La ficha técnica de un utilitario eléctrico casi siempre destaca un número: la autonomía WLTP mixta. Es la cifra que llega a los anuncios y a la publicidad del concesionario. Pero para un coche que va a vivir el 80% de su tiempo en ciudad, esa cifra puede ser engañosa. La útil, la que deberías mirar antes, es la WLTP-City. Y muchos vendedores ni la mencionan.
Qué es exactamente el ciclo WLTP y por qué tiene una fase urbana
WLTP significa Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure. Es el protocolo europeo obligatorio de homologación desde septiembre de 2018 y sustituyó al NEDC, que subestimaba de forma sistemática el consumo. El ciclo WLTP no es un único trayecto: son cuatro fases encadenadas —Low, Medium, High y Extra High— que simulan velocidades crecientes, desde el arranque parado hasta los 131 km/h.
La suma ponderada de las cuatro da el WLTP mixto. La primera fase, la Low, es el ciclo urbano puro: velocidad media de 18,9 km/h, punta de 56,5 km/h y muchas paradas. De ahí sale la autonomía WLTP-City.
Por qué la WLTP mixta penaliza injustamente a un utilitario eléctrico
Un utilitario eléctrico está diseñado para lo que hace: moverse por ciudad. Batería pequeña, aerodinámica discreta, peso contenido. Cuando el ciclo mixto le mete la fase Extra High a 131 km/h, el consumo se dispara porque la resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad. Un utilitario que en ciudad ronda los 12 kWh/100 km puede subir tranquilamente a 20-22 kWh/100 km en autopista sostenida.
Resultado: la mixta te da una autonomía que ni disfrutarás en ciudad —donde harás más— ni podrás replicar en viaje —donde harás menos—. Es un promedio incómodo.
Las cuatro fases del WLTP, con velocidades y tiempos
- Low (urbano): 0-56,5 km/h, media 18,9 km/h, duración 589 s.
- Medium (extraurbano): hasta 76,6 km/h, media 39,4 km/h.
- High (vías rápidas): hasta 97,4 km/h, media 56,7 km/h.
- Extra High (autopista): hasta 131,3 km/h, media 92 km/h.
El ciclo completo dura 30 minutos y recorre 23,25 km. La fase Low aporta unos 3,1 km sobre ese total. Es corta, sí, pero es la única que refleja tu recorrido de casa al trabajo con semáforos.
Por qué en ciudad un eléctrico rinde más: regeneración y velocidad baja
En ciudad ocurren dos cosas que favorecen al eléctrico:
- Frenada regenerativa. Cada deceleración devuelve energía a la batería. En un utilitario ligero, con un buen sistema de una pedal (Hyundai INSTER, Fiat 500e), se pueden recuperar 15-25 Wh por cada frenada suave desde 50 km/h.
- Velocidad baja = poca resistencia aerodinámica. A 30-50 km/h, el aire apenas cuenta. El coche gasta lo que necesita para mover su masa y vencer la rodadura.
Por eso un utilitario eléctrico consume menos en ciudad que en autovía — al revés que un térmico. Y por eso la cifra WLTP-City suele ser un 25-40% superior a la mixta.
Cifras concretas: qué dice la homologación de los utilitarios eléctricos a la venta en España
Los datos que siguen provienen de las fichas oficiales de homologación de cada marca.
Dacia Spring — desde 16.900 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP-City | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 125 km/h | 305 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault 5 E-Tech — desde 24.990 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP-City | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 605 km | 12,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Fiat 500e — desde 26.900 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP-City | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 87 kW | 118 CV | 150 km/h | 460 km | 13,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai INSTER — desde 23.900 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP-City | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 84 kW | 115 CV | 150 km/h | 518 km | 13,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Citroën ë-C3 — desde 23.300 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP-City | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 456 km | 16,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Opel Corsa Electric — desde 30.500 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP-City | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 589 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Factores de corrección para pasar de WLTP-City a autonomía real
La WLTP-City se homologa a 23 °C con conducción suave y sin aire acondicionado. En la calle:
- Invierno (5 °C): resta un 20-30%. La batería rinde menos y la calefacción tira mucho.
- Verano con A/C: resta un 10-15%.
- Estilo agresivo urbano: resta un 10%.
- Trayectos cortos (<5 km) en frío: resta un 15% extra por calentamiento del sistema.
Regla práctica: multiplica la WLTP-City por 0,75 para tener una estimación honesta en uso mixto urbano de invierno. Un INSTER con 518 km WLTP-City rondará los 388 km reales. Un Spring, unos 230.
Tabla mental: qué métrica mirar según tu perfil
- Uso >90% urbano, menos de 30 km/día → WLTP-City. La mixta te dice poco.
- 50% ciudad, 50% autovía corta → WLTP mixto es útil.
- >60% autovía a 120 km/h → ninguna WLTP sirve; busca el consumo real a 120.
Trampas habituales del concesionario
- Enseñan solo la mixta y esconden la City si es peor.
- Comparan la WLTP-City de su coche con la mixta del rival. Pide siempre la misma métrica para ambos.
- "Autonomía anunciada" en la publicidad puede ser un valor interno del fabricante, no WLTP homologado.
Si estás afinando la decisión entre utilitario eléctrico e híbrido para uso urbano, la WLTP-City es el dato que necesitas comparar.
Tabla resumen y puntuación por idoneidad urbana (1-10)
| Modelo | Precio desde | WLTP-City | Consumo | Puntuación urbana |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 16.900 € | 305 km | 13,2 kWh | 7 |
| Renault 5 E-Tech | 24.990 € | 605 km | 12,3 kWh | 9 |
| Fiat 500e | 26.900 € | 460 km | 13,0 kWh | 8 |
| Hyundai INSTER | 23.900 € | 518 km | 13,4 kWh | 9 |
| Citroën ë-C3 | 23.300 € | 456 km | 16,4 kWh | 7 |
| Opel Corsa Electric | 30.500 € | 589 km | 14,7 kWh | 8 |
Resumen ejecutivo para llevar al concesionario
- Pide la ficha de homologación completa, con las cuatro fases WLTP, no solo la mixta.
- Si tu uso es urbano puro, la cifra que negocia tu tranquilidad es la WLTP-City, no la mixta.
- Aplica un factor 0,75 sobre la WLTP-City para estimar autonomía real en invierno español.
- Compara siempre misma métrica contra misma métrica entre coches rivales.
- Un consumo City por debajo de 14 kWh/100 km es la referencia razonable en este segmento.
FAQ
¿La WLTP-City aparece siempre en la ficha oficial?
Sí, la homologación WLTP europea desglosa las cuatro fases y la autonomía correspondiente a cada una. Otra cosa es que el fabricante la publique en su web comercial; muchas veces hay que pedirla al concesionario o consultar la ficha COC.
¿Por qué un utilitario eléctrico gasta más en autopista que en ciudad?
Porque la resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad y a 120 km/h el motor tira sin pausa, sin recuperar energía por frenada regenerativa. En ciudad, cada deceleración devuelve carga a la batería.
¿Cuánta autonomía real puedo esperar de un utilitario con 450 km WLTP-City?
En uso urbano de invierno, sobre 335 km. En verano suave, cerca de 400 km. Si haces trayectos muy cortos y en frío, puede bajar a 300.
¿Vale la pena pagar más por un utilitario con 600 km WLTP-City si vivo en ciudad?
Si cargas en casa cada dos o tres noches, no. Con 300-400 km reales sobra para uso urbano. La batería grande solo compensa si haces viajes largos frecuentes o no tienes enchufe propio.
