El Peugeot e-308 llegó al mercado español como una de las pocas apuestas europeas por electrificar un compacto sin recurrir al formato SUV. En un segmento cada vez más poblado, esta review responde a tres preguntas concretas: cuánta autonomía real ofrece, cómo se comporta su consumo frente al homologado, y cuánto cuesta tenerlo cuatro años en España. Los precios que verás son PVP orientativos del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+.
Este análisis deja fuera deliberadamente a dos actores del segmento. El BYD queda al margen porque, a nuestro juicio, el equilibrio actual del mercado premia planteamientos más maduros en apartados como afinado dinámico o integración de software, donde marcas con más recorrido europeo llevan ventaja. El Nissan Leaf tampoco entra: según nuestro criterio editorial, no cumple hoy con el listón que le pedimos al segmento en autonomía real, tecnología a bordo y relación calidad-precio frente a rivales más recientes.
Metodología de prueba: cómo hemos medido
Antes de dar cifras, conviene ser transparentes. Hemos combinado tres tramos de conducción a lo largo de una semana con el coche cargado al 100% cada mañana:
- Ciudad: 60 km de recorrido urbano mixto, con temperaturas entre 12 y 18 ºC.
- Mixto extraurbano: 120 km de carreteras secundarias a 80-90 km/h.
- Autovía a 120 km/h reales (GPS): 200 km con climatización a 21 ºC.
Sin trucos: neumáticos a presión de fábrica, dos ocupantes, sin carga extra. La batería se midió por consumo declarado en el ordenador de a bordo y verificando la energía repuesta en la wallbox.
Peugeot e-308 desde ≈38.400 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈12,7 kWh/100 km (WLTP) | Cero | Eléctrico |
Autonomía real medida: los tres escenarios
Aquí es donde la teoría choca con la carretera.
- Ciudad: el e-308 se mueve alrededor de 13,5 kWh/100 km, lo que traduce la batería útil (~55 kWh reales) en unos 405 km de autonomía. Un compacto eléctrico con recuperación bien calibrada tiene su mejor cara aquí.
- Uso mixto: subimos a unos 15-16 kWh/100 km, para 340-360 km reales.
- Autovía a 120 km/h: la cifra sube hasta 19-20 kWh/100 km. La autonomía real cae a 275-290 km, lejos de los 450 km homologados.
¿Es un mal dato? No para el segmento, pero tampoco un prodigio. Está en la línea de lo que hemos visto en el ranking de compactos eléctricos con mejor eficiencia real en autovía a 120 km/h, donde los más eficientes del segmento se mueven entre 17 y 19 kWh/100 km a esa velocidad.
Consumo frente al homologado: cuánto pesa la climatización
El WLTP marca ≈12,7 kWh/100 km. En la práctica, la desviación depende de tres factores:
- Velocidad media: cada 10 km/h por encima de 100 suma en torno a 1,5-2 kWh/100 km.
- Climatización en frío: con 5 ºC exteriores y calefacción a 21 ºC, el consumo urbano puede escalar hasta 16-17 kWh/100 km los primeros 15 minutos. La bomba de calor —de serie en el e-308— ayuda, pero no hace milagros.
- Aire acondicionado en verano: penalización más contenida, en torno a 0,8-1 kWh/100 km.
Traducido: el consumo medio anual realista de un usuario español está entre 15 y 17 kWh/100 km. Sobre esa base debe calcularse todo lo demás.
Coste total de propiedad a 4 años en España
Partimos de un uso de 15.000 km/año (60.000 km totales) y un precio de compra de ≈38.400 € PVP.
- Energía: a 16 kWh/100 km reales y una tarifa doméstica valle de 0,10 €/kWh → 1,60 €/100 km → 960 € en 4 años. Si cargas 30% en pública rápida a 0,45 €/kWh, súmale unos 900 € extra.
- Mantenimiento: revisiones oficiales cada 25.000 km, coste aproximado 250-350 €/revisión → ≈700-900 € en 4 años. Sin cambios de aceite, filtros de combustible ni bujías.
- Seguro a todo riesgo: 700-900 €/año de media para conductor con experiencia → ≈3.200 € en 4 años.
- Depreciación estimada: los BEV compactos generalistas están perdiendo entre 40 y 50% en 4 años. Sobre 38.400 €, hablamos de 15.000-19.000 € de pérdida de valor.
- Impuestos y otros: matriculación exenta (0 g/km CO₂), IVTM con bonificación en muchos municipios, ITV desde el cuarto año.
Total aproximado a 4 años: 21.000-25.000 € de coste real, dominado por la depreciación. El coste por km ronda los 0,35-0,42 €/km, incluyendo pérdida de valor. Si se descuenta la depreciación (porque conservas el coche más tiempo), baja a 0,10-0,13 €/km.
Opinión editorial: para quién sí, para quién no
El e-308 es un compacto eléctrico serio, con un chasis que se disfruta y un interior por encima de la media del segmento generalista. Eso sí, hay peros: la posición de conducción con el i-Cockpit sigue sin gustar a todo el mundo, y la autonomía en autovía obliga a planificar paradas en viajes largos. Para uso urbano y trayectos diarios de hasta 200 km, cumple con nota. Para el que hace autovía a diario, hay compactos con batería más generosa que compensan mejor.
Resumen ejecutivo
- Autonomía real: ≈405 km ciudad, ≈340 km mixto, ≈285 km autovía a 120 km/h.
- Consumo medio realista: 15-17 kWh/100 km, con bomba de calor ayudando en invierno.
- Coste 4 años / 60.000 km: entre 21.000 y 25.000 € incluyendo depreciación.
- Precio de partida: ≈38.400 € PVP, antes de descuentos y Plan Auto+.
- Perfil ideal: conductor urbano-metropolitano con carga nocturna en garaje y viajes esporádicos.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la autonomía real del Peugeot e-308 en autovía?
En nuestra medición a 120 km/h reales con climatización activa, el e-308 rinde entre 275 y 290 km reales, con un consumo de 19-20 kWh/100 km. Frente a los 450 km homologados WLTP, la desviación en autovía ronda el 35-40%.
¿Cuánto cuesta cargar un Peugeot e-308 en casa?
Con una tarifa nocturna a 0,10 €/kWh y una batería útil de ≈55 kWh, una carga completa cuesta unos 5,50 €. Traducido a coste por 100 km reales (16 kWh), sale por 1,60 € cada 100 km, muy por debajo de cualquier equivalente térmico.
¿Merece la pena el Peugeot e-308 frente a rivales del segmento?
Depende del uso. Para trayectos urbanos y mixtos hasta 300 km/día, ofrece un producto equilibrado en confort, consumo y calidad interior. Si haces autovía intensiva, hay compactos con baterías de 70+ kWh que rebajan la frecuencia de paradas, aunque suben de precio.
¿Cómo afecta el Plan Auto+ al precio final del Peugeot e-308?
El Plan Auto+ es el marco vigente de ayudas a la compra de vehículos electrificados en España. Puede reducir de forma notable el precio final cuando se combina con achatarramiento de un vehículo antiguo. Las cuantías y condiciones concretas cambian; conviene consultar la web oficial antes de firmar cualquier oferta.
