler.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo urbano real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 306 km | 13,5-14,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Jeep Avenger Electric — desde 32.500 €
Misma plataforma que el ë-C3 Aircross, misma batería útil de 51 kWh (versión Long Range), pero con carrocería algo más pesada y neumáticos más anchos. En ciudad marca 14-15 kWh/100 km reales, cifra muy buena para su altura libre y su vocación algo más "aventurera". La bomba de calor sigue siendo opcional en acabados de acceso — ojo al presupuesto final.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo urbano real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 400 km | 14-15 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Peugeot e-2008 — desde 34.900 €
El veterano del grupo, ya renovado. Batería útil de 51 kWh, motor de 156 CV, bomba de calor de serie. Consumo urbano real en el entorno de 14,5-15,5 kWh/100 km, penalizado por un peso mayor (unos 1.620 kg) y por una aerodinámica que privilegia el aspecto SUV frente a la eficiencia. Interior cuidado y postura de conducción alta, algo que sus rivales chinos aún no clavan del todo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo urbano real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 406 km | 14,5-15,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Hyundai Kona Electric — desde 34.650 €
La versión de 48,4 kWh útiles queda justo bajo el techo de precio. Bomba de calor de serie en acabado Maxx, regeneración en cuatro niveles con levas y una gestión térmica probada. Consumo urbano real entre 14,5 y 15,5 kWh/100 km, ligeramente por encima del Peugeot por peso pero con mejor comportamiento en frío. Es de los pocos del grupo pensados de fábrica como eléctricos, y se nota.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo urbano real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 377 km | 14,5-15,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Kia EV3 — desde 33.990 €
El más nuevo del grupo. Batería útil de 58,3 kWh en la versión Standard Range, arquitectura nativa 400 V, bomba de calor de serie, regeneración con función i-Pedal 3.0. En ciudad marca 15-16 kWh/100 km reales, algo por encima del Kona porque pesa más (1.850 kg), pero compensa con más autonomía útil y un habitáculo un escalón por encima de la media del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo urbano real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 436 km | 15-16 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. BYD Atto 2 — desde 29.990 €
El acceso chino al segmento. Batería Blade LFP de 45 kWh útiles, bomba de calor de serie, ocho años de garantía de batería. Consumo urbano real entre 15 y 16,5 kWh/100 km, con oscilaciones grandes en frío porque la gestión térmica todavía no está al nivel de Hyundai-Kia. Muy bien equipado por precio, pero para mi gusto la calibración de regeneración es demasiado suave.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo urbano real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 312 km | 15-16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
7. MG ZS EV — desde 30.490 €
Cierra el ranking. Batería útil de 49 kWh, bomba de calor no siempre incluida según acabado, consumo urbano real entre 15,5 y 17 kWh/100 km. Precio agresivo y garantía de 7 años, pero la eficiencia es la peor del grupo — plataforma más antigua y peso alto para lo que ofrece.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo urbano real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 320 km | 15,5-17 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen del ranking
| Modelo | PVP desde | Consumo urbano real | Batería útil | Bomba de calor | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Citroën ë-C3 Aircross | 27.400 € | 13,5-14,5 kWh/100 km | 44 kWh | Sí (acabado Max) | 9 |
| Jeep Avenger Electric | 32.500 € | 14-15 kWh/100 km | 51 kWh | Opcional | 8 |
| Peugeot e-2008 | 34.900 € | 14,5-15,5 kWh/100 km | 51 kWh | Sí | 7,5 |
| Hyundai Kona Electric | 34.650 € | 14,5-15,5 kWh/100 km | 48,4 kWh | Sí | 8 |
| Kia EV3 | 33.990 € | 15-16 kWh/100 km | 58,3 kWh | Sí | 8,5 |
| BYD Atto 2 | 29.990 € | 15-16,5 kWh/100 km | 45 kWh | Sí | 7 |
| MG ZS EV | 30.490 € | 15,5-17 kWh/100 km | 49 kWh | Según acabado | 6,5 |
Trampas habituales al negociar
- Descuento condicionado a financiación: el PVP anunciado suele exigir financiar un mínimo (habitual: 12.000 € a 36-48 meses). Si pagas al contado, el precio sube.
- Achatarramiento para Plan Auto+: la ayuda pública incrementada exige entregar un vehículo antiguo dado de baja definitiva. Sin achatarramiento, la cuantía baja.
- Bomba de calor en el acabado que crees: en varios modelos (Avenger, MG ZS EV) va ligada a paquetes que no aparecen en el precio "desde".
- Fecha de matriculación: si el concesionario ofrece stock de 2025 con matriculación en 2026, verifica que la garantía de batería empieza a contar desde tu compra, no desde la fabricación.
Resumen ejecutivo
- Si tu uso es 90% urbano y presupuesto ajustado, Citroën ë-C3 Aircross es la opción más eficiente y barata del segmento.
- Si necesitas más autonomía real para desplazamientos ocasionales de 200 km, Kia EV3 compensa el sobreprecio por batería y refinamiento.
- Confirma siempre que la bomba de calor viene de serie en tu acabado: en invierno son 1-2 kWh/100 km de diferencia.
- Antes de firmar, pide desglose del PVP con y sin financiación, y con y sin achatarramiento del Plan Auto+.
- La autonomía WLTP no es un dato de compra; el consumo real urbano medido, sí.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV-B eléctrico consume menos en ciudad por debajo de 35.000 €?
El Citroën ë-C3 Aircross, con 13,5-14,5 kWh/100 km reales en uso urbano, gracias a su peso contenido y bomba de calor de serie en acabado Max.
¿Merece la pena pagar más por un Kia EV3 frente a un BYD Atto 2?
Si haces más de 10.000 km/año y algún viaje mensual, sí: la batería útil de 58,3 kWh y la carga rápida más consistente del EV3 amortizan la diferencia en 3-4 años. Para uso puramente urbano, el Atto 2 es suficiente.
¿Cuánto ayuda el Plan Auto+ en un SUV-B eléctrico de 30.000 €?
La cuantía vigente varía según entregues o no vehículo para achatarrar y según renta. Consulta el importe actualizado en la web oficial del IDAE antes de cerrar el pedido.
¿Todos estos modelos tienen etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Todos son 100% eléctricos de batería (BEV) y acceden sin restricciones a las ZBE vigentes en España, incluida la ampliación prevista en Madrid para 2026.
