El MG4 lleva ya un par de años en el mercado español y se ha ganado un sitio entre los compactos eléctricos por precio agresivo y una plataforma nativa que no chirría. Esta review se centra en la versión que más preguntas nos genera: el MG4 64 kWh Premium, a menudo comunicado como Extended Range. Vamos a lo importante: cuántos kilómetros hace de verdad, cómo carga en corriente continua y qué cuesta tenerlo cuatro años.
Aviso previo antes de meternos en cifras: los precios que citamos son PVP orientativo del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+ vigente.
Qué es el MG4 Extended Range y por qué interesa
Es la versión de batería grande del compacto eléctrico de MG. Plataforma MSP, tracción trasera, batería de 64 kWh útiles y una potencia de unos 170 kW. Sobre el papel, un compacto de 4,29 m con proporciones equilibradas y un precio de partida que se mete por debajo de rivales europeos con specs similares.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 230 CV | ≈180 km/h | ≈450 km | ≈16 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Autonomía real medida en uso mixto
La WLTP homologa cerca de 450 km. En la práctica, con un uso mixto realista —ciudad al 30%, autovía a 120 al 50%, secundaria al 20%— nos salen números más terrenales. A 21 °C ambiente y con ruedas a la presión correcta, el consumo medio se mueve entre 17,5 y 19 kWh/100 km. Traducido: entre 335 y 365 km reales con la batería llena.
En autopista mantenida a 120 km/h, el consumo sube a 21-22 kWh/100 km. Ahí la autonomía cae a 290-305 km entre "lleno" y reserva razonable (10%). En ciudad pura, con recuperación bien gestionada, hemos bajado a 13-14 kWh/100 km, lo que da holgadamente más de 400 km. La eficiencia real no es un dato menor cuando hablas de compactos eléctricos, y ya lo tratamos en detalle en otra guía sobre el kWh/100 km real.
Curva de carga DC: pico, 10-80% y comportamiento térmico
Aquí es donde el MG4 muestra sus costuras. El pico de carga homologado ronda los 140 kW, pero se sostiene poco. En condiciones favorables (batería precalentada, cargador de 150+ kW), la curva se comporta así:
- 10-30%: 130-140 kW
- 30-50%: 100-115 kW
- 50-70%: 75-90 kW
- 70-80%: 55-65 kW
El 10-80% en condiciones ideales queda en torno a 28-32 minutos. En invierno, con batería fría y sin precondicionamiento eficiente —el MG4 no tiene un sistema tan afinado como el de un ID.3 o un Kia EV3—, ese mismo tramo se puede alargar a 40-45 minutos. No es dramático, pero sí conviene tenerlo en cuenta si haces viajes largos en enero.
En AC carga a 11 kW trifásicos. Un 0-100% en wallbox doméstica de 11 kW se completa en unas 6,5 horas. Suficiente para carga nocturna en casa.
Coste a 4 años en uso mixto: cuentas claras
Supuesto: 15.000 km/año, 60.000 km en total. Mezcla de carga doméstica al 75% (tarifa nocturna a 0,10 €/kWh) y carga pública DC al 25% (0,45 €/kWh media). Consumo real de 18 kWh/100 km.
- Energía: (0,75 × 0,10 + 0,25 × 0,45) × 18 × 600 = ≈2.025 € en 4 años
- Mantenimiento oficial MG (revisiones cada 20.000 km o 12 meses): ≈600-700 € acumulados
- Seguro a todo riesgo con franquicia para conductor 35 años, zona media: ≈2.400-2.800 € en 4 años
- Impuesto de circulación (bonificación 75% en muchos municipios por etiqueta 0): ≈150-200 € totales
- ITV: primera a los 4 años, ≈45 €
- Valor residual estimado a 4 años/60.000 km: 45-50% del PVP inicial, es decir, ≈17.500-19.000 €
Depreciación neta: unos 19.000-20.500 €. Sumando todo, el coste total de propiedad ronda los 24.500-26.500 € en 4 años, o 0,41-0,44 €/km. Es competitivo, aunque el punto flaco sigue siendo el valor residual: MG todavía no tiene la reputación de solidez de reventa de un Volkswagen o un Kia, y eso pesa cuando toca vender.
Lo que no acaba de convencernos
El interior se siente un escalón por debajo del promedio europeo: plásticos justos, un sistema multimedia mejorable y ergonomía de climatización enterrada en menús. La dinámica está bien resuelta —tracción trasera, reparto equilibrado—, pero la dirección pide más peso para nuestro gusto. Y el precondicionamiento de batería, sin ser malo, no está al nivel de rivales.
Eso sí, por lo que cuesta, el paquete es difícil de igualar.
Resumen ejecutivo
- Autonomía real de 335-365 km en uso mixto realista; 290-305 km a 120 km/h sostenidos.
- Carga DC: 10-80% en 28-32 min en verano, 40-45 min en invierno frío. Pico útil corto.
- Coste total 4 años/60.000 km: aproximadamente 24.500-26.500 €, o 0,41-0,44 €/km.
- PVP orientativo desde ≈38.200 € para el 64 kWh Premium; verifica en concesionario ofertas y aplicabilidad del Plan Auto+.
- Pide siempre prueba con coche de stock, no de demostración preparado, y comprueba consumo real en tu recorrido tipo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el MG4 Extended Range en autopista?
Entre 290 y 305 km a 120 km/h sostenidos con clima suave. En invierno con frío intenso (0-5 °C), calcula un 15-20% menos, es decir, unos 240-260 km reales.
¿Cuánto tarda en cargar de 10 a 80% en un cargador rápido?
En condiciones favorables (batería templada, cargador de 150 kW o más), entre 28 y 32 minutos. En invierno frío sin precondicionamiento eficiente, se alarga a 40-45 minutos.
¿Es rentable el MG4 64 kWh frente a un compacto gasolina equivalente?
Sí, si tienes acceso a carga doméstica y haces al menos 12.000-15.000 km/año. El coste energético baja a la mitad frente a un compacto gasolina que consuma 6,5 l/100 km, y compensa el sobrecoste inicial en 3-4 años.
¿Qué garantía tiene la batería del MG4?
MG ofrece 7 años o 150.000 km de garantía sobre la batería de tracción, con cobertura por caída de capacidad por debajo del 70%. Confirma condiciones exactas y exclusiones (uso comercial, carga rápida frecuente) en el contrato antes de firmar.
