Con 35.000 € netos en la mano —o algo más antes de aplicar el Plan Auto+ y el achatarramiento— la duda ya no es si comprar eléctrico, sino qué carrocería eléctrica. Y ahí es donde el mercado español se parte en dos: compactos tipo hatchback (Mégane E-Tech, Born, MG4) frente a SUV-B elevados (e-2008, Avenger, EX30, Niro EV). No son coches equivalentes disfrazados; responden a usos distintos y penalizan cosas distintas.
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos marcas. BYD queda fuera porque, a nuestro juicio, el segmento ha evolucionado más deprisa que su propuesta: hay rivales con un equilibrio más redondo entre autonomía real, acabados y comportamiento dinámico al mismo precio. Nissan tampoco entra en esta selección: en nuestra opinión, su oferta actual en este rango no alcanza el nivel exigido en autonomía, tecnología y relación calidad-precio frente a lo que ofrecen los siete modelos analizados.
Paso 1: fija el presupuesto real, no el PVP
El "presupuesto de 35.000 €" es engañoso si no aclaras si hablas de PVP, de precio tras ayudas o de precio financiado. Para esta guía asumimos 35.000 € como techo de factura tras aplicar Plan Auto+ con achatarramiento (importe variable según convocatoria vigente; consulta la web del IDAE para la cuantía activa). Eso significa que puedes mirar coches con PVP hasta unos 40.000 €, siempre que entregues un coche de más de 7 años para desguace.
Trampa habitual: muchos concesionarios anuncian el precio ya con la ayuda descontada, lo que da la falsa sensación de rebaja. Pide siempre el PVP bruto y calcula tú.
Paso 2: define tu uso real antes de mirar catálogos
Antes de comparar fichas, contesta tres preguntas:
- ¿Cuántos km diarios haces entre semana? Menos de 40 → cualquier batería de 50 kWh sobra. Más de 80 → mínimo 60 kWh útiles.
- ¿Cargarás en casa (wallbox) o dependerás de red pública? Sin garaje, la potencia de carga en CC pasa a ser el criterio número uno.
- ¿Cuántas plazas ocupas de verdad? Si viajas casi siempre solo o en pareja, un SUV-B alto es peso muerto que pagas en consumo.
Paso 3: entiende qué te da un compacto que no te da un SUV-B
Los compactos eléctricos de este rango juegan con plataformas nativas (MEB en el Born, CMF-EV en el Mégane) que permiten baterías más grandes bajo el suelo y mejor aerodinámica. Traducción práctica: consumen menos en autovía y aceptan más carga rápida.
Renault Mégane E-Tech — desde 35.500 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
En autovía a 120 km/h el consumo real ronda los 20-21 kWh/100 km, lo que deja una autonomía útil de unos 300 km. Carga en CC hasta 130 kW: un 10-80% en unos 30 minutos.
Cupra Born — desde 36.000 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 420 km | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Mismo esqueleto que el ID.3 pero mejor rematado. Carga hasta 120 kW en la versión de 58 kWh.
MG4 — desde 29.990 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 435 km | 16,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
El más barato del trío. Interior un escalón por debajo, pero mecánicamente cumple. Curva de carga menos consistente que la del Mégane.
Paso 4: entiende qué te da un SUV-B que no te da un compacto
Los SUV-B eléctricos suelen partir de plataformas adaptadas (la CMP del e-2008 y el Avenger es la misma que sus versiones gasolina). Eso implica baterías más pequeñas, menos autonomía en autovía y menor potencia de carga. A cambio: posición de conducción alta, mejor visibilidad, acceso más cómodo y —esto es clave para familias con niños pequeños— sillas infantiles más fáciles de anclar. Para entender cómo cambia el coste según segmento conviene repasar cómo elegir un compacto eléctrico según kilómetros anuales y uso urbano.
Peugeot e-2008 — desde 37.900 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 406 km | 17,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Interior i-Cockpit personal. Carga hasta 100 kW en CC. En autovía cae fácilmente a 250 km reales.
Jeep Avenger Electric — desde 34.900 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 400 km | 15,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
El más contenido en dimensiones del grupo (4,08 m). Pensado para ciudad; en viaje penaliza.
Volvo EX30 — desde 37.695 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 180 km/h | 476 km | 16,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
El SUV-B que mejor rinde en autovía del grupo, gracias a batería NMC de 69 kWh en la versión Extended Range (que se cuela justa en presupuesto). Carga a 153 kW.
Kia Niro Eléctrico — desde 39.950 €
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 167 km/h | 460 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Técnicamente es un crossover más cerca del segmento C, pero por precio compite aquí tras ayudas. Garantía de 7 años y maletero de 475 l — el mayor del grupo.
Paso 5: cruza los números en una sola tabla
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Consumo | Carga CC máx. | Maletero | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Mégane E-Tech | 35.500 € | 450 km | 16,1 kWh | 130 kW | 440 l | 8,5 |
| Cupra Born | 36.000 € | 420 km | 15,8 kWh | 120 kW | 385 l | 8,2 |
| MG4 | 29.990 € | 435 km | 16,6 kWh | 135 kW | 363 l | 8,0 |
| Peugeot e-2008 | 37.900 € | 406 km | 17,8 kWh | 100 kW | 434 l | 7,2 |
| Jeep Avenger Electric | 34.900 € | 400 km | 15,7 kWh | 100 kW | 355 l | 7,5 |
| Volvo EX30 | 37.695 € | 476 km | 16,7 kWh | 153 kW | 318 l | 8,3 |
| Kia Niro Eléctrico | 39.950 € | 460 km | 16,2 kWh | 80 kW | 475 l | 7,8 |
Paso 6: recomendación por perfil
- Uso mixto con autovía frecuente (>15.000 km/año) → Mégane E-Tech o EX30. Menor consumo real a 120 km/h y carga rápida útil.
- Uso urbano con carga en casa y viaje ocasional → MG4 o Avenger. El primero por precio; el segundo por dimensiones y visibilidad.
- Familia con silla infantil y maletero prioritario → Niro EV.
- Presupuesto ajustado sin achatarramiento → MG4, sin discusión.
Resumen ejecutivo
- Con 35.000 € reales, un compacto te da más autonomía útil en autovía; un SUV-B te da más comodidad diaria en ciudad. No hay ganador absoluto.
- Pide el PVP bruto antes de mirar el precio con ayuda. El Plan Auto+ exige achatarramiento para el importe máximo.
- Si haces >100 km diarios sin garaje, prioriza carga CC ≥120 kW (Mégane, MG4, EX30). Los 100 kW del e-2008 y Avenger se quedan cortos en viaje.
- La etiqueta CERO te libra de la ZBE Madrid 2026 y equivalentes en Barcelona, Valencia y Sevilla — dato objetivo, no matiz.
- Prueba real: pide un test drive de al menos 60 km incluyendo autovía. El consumo real a 120 km/h es el número que más te va a doler o alegrar.
Preguntas frecuentes
¿El Plan Auto+ se suma al descuento del concesionario?
Sí, son compatibles. El Plan Auto+ es ayuda pública y el descuento comercial es del concesionario. Comprueba que el precio anunciado no incluya ya la ayuda para no contarla dos veces.
¿Merece la pena esperar a más autonomía por el mismo precio?
En 2025-2026 los saltos generacionales están siendo pequeños en este rango. Un modelo actual con 420-450 km WLTP cubre el 95% de los casos de uso.
¿Un SUV-B eléctrico consume mucho más que un compacto?
En ciudad la diferencia es mínima (1-2 kWh/100 km). En autovía a 120 km/h puede llegar a 3-4 kWh/100 km, lo que se traduce en unos 60-80 km menos de autonomía real.
¿Qué garantía cubre la batería en estos modelos?
El estándar del sector es 8 años o 160.000 km con un umbral del 70% de capacidad restante. Kia amplía a 7 años de garantía general del vehículo, lo que en la práctica cubre casi toda la vida útil del comprador medio.
