Elegir entre un SUV-B eléctrico (4,10-4,35 m) y un SUV-C eléctrico (4,40-4,70 m) no es una cuestión de gusto: es una decisión que se juega en cuatro variables medibles —autonomía real, plazas útiles, presupuesto y patrón de uso—. Esta guía ordena esas variables para que llegues al concesionario con la talla decidida.
Qué diferencia realmente a un SUV-B de un SUV-C eléctrico
La frontera no está en la carrocería, está en la batería y en el eje trasero. Un SUV-B suele montar packs de 50-54 kWh útiles y ofrece 300-350 km WLTP reales (250-280 km en autopista a 120 km/h). Un SUV-C parte de 60 kWh y llega a 77-82 kWh, con 400-500 km WLTP y capacidad de 350-400 km reales en carretera.
La segunda diferencia es la habitabilidad trasera: en un SUV-B, un adulto de 1,80 m detrás de otro adulto de 1,80 m va justo. En un SUV-C, va cómodo. Y la tercera, el maletero: 380-430 litros frente a 480-585 litros.
Paso 1: define tu uso real, no el aspiracional
Antes de mirar precio, contesta a tres preguntas con números:
- Kilómetros anuales: ¿menos de 12.000, entre 12.000 y 20.000, o más?
- Viajes largos al año (más de 250 km ida): ¿menos de 6, entre 6 y 15, o más?
- Ocupantes habituales: ¿1-2 adultos, o 4-5 personas con frecuencia?
Si tus respuestas caen en la primera opción de cada bloque, un SUV-B te sobra. Si dos de tres caen en la segunda o tercera, el SUV-C se justifica.
Paso 2: cuándo un SUV-B eléctrico es suficiente
Un SUV-B cubre sin problema:
- Trayectos diarios de menos de 60 km.
- Ciudad + área metropolitana (radio <100 km).
- Familia de 2 adultos + 1-2 niños pequeños.
- Presupuesto máximo 30.000-35.000 € con Moves III aplicado.
- Acceso a carga en casa o trabajo (evita el 90% del problema de autonomía).
Peugeot E-2008 — desde 37.000 €
Referencia del segmento SUV-B eléctrico en España. Batería de 54 kWh y una autonomía WLTP homologada que ronda los 400 km en la versión Long Range, aunque en autopista real bajará a 280-300 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 15,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Jeep Avenger Electric — desde 33.500 €
Comparte plataforma con el E-2008 pero es más corto (4,08 m) y más manejable en ciudad. Buen equilibrio precio/autonomía para uso urbano puro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volvo EX30 — desde 37.500 €
El SUV-B premium. Con la batería Extended Range (69 kWh) roza los 480 km WLTP, un dato de SUV-C dentro de una carrocería de 4,23 m. Es la excepción que confirma la regla: paga la prima si valoras el interior premium.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 476 km | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Paso 3: cuándo necesitas dar el salto al SUV-C
Salta al SUV-C si cumples al menos dos de estas condiciones:
- Más de 20.000 km/año o más de 15 viajes largos anuales.
- Familia con 3 niños o dos sillitas Isofix simultáneas.
- No tienes cargador en casa (necesitas margen para depender de red pública una vez por semana, no diaria).
- Uso semanal con maletero lleno (perro grande, material deportivo, equipaje de 4 personas).
Kia Niro EV — desde 39.500 €
64,8 kWh, 460 km WLTP y un maletero de 475 litros. Es la puerta de entrada razonable al SUV-C.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 167 km/h | 460 km | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Kona Electric — desde 39.000 €
Con la batería de 65,4 kWh entrega 514 km WLTP. Tamaño (4,35 m) al límite entre segmentos, pero volumen interior de SUV-C.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 41.500 €
87 kWh y hasta 620 km WLTP. Es el SUV-C que ya te sirve para viajes largos habituales sin ansiedad de carga.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 620 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Skoda Enyaq — desde 44.900 €
Plataforma MEB, 77 kWh útiles, hasta 570 km WLTP y maletero de 585 litros. Referencia si buscas espacio real de familiar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 570 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Paso 4: la cuenta del Moves III y el precio real
El Plan Moves III (vigente hasta 31 de diciembre de 2024, prorrogado a la espera del nuevo plan) da 4.500 € sin achatarramiento y 7.000 € achatarrando un vehículo de más de 7 años. Cuidado con dos trampas:
- La ayuda tributa como ganancia patrimonial en el IRPF del año siguiente. Sobre 7.000 €, un contribuyente al 30% paga ~2.100 € a Hacienda.
- El achatarramiento exige que el coche viejo esté a nombre del comprador con antigüedad mínima (verifica en tu CCAA).
Un E-2008 a 37.000 € PVP queda en 28.000 € netos tras Moves con achatarramiento; un Enyaq a 44.900 € queda en 35.900 €. La diferencia real entre SUV-B y SUV-C ronda los 7.000-8.000 €.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Segmento | Autonomía WLTP | Precio desde | Uso urbano (1-10) | Viaje largo (1-10) | Relación €/km (1-10) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Avenger Electric | SUV-B | 400 km | 33.500 € | 9 | 6 | 9 |
| Peugeot E-2008 | SUV-B | 406 km | 37.000 € | 8 | 6 | 7 |
| Volvo EX30 | SUV-B | 476 km | 37.500 € | 9 | 7 | 7 |
| Hyundai Kona Electric | SUV-B/C | 514 km | 39.000 € | 8 | 8 | 8 |
| Kia Niro EV | SUV-C | 460 km | 39.500 € | 7 | 8 | 8 |
| Renault Scenic E-Tech | SUV-C | 620 km | 41.500 € | 7 | 9 | 8 |
| Skoda Enyaq | SUV-C | 570 km | 44.900 € | 6 | 9 | 7 |
Resumen ejecutivo
- SUV-B si haces <12.000 km/año, cargas en casa y sois 2 adultos + niños pequeños. Presupuesto neto 28.000-32.000 €.
- SUV-C si superas 20.000 km/año, no tienes cargador propio, o transportas 4 adultos con equipaje habitualmente.
- La autonomía WLTP miente en autopista: réstale un 25-30% para tus cálculos reales a 120 km/h.
- Confirma la ZBE de tu ciudad: Madrid ZBE (2026 restricciones ampliadas) y Barcelona ZBE dejan pasar cualquier eléctrico con etiqueta Cero, pero no todos los municipios están coordinados.
- Negocia el Moves fuera de la financiación: algunos concesionarios condicionan descuentos comerciales adicionales a financiar. La ayuda pública no debe condicionarse.
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena un SUV-B eléctrico si hago 2 viajes largos al año?
Sí. Dos paradas de carga rápida de 25 minutos en un viaje de 500 km no justifican pagar 7.000 € más por un SUV-C. Salvo que valores el espacio interior por otros motivos.
¿Cuánto pierde de autonomía un SUV eléctrico en autopista respecto al WLTP?
Entre un 25% y un 35% a 120 km/h con clima moderado. Un coche homologado con 400 km WLTP rondará 270-300 km reales; uno de 570 km WLTP, 400-430 km.
¿Un SUV-B eléctrico entra sin problemas en cualquier ZBE española?
Sí. Todos los eléctricos puros llevan etiqueta Cero de la DGT y tienen acceso libre a las ZBE de Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y demás ciudades con ordenanza vigente.
¿Puedo pedir Moves III comprando un SUV eléctrico de segunda mano?
Solo si el vehículo tiene menos de 9 meses desde su primera matriculación y menos de 10.000 km. En el resto de casos, la ayuda no aplica.
