La pregunta es siempre la misma cuando alguien se plantea un SUV eléctrico para viajes: ¿cuántos kilómetros aguanta de verdad a 120 km/h por autovía? No los del catálogo WLTP, sino los reales, con clima templado, una persona a bordo y crucero fijo. Esta guía ordena diez SUV eléctricos a la venta en España según ese criterio, explica cómo se calcula y avisa de las trampas habituales al leer una ficha.
Por qué la autonomía WLTP no sirve para planificar un viaje
El ciclo WLTP se mide a una velocidad media de unos 46 km/h con tramos urbanos. En autovía a 120 km/h constantes, la resistencia aerodinámica se dispara (crece con el cuadrado de la velocidad) y el consumo sube entre un 30% y un 45% sobre el dato homologado. Un SUV que homologa 17 kWh/100 km en WLTP se planta fácilmente en 22-24 kWh/100 km a 120.
Metodología: cómo se calcula la autonomía real a 120 km/h
La fórmula es simple:
Autonomía real (km) = (Batería útil en kWh ÷ Consumo a 120 km/h en kWh/100 km) × 100
Trabajamos con batería útil (no bruta), temperatura entre 15 y 22 °C, neumáticos a presión correcta, climatización a 21 °C y un solo ocupante. El consumo de referencia procede de pruebas tipo Bjørn Nyland 1000 km challenge, contrastadas con km77 cuando hay dato disponible.
Factores que disparan el consumo en autovía
- Velocidad: pasar de 110 a 130 km/h puede sumar 4-5 kWh/100 km.
- Frío: a 0 °C, el consumo sube un 15-20% por la calefacción y la química de la batería.
- Portaequipajes de techo: penaliza un 10-15%.
- Neumáticos: un cambio de rueda de 19" a 21" cuesta fácilmente 1,5 kWh/100 km.
- Carga: cuatro pasajeros y maletas restan entre un 5 y un 8% de autonomía.
Ranking: los 10 SUV eléctricos con mejor autonomía real a 120 km/h
1. Mercedes EQE SUV — desde 92.000 €
Aerodinámica de berlina sobre carrocería SUV. Con batería útil de 90,6 kWh y consumo medido en torno a 22 kWh/100 km, ronda los 410 km reales a 120 km/h.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real 120 km/h | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 215 | 292 | 210 km/h | 410 km | 22 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. BMW iX xDrive50 — desde 105.000 €
Batería útil de 105,2 kWh, la mayor del grupo. Consumo elevado (24 kWh/100 km) por sección frontal, pero la capacidad lo compensa: 430-440 km reales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real 120 km/h | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 385 | 523 | 200 km/h | 435 km | 24 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Tesla Model Y Gran Autonomía — desde 49.990 €
Cx bajo y eficiencia del tren motriz. Con 75 kWh útiles y unos 19,5 kWh/100 km a 120, ofrece 380 km reales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real 120 km/h | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 378 | 514 | 217 km/h | 380 km | 19,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Audi Q6 e-tron quattro — desde 75.000 €
Plataforma PPE de 800 V. Batería útil 94,9 kWh, consumo medido cercano a 23 kWh/100 km: 410 km reales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real 120 km/h | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 285 | 387 | 210 km/h | 410 km | 23 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Kia EV9 RWD Long Range — desde 73.000 €
SUV de tres filas. 96 kWh útiles, pero su frontal vertical lo penaliza: 24,5 kWh/100 km de media a 120 km/h, 390 km reales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real 120 km/h | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 185 km/h | 390 km | 24,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Hyundai Ioniq 5 77 kWh RWD — desde 47.000 €
Arquitectura 800 V y 74 kWh útiles. Consumo 21 kWh/100 km a 120: 350 km reales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real 120 km/h | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 350 km | 21 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
7. Ford Mustang Mach-E ER RWD — desde 52.000 €
91 kWh útiles. Consumo 23 kWh/100 km a velocidad de crucero alta: en torno a 390 km reales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real 120 km/h | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 216 | 294 | 180 km/h | 390 km | 23 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
8. Volvo EX40 Extended Range — desde 56.000 €
78 kWh útiles, 22 kWh/100 km a 120 km/h: 355 km reales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real 120 km/h | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 185 | 252 | 180 km/h | 355 km | 22 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
9. Volkswagen ID.4 Pro — desde 46.000 €
77 kWh útiles, 21,5 kWh/100 km: 355 km reales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real 120 km/h | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 355 km | 21,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
10. Renault Scenic E-Tech 87 kWh — desde 45.500 €
Sorpresa eficiente: 87 kWh brutos, ~20,5 kWh/100 km a 120 km/h, lo que da 375 km reales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía real 120 km/h | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 375 km | 20,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Batería útil | Consumo 120 | Autonomía real | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX xDrive50 | 105,2 kWh | 24,0 | 435 km | 105.000 € | 8,8 |
| Mercedes EQE SUV | 90,6 kWh | 22,0 | 410 km | 92.000 € | 8,6 |
| Audi Q6 e-tron | 94,9 kWh | 23,0 | 410 km | 75.000 € | 8,7 |
| Kia EV9 LR RWD | 96,0 kWh | 24,5 | 390 km | 73.000 € | 8,1 |
| Ford Mustang Mach-E ER | 91,0 kWh | 23,0 | 390 km | 52.000 € | 8,3 |
| Tesla Model Y GA | 75,0 kWh | 19,5 | 380 km | 49.990 € | 9,0 |
| Renault Scenic 87 kWh | 87,0 kWh | 20,5 | 375 km | 45.500 € | 8,8 |
| Volvo EX40 ER | 78,0 kWh | 22,0 | 355 km | 56.000 € | 7,6 |
| VW ID.4 Pro | 77,0 kWh | 21,5 | 355 km | 46.000 € | 7,8 |
| Hyundai Ioniq 5 77 | 74,0 kWh | 21,0 | 350 km | 47.000 € | 8,0 |
Resumen ejecutivo
- Para viajar lejos sin parar, prioriza batería útil > 90 kWh: BMW iX, Audi Q6 e-tron, Kia EV9.
- Mejor eficiencia real: Tesla Model Y GA y Renault Scenic E-Tech bajan de 21 kWh/100 km a 120 km/h.
- Suma carga rápida: 400 km de autonomía pierden valor si el coche no acepta >150 kW; revisa la curva, no solo el pico.
- Descuenta un 30-35% sobre el WLTP para estimar autonomía real a 120 km/h.
- En invierno resta otro 15%; planifica paradas si tu trayecto habitual supera 300 km reales.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico tiene mayor autonomía real a 120 km/h en España?
El BMW iX xDrive50, con unos 435 km reales gracias a sus 105,2 kWh útiles, pese a no ser el más eficiente.
¿Cuánto se pierde respecto a la autonomía WLTP a 120 km/h?
Entre un 25% y un 35% en condiciones templadas. En invierno puede llegar al 40-45%.
¿Compensa pagar por una batería más grande si solo viajo en autovía ocasionalmente?
No siempre. Si haces menos de 4-5 viajes largos al año, una batería de 75-80 kWh con carga rápida >150 kW resulta más rentable que pagar 15.000-20.000 € extra por 100 km adicionales.
¿Influye la etiqueta DGT en las restricciones de autovía?
No en autovía abierta, pero sí para acceder a ZBE como Madrid o Barcelona. Todos los modelos del ranking tienen etiqueta Cero.
