El dato de autonomía WLTP que aparece en el catálogo de un SUV eléctrico es, en la práctica, un techo teórico. No es mentira en sentido estricto: es el resultado de un ciclo homologado en laboratorio. Pero en un viaje de Madrid a Valencia, en febrero, con la familia y las maletas, ese número se queda corto entre un 20% y un 35%. Esta guía explica cómo calcular la autonomía real de dos SUV eléctricos antes de firmar el contrato.
Por qué el dato WLTP del fabricante no sirve para decidir
El ciclo WLTP se mide a 23 °C, sin calefacción ni aire acondicionado, con velocidades medias bajas (alrededor de 46 km/h) y sin viento. En autopista española, a 120 km/h reales, en invierno, ningún SUV eléctrico cumple su WLTP. Usarlo como criterio de compra es como elegir un coche por su consumo NEDC: legal, pero inútil.
Paso 1: separa capacidad bruta de capacidad útil de la batería
Los fabricantes anuncian la capacidad bruta (la física), pero el coche solo te deja usar la útil (lo que queda tras reservas de seguridad arriba y abajo). La diferencia ronda el 5–8%.
- Tesla Model Y Gran Autonomía: 78,1 kWh brutos / ~75 kWh útiles.
- Kia EV6 77,4 kWh: 77,4 brutos / ~74 útiles.
- Volkswagen ID.4 Pro: 82 brutos / ~77 útiles.
Pide siempre al concesionario la cifra útil por escrito. Si no la dan, calcula el 93% de la bruta como aproximación conservadora.
Paso 2: localiza el consumo WLTP en kWh/100 km
Este dato sí es comparable entre marcas porque está medido en el mismo ciclo. Aparece en la ficha técnica oficial y en bases como km77. Para SUV eléctricos del segmento C/D suele moverse entre 16 y 19 kWh/100 km WLTP.
Paso 3: aplica el factor de corrección por uso real
Aquí está el método reproducible. Multiplica el consumo WLTP por un coeficiente según tu uso dominante:
- Ciudad + extrarradio (media 50 km/h): ×1,05
- Mixto con autovía a 110 km/h: ×1,20
- Autopista 120 km/h sostenidos: ×1,35
- Autopista 120 km/h + invierno (<5 °C): ×1,50
Un SUV con 17 kWh/100 km WLTP usado mayoritariamente en autopista consume realmente 17 × 1,35 = 22,9 kWh/100 km.
Paso 4: la fórmula de autonomía real
Autonomía real (km) = (capacidad útil kWh ÷ consumo real kWh/100 km) × 100
Con 75 kWh útiles y 22,9 kWh/100 km reales: (75 ÷ 22,9) × 100 = 327 km reales, frente a los ~530 km WLTP que anuncia el fabricante. La diferencia es del 38%.
Paso 5: ajusta por temperatura ambiente
Por debajo de 5 °C, suma un 10–15% adicional al consumo si el coche no tiene bomba de calor. Con bomba de calor, el penalizador baja al 5–8%. Pregunta explícitamente si la versión que estás mirando la incluye de serie: en algunos acabados de acceso es opcional.
Paso 6: ajusta por velocidad media de tu trayecto habitual
Entre 100 y 130 km/h el consumo crece de forma exponencial, no lineal. Pasar de 110 a 130 km/h en un SUV eléctrico aumenta el consumo cerca de un 20%. Si tu trayecto Madrid–Zaragoza lo haces a 130 reales, recalcula con ×1,40 en vez de ×1,35.
Paso 7: comprueba la curva de carga, no solo la potencia pico
Un SUV que carga a 240 kW pico pero solo lo sostiene 4 minutos es peor en viaje que otro de 175 kW estables del 10 al 70%. Pide la curva de carga real (medios especializados la publican) y calcula cuánto tarda del 10 al 80%. Por debajo de 30 minutos en ese tramo, apto para viaje largo.
Cómo comparar dos SUV con la misma vara de medir
Aplica la misma corrección a ambos candidatos y compara euros por km real, no autonomía WLTP. Tres ejemplos del mercado español:
Tesla Model Y Gran Autonomía — desde 49.990 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 378 kW | 514 CV | 217 km/h | 533 km | 16,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV6 77,4 kWh RWD — desde 47.000 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 77 kWh RWD — desde 45.900 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 507 km | 17,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 Pro — desde 47.420 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 550 km | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot E-3008 73 kWh — desde 44.840 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 525 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech 87 kWh — desde 42.500 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 625 km | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen: autonomía real estimada en uso autopista invierno
Puntuación 1–10 ponderando autonomía real, consumo, precio y versatilidad de carga.
| Modelo | Útil kWh | Consumo real ×1,35 | Autonomía real estimada | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Scenic E-Tech 87 | ~84 | 22,5 | 373 km | 42.500 € | 8,8 |
| Tesla Model Y GA | ~75 | 22,8 | 329 km | 49.990 € | 8,5 |
| Volkswagen ID.4 Pro | ~77 | 21,9 | 352 km | 47.420 € | 8,3 |
| Kia EV6 77,4 | ~74 | 22,3 | 332 km | 47.000 € | 8,2 |
| Peugeot E-3008 73 | ~70 | 22,7 | 308 km | 44.840 € | 7,8 |
| Hyundai Ioniq 5 77 | ~74 | 23,2 | 319 km | 45.900 € | 7,9 |
Trampas habituales en la prueba dinámica
- El concesionario te presta el coche con el modo Eco activado y la climatización apagada: el consumo de a bordo baja artificialmente.
- La pantalla del coche muestra autonomía estimada según los últimos 50 km conducidos, no autonomía real. Si vienes de ciudad, mentirá al alza para autopista.
- Pide hacer la prueba con un trayecto mixto autopista a 120 km/h mínimo 40 km. Si no lo permiten, asume que el dato del coche no es contrastable.
- El Plan Moves III sigue activo en 2024–2025 (consulta la convocatoria de tu CCAA): hasta 7.000 € con achatarramiento, pero exige dar de baja un vehículo a tu nombre con más de 7 años. Sin achatarramiento, la ayuda baja a 4.500 €.
Resumen ejecutivo
- Ignora el WLTP como cifra final: úsalo solo como punto de partida para tu propio cálculo.
- Aplica la fórmula (capacidad útil ÷ consumo WLTP × factor de uso) × 100 para obtener autonomía real estimada.
- Exige al concesionario capacidad útil por escrito y confirmación de si la versión incluye bomba de calor.
- Compara curva de carga 10–80%, no potencia pico. Por debajo de 30 minutos es viable para viaje.
- Lleva la prueba dinámica a autopista real durante al menos 40 km antes de firmar.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto se reduce la autonomía WLTP en un SUV eléctrico en invierno?
Entre un 25% y un 40% según temperatura, velocidad y presencia o no de bomba de calor. Por debajo de 0 °C y a 120 km/h sostenidos, el penalizador puede llegar al 45%.
¿Qué consumo real en kWh/100 km es aceptable en un SUV eléctrico?
En uso mixto español realista, entre 18 y 22 kWh/100 km es la franja normal. Por encima de 24 kWh/100 km el coche es ineficiente para su segmento.
¿La bomba de calor compensa el sobrecoste?
Sí cuando se hacen más de 8.000 km/año en zonas con inviernos por debajo de 8 °C. Recupera autonomía equivalente a 40–60 km en trayecto largo invernal.
¿Puedo fiarme del autonomía estimada que muestra el coche?
Solo si llevas al menos 200 km recientes con un patrón de uso similar al que vas a hacer. Tras una recarga completa, el coche extrapola del histórico reciente y suele errar entre un 10% y un 15%.
