La ficha de un SUV eléctrico anuncia 150, 175 o 240 kW de carga DC y el comercial repite la cifra como si fuera el único dato importante. En la práctica, lo que determina cuánto tiempo pasas enchufado en un viaje no es el pico anunciado, sino la potencia media sostenida entre el 10% y el 80% de batería. Esta guía te ayuda a decidir qué necesitas realmente según los kilómetros que haces al año.
Por qué el pico de kW anunciado engaña
Un coche que anuncia "hasta 175 kW" puede mantenerlos solo entre el 15% y el 35% de batería, y caer a 70 kW a partir del 60%. Lo que carga en 30 minutos depende de esa curva, no del pico. Un SUV con 150 kW sostenidos puede recuperar más energía en media hora que otro con pico de 200 kW pero caída agresiva.
Cómo leer una curva de carga real
Busca gráficas de fuentes independientes (Fastned, P3 Charging Index, InsideEVs). Fíjate en tres puntos:
- Potencia media entre 10-80% (el dato que importa).
- Tiempo total 10-80% en minutos.
- Comportamiento en frío: sin preacondicionamiento, muchos coches se quedan en 50-70 kW aunque anuncien 150.
El papel del preacondicionamiento
Si no calientas la batería antes de llegar al cargador (planificando la ruta desde el navegador del coche), la potencia real puede caer a la mitad en invierno. Marcas como Tesla, Kia o Hyundai lo hacen automático al fijar destino en un cargador; otras exigen activarlo manualmente o directamente no lo ofrecen.
Cálculo según kilómetros anuales
Regla práctica en función de tu uso:
- Menos de 12.000 km/año, uso urbano: 50-100 kW DC sobra. Cargarás casi siempre en casa.
- 12.000-20.000 km/año, mixto con viajes ocasionales: 100-150 kW reales cubren de sobra.
- 20.000-30.000 km/año con viajes largos frecuentes: apunta a 150-200 kW sostenidos.
- Más de 30.000 km/año o uso profesional: necesitas 200+ kW reales y arquitectura de 800V.
Rango 1: hasta 100 kW DC (uso urbano y periurbano)
Suficiente si cargas en casa el 90% del tiempo. Un SUV con 100 kW recupera de 10 a 80% en unos 35-40 minutos, aceptable para un viaje puntual.
Volvo EX30 — desde 37.500 €
Compacto, 153 kW de pico anunciado pero curva conservadora. Ideal para quien hace menos de 15.000 km/año.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 476 km | 16,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Rango 2: 100-150 kW DC (mixto con viajes ocasionales)
El punto dulce para la mayoría de compradores en España. Paradas de 25-30 minutos cada 250-300 km.
Volkswagen ID.4 — desde 44.100 €
175 kW de pico, curva razonablemente plana. Cumple para 15.000-20.000 km/año con viajes de vacaciones.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 551 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot E-3008 — desde 46.550 €
160 kW de pico. Curva decente pero no destaca; adecuado para uso mixto sin viajes semanales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 525 km | 17,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
BMW iX1 — desde 51.000 €
130 kW de pico, curva plana pero techo bajo. Cumple si tus viajes son ocasionales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 180 km/h | 440 km | 17,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Rango 3: 150-200 kW DC (viajes largos frecuentes)
Aquí entra la arquitectura de 800V y las paradas se acortan a 18-22 minutos.
Tesla Model Y — desde 45.970 €
250 kW de pico en Superchargers V3. Curva agresiva pero red propia densa que compensa cualquier limitación.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 217 km/h | 455 km | 15,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Rango 4: 200+ kW DC (uso intensivo o profesional)
Arquitectura de 800V nativa. Paradas de 15-18 minutos reales del 10 al 80%.
Hyundai Ioniq 5 — desde 46.400 €
Pico de 235 kW y potencia sostenida por encima de 150 kW hasta el 70% de batería. Referencia del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 507 km | 16,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Kia EV6 — desde 47.965 €
Misma plataforma E-GMP que el Ioniq 5, 240 kW de pico. Excelente para más de 25.000 km/año.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
La trampa de la red de carga disponible
De poco sirven 240 kW si en tu ruta habitual solo hay cargadores de 50 o 150 kW. Antes de decidir, comprueba en Electromaps o A Better Route Planner qué potencia real ofrecen los cargadores de tus trayectos habituales.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Precio desde | Pico DC | Autonomía | Idóneo para | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Volvo EX30 | 37.500 € | 153 kW | 476 km | <15.000 km/año | 7,5 |
| Volkswagen ID.4 | 44.100 € | 175 kW | 551 km | 15-20.000 km/año | 8,0 |
| Peugeot E-3008 | 46.550 € | 160 kW | 525 km | Uso mixto | 7,5 |
| BMW iX1 | 51.000 € | 130 kW | 440 km | Viajes ocasionales | 7,0 |
| Tesla Model Y | 45.970 € | 250 kW | 455 km | Viajes frecuentes | 9,0 |
| Hyundai Ioniq 5 | 46.400 € | 235 kW | 507 km | >25.000 km/año | 9,0 |
| Kia EV6 | 47.965 € | 240 kW | 528 km | Uso intensivo | 9,0 |
Resumen ejecutivo
- Menos de 15.000 km/año: no pagues sobreprecio por 200+ kW. Un coche de 100-150 kW cumple.
- Pide siempre la curva de carga real (10-80%), no el pico anunciado.
- Comprueba si tu coche preacondiciona la batería automáticamente al fijar destino de carga.
- Verifica la red de tu ruta habitual antes de decidir: 240 kW en el coche no sirven en cargadores de 50 kW.
- Arquitectura de 800V solo compensa si haces más de 20.000 km/año con viajes largos.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos kW de carga DC necesito si hago 15.000 km al año?
Entre 100 y 150 kW reales sostenidos son suficientes. Cargarás en casa la mayor parte del tiempo y solo usarás carga rápida en viajes puntuales.
¿Por qué mi coche no carga a la potencia máxima anunciada?
Por tres razones habituales: batería fría sin preacondicionamiento, estado de carga por encima del 50%, o cargador limitado por debajo del pico del coche.
¿Es obligatorio el preacondicionamiento para cargar rápido en invierno?
No es obligatorio, pero sin él la potencia real puede caer un 40-50% con temperaturas bajo 5 °C. En modelos que no lo automatizan, actívalo manualmente 20-30 minutos antes.
¿Merece la pena pagar por arquitectura de 800V?
Solo si haces más de 20.000 km/año con viajes largos frecuentes. Para uso urbano o periurbano, la diferencia de tiempo total al año es marginal frente al sobrecoste.
