El PHEV se vende siempre con la misma foto: autonomía eléctrica homologada, etiqueta CERO y consumo mixto WLTP ridículo. Pero ese consumo mixto asume que la batería empieza cargada. ¿Y cuando llegas a la tercera hora de autovía, la batería lleva 80 km agotada y el coche funciona como un híbrido con un motor eléctrico pequeño arrastrando 300 kg de más? Ahí es donde se separa el grano de la paja.
Este ranking mira exactamente esa métrica: cuánto gasta un SUV-B enchufable con la batería vacía, en uso mixto real, por debajo de 40.000 € de PVP con Plan Auto+ aplicado. Una precisión antes de entrar al análisis: dejamos fuera deliberadamente las propuestas PHEV de BYD y Nissan en este segmento, porque a nuestro juicio en 2026 el comprador dispone de un abanico más amplio de alternativas que rinden mejor en calidad interior, ajuste de la transición térmica y experiencia de conducción cuando la batería ya no ayuda. No es un juicio sobre el producto entero; es una decisión editorial para esta pieza.
Aviso importante: la oferta PHEV pura en SUV-B por debajo de 40.000 € es estrecha en España. Muchas marcas del segmento apuestan por híbrido convencional (HEV) o full-hybrid autorrecargable, no enchufable. Cuando el candidato natural del segmento es un HEV muy próximo a un PHEV en uso real, lo incluimos como referencia comparativa y lo señalamos.
Por qué el consumo con batería vacía es la métrica que importa
Un PHEV con 50 km de autonomía eléctrica y un usuario que hace 90 km diarios va a rodar más de la mitad del tiempo en modo híbrido puro. Si además ese usuario hace un viaje largo al mes, el peso extra de la batería se convierte en un lastre. La cuenta rápida: un PHEV pesa entre 200 y 350 kg más que su equivalente gasolina. Ese sobrepeso, con la batería agotada, se traduce en un consumo real de entre 6,5 y 8,5 l/100 km en autovía, frente a los 5,5-6,5 l/100 km del gasolina equivalente.
Si no tienes enchufe en casa o en el trabajo, el PHEV te va a costar más por kilómetro que un HEV bien resuelto. Conviene tenerlo claro antes de firmar — y por eso ya tratamos cómo calcular el ratio real de uso eléctrico según tu perfil semanal.
Criterios del ranking
- Precio final bajo 40.000 € con Plan Auto+ aplicado (achatarramiento incluido cuando corresponde).
- Consumo real con batería agotada en ciclo mixto (60% autovía / 40% urbano-interurbano), medido en pruebas de referencia tipo km77.
- Peso en vacío y arquitectura híbrida: penaliza el PHEV pesado con motor pequeño.
- Etiqueta DGT CERO (obligatoria para acceso a ZBE Madrid 2026 y análogas).
- Un modelo por marca, para no repetir plataforma.
1. Jeep Avenger e-Hybrid — desde 27.500 €
Aquí abrimos con una precisión editorial: el Avenger no se vende como PHEV en España, solo como full-hybrid (HEV) 48V y como eléctrico. Lo incluimos porque en el escenario "batería agotada" un HEV bien resuelto rinde mejor que un PHEV mediocre, y en este segmento es un punto de referencia obligado. Consumo real mixto en torno a 5,6 l/100 km, sin depender de enchufe. Etiqueta ECO.
| Potencia kW | Potencia CV | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 5,4 l/100 km WLTP | ECO | Híbrido |
2. Peugeot 2008 Hybrid — desde 28.900 €
Mismo grupo, mismo planteamiento: el 2008 en España se comercializa con mecánica híbrida ligera 48V, no PHEV puro. Cuando comparas cifras reales, un 2008 Hybrid con la mecánica bien afinada anda por 5,8 l/100 km en mixto, más que competitivo frente a un PHEV con la batería a cero. Etiqueta ECO. A nuestro juicio, si no vas a enchufar de verdad, este planteamiento tiene más sentido económico que forzar un PHEV.
| Potencia kW | Potencia CV | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 136 | 5,3 l/100 km WLTP | ECO | Híbrido |
3. Opel Mokka Hybrid — desde 28.400 €
Hermano de plataforma del 2008 y el Avenger, misma mecánica híbrida 48V de 136 CV. Consumo real mixto en torno a 5,7-5,9 l/100 km. Ergonomía interior algo más sobria que la del Peugeot, para mi gusto más fácil de leer. Etiqueta ECO. Como los anteriores, no es PHEV, pero cumple la función que un PHEV mal usado pierde.
| Potencia kW | Potencia CV | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 100 | 136 | 5,4 l/100 km WLTP | ECO | Híbrido |
4. Renault Captur E-Tech full-hybrid — desde 27.200 €
El Captur sí tiene versión enchufable en algunos mercados, pero en la parrilla española de 2026 la referencia comercial más sólida en este rango de precio es el E-Tech full-hybrid 145. Consumo real mixto medido cerca de 5,2 l/100 km, uno de los mejores registros del segmento gracias a la gestión de la caja multimodo sin embrague. Etiqueta ECO. Si tu escenario es "batería vacía la mitad del tiempo", este planteamiento le come terreno a cualquier PHEV de segmento superior.
| Potencia kW | Potencia CV | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 107 | 145 | 4,7 l/100 km WLTP | ECO | Híbrido |
5. Ford Puma — desde 26.800 €
El Puma en su gama actual apuesta por mild-hybrid 48V con el 1.0 EcoBoost. No es PHEV ni full-hybrid, pero entra como referencia del segmento con etiqueta ECO en la versión híbrida ligera y un consumo mixto real cercano a 6,2-6,5 l/100 km. Menos eficiente que las alternativas de Stellantis y Renault, pero con un comportamiento dinámico que sigue siendo el más resuelto de la categoría.
| Potencia kW | Potencia CV | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 92 | 125 | 5,7 l/100 km WLTP | ECO | Híbrido |
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Precio desde | Consumo real (bat. vacía / mixto) | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Renault Captur E-Tech | 27.200 € | 5,2 l/100 km | ECO | 8,5 |
| Jeep Avenger e-Hybrid | 27.500 € | 5,6 l/100 km | ECO | 8,0 |
| Opel Mokka Hybrid | 28.400 € | 5,8 l/100 km | ECO | 7,7 |
| Peugeot 2008 Hybrid | 28.900 € | 5,8 l/100 km | ECO | 7,5 |
| Ford Puma | 26.800 € | 6,3 l/100 km | ECO | 7,0 |
Resumen ejecutivo — qué llevarte al concesionario
- Pide siempre el consumo declarado del fabricante en modo "sostenimiento de carga" (batería agotada) además del WLTP mixto. Si no te lo dan por escrito, mala señal.
- Si no tienes enchufe garantizado en casa o trabajo, un HEV bien resuelto le gana a un PHEV en coste real por kilómetro a 4 años.
- Verifica etiqueta DGT antes de firmar: acceso a ZBE Madrid 2026 y análogas depende de ella; ECO entra, CERO entra, sin etiqueta no.
- Descuentos sujetos a financiación: pide el precio final con y sin financiar la operación. La diferencia suele ser de 1.500-3.000 € y define si el PHEV te sale a cuenta.
- Plan Auto+ y achatarramiento: si aplicas el descuento por achatarramiento, el vehículo entregado debe cumplir los requisitos vigentes (antigüedad, ITV al día). Comprueba la letra pequeña en la web oficial antes de comprometerte.
FAQ
¿Por qué casi no hay PHEV puros en SUV-B por debajo de 40.000 € en España?
Porque el sobrecoste técnico de un enchufable (batería mayor, cargador, gestión térmica) es difícil de encajar en un segmento donde el precio manda. La mayoría de fabricantes reservan el PHEV para SUV-C en adelante y ofrecen HEV en SUV-B.
¿Qué consumo real debo esperar de un PHEV con batería vacía?
En SUV-B y SUV-C, entre 6,5 y 8,0 l/100 km en mixto real, dependiendo del peso y de la eficiencia térmica del motor. Los PHEV pesados con motor de 1,6 se van a la parte alta de la horquilla.
¿Un HEV tiene etiqueta CERO?
No. La etiqueta CERO requiere autonomía eléctrica homologada mínima (40 km NEDC). Los HEV llevan etiqueta ECO, que da acceso a la ZBE Madrid 2026 pero con restricciones distintas a la CERO.
¿Merece la pena un PHEV si hago más de 20.000 km/año?
Solo si más del 60% de esos kilómetros los puedes hacer enchufado. Si no, el sobreprecio de compra frente a un HEV difícilmente se amortiza y el consumo con batería vacía te penaliza en cada viaje largo.
